Ferrari F50: Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων
Περιεχόμενο που διαγράφηκε Περιεχόμενο που προστέθηκε
Χωρίς σύνοψη επεξεργασίας |
Χωρίς σύνοψη επεξεργασίας |
||
Γραμμή 36:
[[Αρχείο:Ferrari F50 Engine Bay (10920980315).jpg|300px|thumb|left|Ο κινητήρας της Ferrari F50.]]
Μια ξεχωριστή ιδιότητα της F50 ήταν ότι ο [[κινητήρας]] της, ο οποίος ήταν 4.7 λίτρων V12 και 60-βάλβιδος [[βενζίνη]]ς, είχε προέλθει από τον κινητήρα 3.5 λίτρων V12 του αγωνιστικού μονοθεσίου της [[Φόρμουλα 1]] '''Ferrari 641''' της σεζόν του [[1990]], με αύξηση του κυβισμού από 3.498 cm³ σε 4.698 cm³. Επίσης, σχετική ιδιότητα της F50 ήταν ότι ο κινητήρας είναι δομικό στοιχείο του πλαισίου, όπως και το κιβώτιο ταχυτήτων και το [[Διαφορικό οχημάτων|διαφορικό]], και σε αυτό εδράζεται η πίσω [[Ανάρτηση αυτοκινήτου|ανάρτηση]], όπως συμβαίνει και στα μονοθέσια της Φόρμουλα 1. Αυτή η διάταξη, ωστόσο, χωρίς ξεχωριστό υποπλαίσιο για τον κινητήρα, τελικώς αποδείχθηκε άβολη στην οδήγηση, διότι διαπιστώθηκε ότι πρακτικώς αυξάνονται οι κραδασμοί που μεταφέρονται στην καμπίνα των επιβατών. Η διάταξη με τον κινητήρα πίσω, είχε ως συνέπεια η κατανομή [[Βάρος|βάρους]] εμπρός / πίσω να είναι στο 42 / 58, αλλά το [[κέντρο βάρους]] του αυτοκινήτου ήταν εξαιρετικά χαμηλά.
Τα ελαστικά της F50 σχεδιάστηκαν από την [[Goodyear Tire and Rubber Company|Goodyear]] ειδικά για το μοντέλο και βασίστηκαν σε ελαστικά αγωνιστικών προδιαγραφών. Ονομάζονταν επίσημα «Fiorano» και οι διαστάσεις τους ήταν 245/35ZR18 μπροστά και 355/30ZR18 πίσω. Επίσης, η F50 έφερε στάνταρ 4 [[Δισκόφρενο|δισκόφρενα]] και μάλιστα ήταν τόσο ισχυρά και αποτελεσματικά, που οι μηχανικοί της Ferrari θεώρησαν τότε ότι το σύστημα φρένων της F50 δεν χρειαζόταν ούτε σερβο-υποβοήθηση ούτε και [[σύστημα αντιμπλοκαρίσματος τροχών]] (ABS) και δεν τα τοποθέτησαν. Από την άλλη όμως, η ανυπαρξία συστήματος ABS απαιτεί μεγάλη εμπειρία από τον οδηγό σε καταστάσεις δύσκολου φρεναρίσματος. Να σημειωθεί ότι ήταν η τελευταία, χρονολογικώς, Ferrari χωρίς ABS, καθώς και η τελευταία χωρίς [[Αερόσακος|αερόσακους]].
| |||