Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων του «Σιδηροδρομική Γραμμή Πλατείας Λαυρίου - Στροφυλίου»

μ
Αναστροφή της επεξεργασίας από τον 2A02:1388:89:72FC:0:0:2BE6:7EAE (συνεισφ.), επιστροφή στην τελευταία εκδοχή υπό Nikosguard
(Λειτ 2)
Ετικέτες: Οπτική επεξεργασία Επεξεργασία από κινητό Διαδικτυακή επεξεργασία από κινητό
μ (Αναστροφή της επεξεργασίας από τον 2A02:1388:89:72FC:0:0:2BE6:7EAE (συνεισφ.), επιστροφή στην τελευταία εκδοχή υπό Nikosguard)
Ετικέτα: Επαναφορά
{{Πηγές|10|11|2012}}<br>
<br>
 
{{ΣιδηροδρομικήΓραμμήΠλατείαςΛαυρίου-Στροφυλίου}}
 
Η '''Σιδηροδρομική Γραμμή Πλατείας Λαυρίου - Στροφυλίου''' (λειτουργείλειτουργία από το [[1885]] μέχρι το [[1938]]), αποτελείαποτελούσε προέκταση της διακλάδωσης [[Νέο Ηράκλειο|Ν. Ηρακλείου]] - [[Κηφισιά|Κηφισιάς]] προς τα [[λατομείο|λατομεία]] της Αγγλικής Εταιρείας Μαρμάρου στον [[Διόνυσος Αττικής|Διόνυσο Αττικής]]. ΣυνεχίζειΣυνέχιζε βόρεια από τον σταθμό της Κηφισιάς δια μέσου της οδού Στροφυλίου (περιοχή Στροφύλι Κηφισιάς) και διασχίζειδιέσχιζε κάθετα με πασάγια τις οδούς Χαριλάου Τρικούπη (δίπλα στο σημερινό εμπορικό κέντρο "Καμάρες" στην Ν. Ερυθραία) και Ελευθερίου Βενιζέλου (λίγο νότια από το σημερινό Δημαρχείο της Ν. Ερυθραίας και το υποκατάστημα της Τράπεζας Πειραιώς). Κατόπιν, μέσω της οδού Γεωργίου Παπανδρέου ([[Νέα Ερυθραία]]) και Ρόδων ([[Εκάλη Αττικής|Εκάλη]]) διασταυρώνειδιασταύρωνε την Λεωφόρο Διονύσου και έφτανε στα λατομεία.
 
Η κίνηση στην γραμμή είναιήταν κυρίως εμπορική, με [[Τρένο|τρένα]] που αποτελούνταιαποτελούνταν από ειδικές πλατφόρμες για την εκφόρτωση [[μάρμαρο|μαρμάρου]]. Αυτά τα πηγαίνουνπήγαιναν μέχρι την Κηφισιά οι [[Ατμομηχανή|ατμομηχανές]] των λατομείων, και κατόπιν τοποθετούνταιτοποθετούνταν επικεφαλής ατμομηχανές των [[Σιδηρόδρομοι Αττικής|Σιδηροδρόμων Αττικής]], που τα μεταφέρουνμετέφεραν έως την [[Πλατεία Αττικής]] όπου μεταφορτώνονταιμεταφορτώνονταν σε φορτηγά. Η επιβατική κίνηση είναιήταν ελάχιστη και αφοράαφορούσε προέκταση κάποιων δρομολογίων Αθήνας - Κηφισιάς προς το Στροφύλι, και περιστασιακούς εκδρομικούς συρμούς προς τον Διόνυσο.
 
Η λειτουργία της σταμάτησε το [[1938]] μαζί με το ''"[[Θηρίο (τρένο)|Θηρίο]]"'' (το ατμοκίνητο τρένο Αθήνας - Κηφισιάς), όμως η γραμμή αποξηλώθηκε πολύ αργότερα. Το [[1960]] οι Ε.Η.Σ. (πρόγονος των σημερινών Η.Σ.Α.Π.) κατέθεσαν πρόταση επαναλειτουργίας της γραμμής για επιβατικά τρένα, η οποία όμως δεν υλοποιήθηκε.
 
Σήμερα, η οδός Ρόδων στην Εκάλη προδίδει εύκολα, για κάποιον με έμπειρο μάτι, το παρελθόν της ως σιδηροδρομική γραμμή. Όμως τα περισσότερα ίχνη της γραμμής έχουν προ πολλού εξαφανιστεί, εκτός από ελάχιστα κατάλοιπα των εγκαταστάσεών της στον Διόνυσο, όπου η γραμμή κατέληγε στη συμβολή των οδών Ναιάδων και Πλαστήρα.
 
Η γραμμή μεταξύ Αθήνας και Κηφισιάς μετέφερε επιβατική και εμπορική κίνηση. Η προέκταση από το Στροφύλι χρησιμοποιούνταν αποκλειστικά από εμπορικά τρένα τα οποία μετέφεραν μάρμαρο.
 
===Ηλεκτρική Εταιρεία Μεταφορών (1926-1938)===
Το [[1926]] η γραμμή μεταβιβάστηκε στην [[Εταιρεία Ηλεκτρικών Μεταφορών]] (Ε.Η.Μ.) μέλος του ομίλου ''Power and Traction Finance Co.''. Το [[1929]] η διακλάδωση από το Ηράκλειο στο Λαύριο ανελήφθη από τους [[Σιδηροδρόμοι Πειραιώς - Αθηνών - Πελοποννήσου|Σιδηροδρόμους Πειραιώς - Αθηνών - Πελοποννήσου]] (Σ.Π.Α.Π.). Μετά το [[1926]] τα τρένα για Κηφισιά αναχωρούσαν από το σιδηροδρομικό σταθμό Αττικής, και το τμήμα Πλατείας Λαυρίου - Σ.Σ. Αττικής εξυπηρετούνταν από την ειδική υπηρεσία [[τραμ]] ''K''.<ref>{{cite book | title=130 Χρόνια Ηλεκτρικοί Σιδηρόδρομοι Αθηνών-Πειραιώς Α.Ε. (130 years of Athens-Piraeus electric railways) | publisher=ISAP | year=1999–2005 | isbn=960-86477-0-3|pages=114–115, 134–135}}</ref>
 
Η Ε.Η.Μ. λειτουργούσε τη γραμμή έως τις [[8 Αυγούστου]] [[1938]] όταν αυτή έκλεισε λόγω [[Ηλεκτρισμός|ηλεκτροδότησης]].
 
===Επακόλουθα===
26.036

επεξεργασίες