Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων του «Volkswagen Lupo»

208 bytes προστέθηκαν ,  πριν από 1 έτος
καμία σύνοψη επεξεργασίας
 
== Lupo 3L TDI ==
[[Αρχείο:VW Lupo front3L TDI 20080524Front.jpgJPG|thumb|right|320px|Volkswagen Lupo 3L του [[2000]] στη [[Γερμανία]].]]
 
Η έκδοση Lupo 3L TDI εμφανίστηκε το [[1999]], και τότε ανακοινώθηκε για αυτήν μια τυπική κατανάλωση καυσίμου 2,99 λίτρα [[ντίζελ]] ανά 100 χιλιόμετρα σε μικτό κύκλο, με αποτέλεσμα να γίνει το πρώτο ολοκληρωμένο μαζικής παραγωγής [[αυτοκίνητο]] στον κόσμο με μέση κατανάλωση 3 λίτρων, εξ ου και η ονομασία του. Έφερε έναν 3-κύλινδρο κινητήρα και εξαιρετικά χαμηλό, ειδικά μάλιστα για αυτοκίνητο πόλης, [[Αεροδυναμική|αεροδυναμικό]] συντελεστή Cd μόλις 0,29.
 
Η [[αεροδυναμική]] της πίσω πόρτας είχε βελτιστοποιηθεί. Για επιπλέον εξοικονόμηση [[Βάρος|βάρους]], είχε λάβει χώρα και μείωση του πάχους του παραθύρου στο πίσω τζάμι της πίσω πόρτας, η οποία κατασκευαζόταν από σύνθετα υλικά: εξωτερικά από [[αλουμίνιο]] και στο εσωτερικό από [[μαγνήσιο]]. Αυτή η μείωση του βάρους οδήγησε, σε συνδυασμό με τη χρήση των φορολογικών πλεονεκτημάτων που προβλέπονται για την εξοικονόμηση ενέργειας ελαστικά, σε προβλήματα συμπεριφοράς κατά την οδήγηση: ιδίως όταν είχε φορτωθεί πλήρως ο χώρος αποσκευών, τότε σε καταστάσεις δυναμικής οδήγησης εμφανιζόταν μια ισχυρή τάση υπερστροφής (κοινώς, τάση να διώχνει την «ουρά»). Ως αποτέλεσμα, αυτή η σύνθετη αλουμινίου-μαγνησίου τρίτη πίσω πόρτα διατηρήθηκε μόνο μέχρι το Μάιο του [[2001]], ενώ από την σεζόν του [[2002]] το Lupo 3L απέκτησε την πίσω πόρτα από [[Χάλυβας|χάλυβα]] από τις «κανονικές» εκδόσεις του Lupo. Αργότερα, έγινε εφικτό να χρεώνεται με την εγκατάσταση της [[μπαταρία]]ς εκκίνησης στο χώρο της ρεζέρβας στο πορτμπαγκάζ στους πίσω τροχούς.
[[Αρχείο:Lupo3L Drehzahlmesser beleuchtet.jpg|thumb|left|300px|Το στροφόμετρο του Volkswagen Lupo 3L, (όπου φαίνεται επίσης, εκτός των άλλων ενδείξεων, και ο δείκτης οικονομίας καυσίμου).]]
 
Η οροφή και οι πλαϊνές πόρτες ήταν από [[αλουμίνιο]]. Ένα αυτόματο κιβώτιο εξασφάλιζε την έγκαιρη αλλαγή σχέσεων και τη σωστή ρύθμιση των στροφών του κινητήρα, τόσο στις υψηλές όσο και στις χαμηλές ταχύτητες. Το κιβώτιο αυτό είχε σχεδιαστεί για να διατηρείται σε βάθος χρόνου ανθεκτικό για πολύ καιρό. Τεχνικά, ήταν μια ειδική λύση: ένα συμβατικό κιβώτιο με μηχανικό συμπλέκτη, ο οποίος όμως ωθείται από ένα υδραυλικό σύστημα. Η ανταλλαγή ή επισκευή των εν λόγω εξαρτημάτων είναι σχετικά ακριβές.
 
Λόγω της περιορισμένης λειτουργικότητας (3-πορτο, μικρό αμάξωμα, μικρόμικρούς χώροχώρους στοεπιβατών στα πίσω μέροςκαθίσματα), της υψηλής τιμής αγοράς και του συνακόλουθου μεγάλου χρονικού διαστήματος αποπληρωμής, το Volkswagen Lupo 3L TDI δεν γνώρισε ποτέ μεγάλη απήχηση στο ευρύ κοινό. Οι επικριτές της Volkswagen θεώρησαν ότι το μοντέλο αυτό δημιουργήθηκε κυρίως για λόγους [[Οικολογία|οικολογικής]] διαφημιστικής πολιτικής, παρά για να προσελκύσει σημαντικό πελατολόγιο.
 
