Ferrari F40: Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων
Περιεχόμενο που διαγράφηκε Περιεχόμενο που προστέθηκε
Χωρίς σύνοψη επεξεργασίας |
Χωρίς σύνοψη επεξεργασίας |
||
Γραμμή 25:
== Εξέλιξη ==
[[Αρχείο:Ferrari F40
Το μοντέλο ήταν, επίσης, το τελευταίο που εξελίχθηκε με επικεφαλής τον ιδρυτή της εταιρείας, [[Έντσο Φερράρι]] ([[1898]] - [[1988]]), ο οποίος είχε δώσει εξ αρχής σαφείς εντολές να είναι «το καλύτερο και το ταχύτερο αυτοκίνητο του κόσμου». Στα πλαίσια των εντολών του για τις μέγιστες δυνατές επιδόσεις, δόθηκε μέγιστη προτεραιότητα στη συγκράτηση του [[Βάρος|βάρους]], με αποτέλεσμα να μην τοποθετηθούν και να μην προσφέρονται [[Σύστημα αντιμπλοκαρίσματος τροχών|ABS]], υδραυλική υποβοήθηση στα φρένα, υδραυλική υποβοήθηση στο [[σύστημα διεύθυνσης]], ηλεκτρικά παράθυρα, ηλεκτρομαγνητικές κλειδαριές, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι καθρέφτες, ηχοσύστημα, ντουλαπάκι για τον συνοδηγό, εσωτερικές χειρολαβές (παρά μόνο ένα καλώδιο για τράβηγμα) και εσωτερικός φωτισμός στο σαλόνι, το οποίο μάλιστα ήταν εξαιρετικά λιτό, ακόμα και για τα τότε στάνταρ, και έντονα αγωνιστικής αισθητικής. Από την άλλη, υπήρχε στάνταρ χειροκίνητος [[κλιματισμός]], πλην όμως ήταν πολύ μέτριας απόδοσης.
Γραμμή 45:
== Αντικατάσταση της F40 ==
Λόγω της εξαιρετικά υψηλής ζήτησης τα πρώτα χρόνια, ακόμα και από υποψήφιους αγοραστές από τις εξαιρετικά υψηλές κοινωνικές τάξεις οι οποίοι δεν είχαν δείξει προηγουμένως ενδιαφέρον για τη Ferrari ή γενικώς για σπορ υπεραυτοκίνητα (supercars), η Ferrari άλλαξε επανειλημμένα την αρχική της απόφαση για τον συνολικό αριθμό αντιτύπων της F40, κατασκευάζοντας πολύ περισσότερες από τις 400 που σχεδίαζε αρχικά. Τελικώς, η παραγωγή της F40 έληξε οριστικά το [[1992]], αφού είχαν κατασκευαστεί 1.315 αντίτυπα, από τα οποία τα 213 για τις [[ΗΠΑ]].<ref name="conceptcarz.com">{{cite web|url=http://www.conceptcarz.com/vehicle/z364/default.aspx|title=1987 Ferrari F40|accessdate=2012-03-19|work=conceptcarz.com}}</ref><ref name="Ferrari F40 US-spec">{{cite web|url=https://www.supercars.net/blog/1990-ferrari-f40-us-spec/|title=Ferrari F40US-spec power output|author=Nick D|date=17 April 2016|accessdate=6 January 2018}}</ref> Μια ξεχωριστή ιδιαιτερότητα της F40, και σε αντίθεση με όλες τις διαδόχους της, ήταν ότι όλες οι F40 παρήχθησαν σε κόκκινο χρώμα αμαξώματος και με κόκκινα δερμάτινα καθίσματα, αν και υπήρξαν κάποιες που μετατράπηκαν σε αγωνιστικές εκδοχές και, κατά την μετατροπή, είχαν βαφτεί σε διαφορετικά χρώματα, όπως αυτή της προηγούμενης φωτογραφίας. Επίσης, όπως συνέβη και με όλες τις διαδόχους της στις μετέπειτα δεκαετίες, η F40 δεν κατασκευάστηκε ποτέ σε [[Πλευρά οδήγησης|δεξιοτίμονη έκδοση]].
[[Αρχείο:1990 Ferrari F40 0.jpg|356px|thumb|right|Ferrari F40 αμερικανικών προδιαγραφών, του 1990.]]
H διάδοχός της, η [[Ferrari F50]], αρχικά επρόκειτο να παρουσιαστεί στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της [[Γενεύη]]ς τον Μάρτιο του [[1992]], αλλά καθυστέρησε σημαντικά, λόγω της τότε παγκόσμιας οικονομικής ύφεσης στις αρχές της [[Δεκαετία 1990|δεκαετίας του 1990]] και της συνεπακόλουθης πτώσης του ενδιαφέροντος για τα σπορ υπεραυτοκίνητα που σημειώθηκε τότε. Τελικώς αποκαλύφθηκε μόλις τον Μάρτιο του [[1995]], επίσης στο Σαλόνι της Γενεύης. Σημειωτέον ότι μόλις 3 αγωνιστικές F50 για αγώνες GT1 κατασκευάστηκαν και τελικώς καμία από αυτές δεν έλαβε μέρος σε αγώνα.
Γραμμή 52 ⟶ 53 :
[[Αρχείο:Ferrari F40 (7330342010).jpg|356px|thumb|right|Το πίσω μέρος της Ferrari F40.]]
Σήμερα, η Ferrari F40 έχει γίνει ένα άκρως συλλεκτικό μοντέλο, με εξαιρετικά υψηλό κύρος, το οποίο προσελκύει αρκετούς οπαδούς και μέλη συλλογών πολυτελών αυτοκινήτων. Διαχρονικά, κατέχει σημαντική θέση στην ιστορία της [[Ferrari]] και γενικότερα όλων των σπορ υπεραυτοκινήτων, και μάλιστα διατηρεί εξαιρετικά υψηλές τιμές ως ιστορικό μοντέλο, καθώς θεωρείται ως ένα κυριολεκτικά μυθικό όνομα στον τομέα της συνολικής ιστορίας της παγκόσμιας αυτοκίνησης.
== Αναφορές ==
| |||