Γραμμή Ηλεκτρικού (Μετρό Αθήνας): Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων
Περιεχόμενο που διαγράφηκε Περιεχόμενο που προστέθηκε
Ετικέτες: Επεξεργασία από κινητό Διαδικτυακή επεξεργασία από κινητό |
ΓΡΑΜΜΗ Ετικέτες: Αναιρέθηκε Οπτική επεξεργασία Επεξεργασία από κινητό Διαδικτυακή επεξεργασία από κινητό |
||
Γραμμή 36:
Το 1855, ο πρωθυπουργός [[Αλέξανδρος Μαυροκορδάτος]] κατέθεσε Νομοσχέδιο «περί συστάσεως σιδηροδρόμου απ’ Αθηνών εις Πειραιά», το οποίο δημοσιεύτηκε ως νόμος ΤΖ΄ στην [[Εφημερίς της Κυβερνήσεως|Εφημερίδα της Κυβερνήσεως]] στις 28 Δεκεμβρίου. <ref>{{Cite web |url=http://www.et.gr/index.php/2013-01-28-14-06-23/2013-01-29-08-13-13 |title=Εθνικό Τυπογραφείο, ΦΕΚ Α 48, 28.12.1855 |accessdate=2013-06-22 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20160413105612/http://www.et.gr/index.php/2013-01-28-14-06-23/2013-01-29-08-13-13 |archivedate=2016-04-13 |url-status=dead }}</ref> Σύμφωνα με το νόμο, ο σιδηρόδρομος χαρακτηρίστηκε έργο δημοσίας ανάγκης, προκειμένου να προβεί ο εργολάβος στις αναγκαίες εκποιήσεις οικοπέδων. Επίσης, παραχωρήθηκε το δικαίωμα εκμετάλλευσης στην εταιρεία ή τον ιδιώτη που θ’ αναλάμβανε το έργο για 55 χρόνια. Δύο χρόνια αργότερα, το δικαίωμα αυτό αυξήθηκε σε 75 χρόνια. Αμέσως άρχισαν προσπάθειες ανάθεσης του έργου, που δεν είχαν όμως επιτυχία. Δώδεκα χρόνια αργότερα, το 1867, το έργο κατακυρώθηκε τελικά στον [[Αγγλία|Άγγλο]] επιχειρηματία [[Εδουάρδος Πίκερινγκ|Εδουάρδο Πίκερινγκ]]. Ο επίγειος σιδηρόδρομος αρχίζει να κατασκευάζεται το Νοέμβριο του ίδιου έτους. Τον επόμενο χρόνο, το 1868, ο Πίκερινγκ ανέθεσε τη συνέχεια του έργου στη νεοϊδρυθείσα εταιρεία «[[Σιδηρόδρομοι Αθηνών - Πειραιώς|Σιδηρόδρομοι Αθηνών-Πειραιώς]]» (ΣΑΠ ΑΕ).
===Η γραμμή «
Τα εγκαίνια του σιδηροδρόμου είχαν προγραμματιστεί για τις 15 Φεβρουαρίου 1869, αλλά αναβλήθηκαν για τις 27 του ίδιου μήνα. Τελικά ήταν έτοιμος στις 17 Φεβρουαρίου αυτού του έτους και την ίδια ημέρα η ΣΑΠ προχώρησε στο πρώτο δοκιμαστικό δρομολόγιο.<ref name="STASY_line1" />
Στις [[27 Φεβρουαρίου]] 1869 έγιναν τα επίσημα εγκαίνια της σιδηροδρομικής γραμμής «
Λίγες μέρες μετά από τα εγκαίνια, στις 3 Μαρτίου, η [[Αιών (εφημερίδα)|εφημερίδα «Αἰών»]] έγραφε: «Ὁ σιδηρόδρομος ἤρξατο τακτικῶς ἐργαζόμενος ἀπό τῆς τελευταίας Παρασκευῆς. Ἡ συρροή τῶν ἐπιβατῶν εἶναι μεγίστη. Οἱ πάντες δ’ ὁμολογούσι τὰς μεγίστας ὠφελείας, ἄς ἡ κάταρξις τοῦ ἔργου τούτου ὑπισχνείται. Εὐχόμεθα καὶ αύθις, ἴνα ἡ μικρά αὔτη γραμμὴ ὑπάρξει ἡ ἀρχή τοῦ καθ’ ὅλην τὴν ἐπικράτειαν συμπλέγματος σιδηροδρόμων»
Γραμμή 46:
Καθώς η κυκλοφορία της γραμμής αυξανόταν, οι απλές στάσεις άρχισαν να γίνονται σταθμοί με αποβάθρες. Το 1882 εγκαινιάστηκαν οι σταθμοί του [[Σταθμός Φάληρο (Μετρό Αθήνας)|Φαλήρου]] και του [[Σταθμός Μοσχάτο (Μετρό Αθήνας)|Μοσχατου]]. Αρχικά η γραμμή ήταν μονή, αλλά μέχρι το 1904, όταν και ηλεκτροδοτήθηκε, είχε μετατραπεί σε διπλή, όπως συμβαίνει μέχρι σήμερα.
Προκειμένου να υλοποιηθεί η πρώτη επέκταση του αστικού αυτού μέσου μεταφοράς ιδρύθηκε από τον [[Στέφανος Ψύχας|Στέφανο Ψύχα]] η Εταιρεία Προεκτάσεως του επ' Αθηνών εις Πειραιά Σιδηροδρόμου και άρχισε την κατασκευή [[σήραγγα]]ς το 1889 από το Θησείο μέχρι την Ομόνοια. Ο πρώτος [[Σταθμός Ομόνοια (Μετρό Αθήνας)|σταθμός της Ομόνοιας]], που ήταν μόνο εν μέρει υπόγειος (και εν μέρει τύπου ανοιχτού ορύγματος), κατασκευάστηκε στη διασταύρωση των οδών Λυκούργου και Αθηνάς και εγκαινιάστηκε στις 17 Μαΐου [[1895]], μαζί με τον ενδιάμεσο σταθμό του Μοναστηρακίου.<ref>{{Cite book|title = Οι Ελληνικοί Σιδηρόδρομοι - Η διαδρομή τους από το 1869 έως σήμερα|last = |first = |publisher = Μίλητος|year = |isbn = |location = Αθήνα|pages = 25}}</ref> ΣΤΟΝ ΠΕΙΡΑΙΑ ΚΑΙ ΣΤΟ ΠΑΣΑΛΙΜΑΝΙ ΛΟΥ ΛΟΥ ΛΟΥ ΛΟΥ ΛΟΥ ΛΟΥ ΑΝΤΙΣΕΙΣΜΙΚΟΣ ΣΤΑΘΜΟΣ.
=== Η γραμμή «Πλατεία Λαυρίου-Στροφύλι» ===
| |||