Με τις εκπομπές καυσαερίων από 81 γραμμάρια CO<sub>2</sub> ανά χιλιόμετρο, το VW Lupo 3L πληρούσε από την έναρξή του τα κριτήρια για την ταξινόμηση στα αυτοκίνητα τριών λίτρων στη [[Γερμανία]] (το πολύ 90 gr CO<sub>2</sub>/km). Ήταν επίσης το πρώτο ντιζελοκίνητο [[αυτοκίνητο]] που κατάφερε να εκπληρώσει τις προδιαγραφές εκπομπών ρύπων Euro 4. Για την ιστορία, τα παλαιότερα μοντέλα VW Lupo 3L πληρούσαν το στάνταρ Euro 3 στις προδιαγραφές εκπομπών ρύπων. Η επέκταση του συστήματος start-stop από το free-running (οδήγηση χωρίς τη χρήση συμπλέκτη) συμβάλλει στην εξοικονόμηση καυσίμων και τη μείωση των εκπομπών καυσαερίων.
 
Ο [[κινητήρας]] [[βενζίνη]]ς ήταν 1.6 λίτρων 16-βάλβιδος, απέδιδε ισχύ 92 kW (125 hp) στις 6.500 στροφές το λεπτό και [[ροπή]] 152 N·m στις 3.000 στροφές το λεπτό. H [[επιτάχυνση]] 0 - 100 χιλιόμετρα ανά ώρα ερχόταν σε 8,2 δευτερόλεπτα και η τελική [[ταχύτητα]] ήταν 205 χιλιόμετρα την ώρα. Ο κατασκευαστής έδινε μια μέση κατανάλωση των 7,3 λίτρων [[βενζίνη]]ς Super Plus (98 οκτανίων) στα 100 χιλιόμετρα. Μάλιστα ο [[κινητήρας]] αυτός πληρούσε τις προδιαγραφές εκπομπών καυσαερίων Euro 4.
[[Αρχείο:Volkswagen Lupo GTI seitlichInnenraum.jpg|300px|thumb|left|Το σαλόνι ενός Volkswagen Lupo GTI του 2005.]]
 
Από τον Μάρτιο του [[2002]] συνδυάστηκε με στάνταρ 6-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, με αποτέλεσμα να θεωρηθεί ότι το μοντέλο έγινε ανταγωνιστικό του [[Mini (2001)|Mini Cooper]] ή ακόμα και του λίγο μεγαλύτερου [[Volkswagen Polo|Volkswagen Polo GTI]].<ref>{{cite web|url=http://www.evo.co.uk/carreviews/evocarreviews/19731/volkswagen_lupo_gti_6spd.html |title=Evo March 2002 |publisher=Evo.co.uk |date=2002-03-07 |accessdate=2011-09-05}}</ref>
 
Τα πλαϊνά φτερά, οι πόρτες και το καπό του κινητήρα ήταν από [[αλουμίνιο]]. Η [[μπαταρία]] είχε εγκατασταθεί για λόγους κατανομής βάρους στο πίσω μέρος, με αποτέλεσμα όμως να μην προσφέρεται ρεζέρβα.
 
Στο σαλόνι, είχε σπορ καθίσματα με κόκκινες ραφές, κόκκινες [[Ζώνη ασφαλείας|ζώνες ασφαλείας]], [[Αλουμίνιο|αλουμινένια]] πεντάλ, σπορ τιμόνι, πίνακα οργάνων με δακτυλίους και άλλες λεπτομέρειες από [[χρώμιο]], συν ένδειξη εξωτερικής [[θερμοκρασία]]ς. Το τιμόνι και το χειρόφρενο ήταν εξ ολοκλήρου δερμάτινα. Η επένδυση της οροφής, οι λαβές και τα αλεξήλια ήταν διαφορετικά από το στάνταρ μοντέλο. Επιπλέον, έφερε στάνταρ προβολείς με φώτα bi-xenon και «Aerotwin» υαλοκαθαριστήρες από την [[Bosch]].
[[Αρχείο:VW Lupo GTI Colours.jpg|320px|thumb|right|Οι εξωτερικοί χρωματισμοί του Volkswagen Lupo GTI.]]
 
Στον τομέα της ασφάλειας, το Lupo GTI είχε στάνταρ μπροστινούς και πλευρικούς [[Αερόσακος|αερόσακους]], 4 [[Δισκόφρενο|δισκόφρενα]], [[Σύστημα αντιμπλοκαρίσματος τροχών|ABS]], [[Traction control system|ASR (αντισπίν)]] και [[Ηλεκτρονικός έλεγχος ευστάθειας|ESP]]. Μπορούσε να παραγγελθεί μεστα χρώμαχρώματα αμαξώματος κόκκινο Ραβέννα, μπλε [[λέιζερ]], μαύρο, αντανακλαστικό ασημί ήτης μπλεδιπλανής ανθρακίφωτογραφίας.
 
== Αναφορές ==
Ανώνυμος χρήστης