Škoda Favorit: Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων

Τελικώς, το Škoda Favorit έκανε πρεμιέρα τον Ιούλιο του [[1987]], στην Έκθεση του [[Μπρνο]] και η παραγωγή του ξεκίνησε τον Αύγουστο. Η εξωτερική εμφάνιση και η εσωτερική αισθητική του Favorit ήταν σχεδιασμένες από τον [[Ιταλία|ιταλικό]] οίκο Bertone (Μπερτόνε), ενώ κάποιες τεχνολογικές ιδέες για τη διάταξη της μετάδοσης κίνησης του οχήματος ήταν δανεισμένες από δυτικοευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες. Στα πλαίσια αυτής της εναρμόνισης με τα δυτικά πρότυπα, εισήγαγε την διάταξη «κινητήρας μπροστά, εμπρόσθια κίνηση» (κοινώς «όλα εμπρός»), τερματίζοντας το «όλα πίσω». Το μοναδικό κοινό στοιχείο με το παρελθόν ήταν ο [[κινητήρας]] του μοντέλου, που είχε προέλθει από το '''Škoda 130''', ο γνώριμος 4-κύλινδρος σε σειρά, κυβισμού 1.289 cm³, αλλά με σημαντικές τεχνολογικές βελτιώσεις από τον προκάτοχό του, ενώ από τον Οκτώβριο του [[1990]] κυκλοφόρησε και σε καταλυτική έκδοση. Στην πράξη πάντως, ήδη από το [[1988]] ο κινητήρας του μπορούσε να δεχτεί και αμόλυβδη [[βενζίνη]].

Το Škoda Favorit γνώρισε, παράλληλα, μεγάλη απήχηση και ως αγωνιστικό αυτοκίνητο και κατάφερε πολλές σημαντικές διακρίσεις σε αρκετά [[ράλλυ]], κερδίζοντας ενίοτε ακόμα και πρώτες θέσεις, παρά το γεγονός ότι έφερε κινητήρα με χωρητικότητα μόλις 1.3 λίτρα. Φυσικά, όσα Favorit έλαβαν μέρος σε αυτά, είχαν υποστεί ενισχύσεις στον [[Κινητήρας|κινητήρα]] και ποικίλες προσαρμογές για τους διάφορους τύπους των αγώνων στις πίστες και στα ράλλυ.