Volkswagen Lupo: Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων

| image = [[Αρχείο:2002 VolkswagenVW Lupo Efront 120080809.0jpg|320px]]<br Front/>[[Αρχείο:VW (1)Lupo rear 20080809.jpg|300px320px]] ''Volkswagen Lupo 1.0σε φωτογραφία τον Αύγουστο του 20022008''

| production = Οκτώβριος 1998 — Ιούνιος 2005

| engine = <u>Βενζίνη</u>:<br />1.0 λίτρα I4<br />1.4 λίτρα I4<br />1.6 λίτρα I4 (Lupo GTI)<br /><u>Diesel</u>:<br />1.2 λίτρα I3 (3-κύλινδρος σε σειρά)<br />1.4 λίτρα I3 (3-κύλινδρος σε σειρά)<br />1.7 λίτρα I4 (4-κύλινδρος σε σειρά)

Το '''Volkswagen Lupo''' ήταν ένα [[αυτοκίνητο]] πόλης της κατηγορίας Α, που παρήχθη από τη [[Γερμανία|γερμανική]] αυτοκινητοβιομηχανία [[Volkswagen]], μεταξύαπό τον Οκτώβριο του [[1998]] καιέως τον Ιούνιο του [[2005]].<ref>{{cite web |url=http://www.autobild.de/marken-modelle/vw/lupo/1/ |title=VW Lupo |publisher=autobild.de |accessdate=23 May 2015}}</ref><ref>Bernd Wiersch (2012). Volkswagen Typenkunde 1994 bis 2005 (in German). Delius Klasing Verlag. p. 121. ISBN 978-3-7688-3421-6. Als einziges Lupo-Modell wurde der FSI in diesem Jahr (2003, editor) eingestellt. Die Produktion der übrigen Modelle lief bis 2005 weiter.</ref> Ήταν το δεύτερο μοντέλο του [[Volkswagen AG|Ομίλου Volkswagen]] στην κατηγορία Α και μάλιστα ήταν σχεδόν πανομοιότυπο με το [[SEAT Arosa]] (το πρώτο, χρονολογικά, μοντέλο του Ομίλου), που είχε λανσαριστεί στην αγορά το [[1997]], με μοναδική αισθητική διαφορά τους κυκλικούς προβολείς τους Lupo. Το Lupo εισήχθη δεύτερο, το καλοκαίρι του [[1998]], παρόλο που η Volkswagen είχε δείξει ενδιαφέρον να συμμετάσχει στην κατηγορία των μικρών αυτοκινήτων ήδητης κατηγορίας A (κάτω από το supermini [[1991Volkswagen Polo]] μετης τοκατηγορίας πρωτότυποB) μοντέλοήδη VWαπό Chico.το Το Lupo ήταν διαθέσιμο μόνο ως 3-πορτο hatchback, είτε[[1991]] με τέσσερα,το είτεπρωτότυπο μεαυτοκίνητο πέντε(concept καθίσματα.car) Έχει[[:en:Volkswagen πολύChico|Volkswagen μικρό χώρο αποσκευών, που όμως μπορεί να αυξηθεί σημαντικά με την αναδίπλωση του πίσω καθίσματοςChico]].

Η εμπορική απήχηση του Lupo ήταν σχετικά χαμηλή. Μετά τις αρχικά καλές πωλήσεις, από το [[2001]] σημειώθηκε μια κατακόρυφη πτώση της ζήτησης. Οι βασικοί λόγοι ήταν, πιθανότατα, η σχετικά υψηλή τιμή ως προς το μέγεθός του και οι περιορισμένοι χώροι για τους πίσω επιβάτες.

Στα μέσα του [[2005]], διακόπηκε η παραγωγή των Volkswagen Lupo και Seat Arosa, με εξαίρεση τις εκδόσεις 3L και GTI. Η παραγωγή των δύο τελευταίων μοντέλων έληξε στα τέλη του [[2005]]. Το τμήμα της αγοράς του Volkswagen Lupo κατελήφθη εκ νέου από το [[Volkswagen Fox]], που κατασκευάζεται στη [[Βραζιλία]]. Όσες εκδοχές του Fox προορίζονταν για τις αγορές της [[Βραζιλία]]ς και του [[Μεξικό|Μεξικού]], διατέθηκαν στα κράτη αυτά ως Lupo.

Αρχικά, το Lupo διατέθηκε μόνο με τον ατμοσφαιρικόκινητήρα [[Κινητήρας ντίζελ|κινητήρα ντίζελβενζίνη]]ς 1.0 και τοντο κινητήραισχυρότερο [[βενζίνη]]ςLupo 1.4 16V σε εκδοχές ισχύος 37 kW (49 hp) και 55 kW (74 hp) αντίστοιχα. Το [[1999]], προστέθηκαν οι δύο turbodiesel[[Κινητήρας TDIντίζελ|κινητήρες καιντίζελ]] το1.4 ισχυρότεροκαι Lupo1.7 16Vλίτρων, καιόλοι μεturbodiesel τηνTDI, έωςόπως 74και kWη 1.4 λίτρων τετρακύλινδρη16-βάλβιδη έκδοση Sport των 74 kW (99 hp). Το χάσμα μεταξύ των δύο μικρότερων κινητήρων καλύφθηκε το [[2000]], με την έκδοση των 44 kW (59 hp) του κινητήρα βενζίνης[[βενζίνη]]ς των 1.4 λίτρων.

ΤηνΤο ίδιαίδιο χρονιάέτος, ακολούθησεακολούθησαν επίσης το Lupo GTI και το FSI των 77 kW, που το οποίοδεύτερο συνδυάστηκε με το αμάξωμα του Lupo 3L. Ειδικότερα ο FSI ήταν η μοναδική έκδοση που δεν είχε παραχθεί μέχρι τη λήξη της παραγωγής του μοντέλου το [[2005]], καθώς η παραγωγή της έφτασε έως το [[2003]]. ΟιΟ προηγμένοιπροηγμένος κινητήρεςβασικός [[κινητήρας]] 1.0 λίτρων προήλθανπροήλθε από τα παλαιότερα [[Škoda 742|Škoda με τον κινητήρα πίσω]].

[[Αρχείο:VW Lupo front 20080524.jpg|thumb|right|300px320px|Volkswagen Lupo 3L]]

Η έκδοση Lupo 3L TDI εμφανίστηκε το [[1999]], και τότε ανακοινώθηκε για αυτήν μια τυπική κατανάλωση καυσίμου 2,99 λίτρα diesel[[ντίζελ]] ανά 100 χιλιόμετρα σε μικτό κύκλο, με αποτέλεσμα να γίνει το πρώτο ολοκληρωμένο μαζικής παραγωγής [[αυτοκίνητο]] στον κόσμο με μέση κατανάλωση 3 λίτρων, εξ ου και η ονομασία του. Έφερε έναν 3-κύλινδρο κινητήρα και εξαιρετικά χαμηλό, ειδικά μάλιστα για αυτοκίνητο πόλης, [[Αεροδυναμική|αεροδυναμικό]] συντελεστή Cd μόλις 0,29.

Η [[αεροδυναμική]] της πίσω πόρτας είχε βελτιστοποιηθεί. Για επιπλέον εξοικονόμηση [[Βάρος|βάρους]], είχε λάβει χώρα και μείωση του πάχους του παραθύρου στο πίσω τζάμι της πίσω πόρτας, καιη είναιοποία κατασκευασμένακατασκευαζόταν από σύνθετα υλικά: Είναι κατασκευασμένοεξωτερικά από [[αλουμίνιο]] εξωτερικό και τοστο εσωτερικό τουαπό [[Μαγνήσιο|μαγνησίουμαγνήσιο]]. Αυτή η μείωση του βάρους οδήγησε, σε συνδυασμό με τη χρήση των φορολογικών πλεονεκτημάτων που προβλέπονται για την εξοικονόμηση ενέργειας ελαστικά, τασε προβλήματα συμπεριφοράς κατά την οδήγηση: ιδίως ηόταν φορτώνονταιείχε μόνοφορτωθεί μεπλήρως μίαο δυναμικήχώρος οδηγικήαποσκευών, εμπειρίατότε έδειξεσε καταστάσεις δυναμικής οδήγησης εμφανιζόταν μια ισχυρή τάση υπερστροφής. Προκειμένου(κοινώς, τάση να διατηρηθείδιώχνει ητην ήδη«ουρά»). ανεπτυγμένηΩς αλουμινίου-μαγνησίουαποτέλεσμα, liftgateαυτή καιη οισύνθετη υπάρχουσεςαλουμινίου-μαγνησίου εγκαταστάσεις παραγωγής μπορεί να οδηγήσει βάρη έχουν εγκατασταθεί ως προσωρινή λύση στοντρίτη πίσω προφυλακτήρα. Αυτή η σύνθετη πτερύγιο έχειπόρτα αποκλειστείδιατηρήθηκε μόνο μέχρι το Μάιο του [[2001]], ενώ από την σεζόν του [[2002]] το Lupo 3L απέκτησε την πίσω πόρτα από [[Χάλυβας|χάλυβα]] από τις «κανονικές» εκδόσεις του Lupo. Αργότερα, ήτανέγινε τότε δυνατόεφικτό να χρεώνουνχρεώνεται με την εγκατάσταση της [[μπαταρία]]ς εκκίνησης στο χώρο της ρεζέρβας στο πορτμπαγκάζ στους πίσω τροχούς, ώστε μαζί με τις μπαταρίες και τα μεγαλύτερα βάρη, η πόρτα θα μπορούσε να παραλειφθεί.

Η οροφή και οι πλαϊνές πόρτες ήταν από [[αλουμίνιο]]. Ένα αυτόματο κιβώτιο εξασφαλίζειεξασφάλιζε την έγκαιρη αλλαγή σχέσεων και ανεβάζειτη σωστή ρύθμιση των στροφών του κινητήρα, τόσο στις υψηλές όσο και έτσιστις χαμηλές ταχύτητες. Το εργαλείοκιβώτιο αυτό έχειείχε σχεδιαστεί για να μεταφράσειδιατηρείται σε βάθος χρόνου ανθεκτικό για πολύ καιρό. Τεχνικά, είναιήταν μια ειδική λύση: ένα συμβατικό κιβώτιο με μηχανικό συμπλέκτη, καιο οποίος όμως ωθούνταιωθείται από ένα υδραυλικό σύστημα. Η ανταλλαγή ή επισκευή των εν λόγω εξαρτημάτων είναι σχετικά ακριβάακριβές.

Με τις εκπομπές καυσαερίων από 81 γραμμάρια CO₂ ανά χιλιόμετρο, το VW Lupo 3L πληρούσε από την έναρξή του τα κριτήρια για την ταξινόμηση στα αυτοκίνητα τριών λίτρων στη [[Γερμανία]] (το πολύ 90 gr CO₂/km). Ήταν επίσης το πρώτο ντιζελοκίνητο [[αυτοκίνητο]] που κατάφερε να εκπληρώσει τις προδιαγραφές εκπομπών ρύπων Euro 4. ΤαΓια την ιστορία, τα παλαιότερα μοντέλα VW Lupo 3L πληρούσαν το στάνταρ Euro 3 στις προδιαγραφές εκπομπών ρύπων. Η επέκταση του συστήματος start-stop από το free-running (ρόλουςοδήγηση χωρίς μετη τονχρήση συμπλέκτη) συμβάλλει στην εξοικονόμηση καυσίμων και τη μείωση των εκπομπών καυσαερίων.

ΜετάΗ τηπαραγωγή σειρά ήταν το τέλος τουτης άλλουέκδοσης Lupo 3L (καθώς και τοτου Lupo GTI) συνέχισε να κατασκευαστούνσυνεχίστηκε μέχρι τις αρχές του καλοκαιριού του [[2005]]. Από το Μάιο του [[2005]]Ωστόσο, ήταν πλέον διαθέσιμη. Ένα φίλτρο σωματιδίων diesel της Volkswagen στο Lupo 3L δεν προσφέρθηκε ποτέ, ακόμη και με μια επιπλέον οικονομική καταβολή ή τεχνικήςμε aftermarket τεχνική αναβάθμισης κιτ, ένα πράσινο αυτοκόλλητο θα πρέπει να ανατεθεί στο όχημα, αλλά και χωρίς φίλτρο.