Κωστής Χατζηδάκης: Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων

Από το 1999 μέχρι το 2002, ήταν πρόεδρος της Επιτροπής Περιφερειακής Πολιτικής και Μεταφορών. ΑπόΠαράλληλα τοείχε 1997δύο μέχρι τοθητείες (1997-1999 και από το 2002 μέχρι το -2007,) διετέλεσεως Κοινοβουλευτικός Εκπρόσωπος του Ευρωπαϊκού Λαϊκού Κόμματος. Διετέλεσε επίσης αντιπρόεδρος της Μικτής Κοινοβουλευτικής Επιτροπής Ευρωπαϊκής Ένωσης-Κύπρου και τακτικό μέλος της Μικτής Κοινοβουλευτικής Επιτροπής Ε.Ε.-Τουρκίας.<ref name="europarl.europa.eu">{{Cite web|url=http://www.europarl.europa.eu/meps/en/2186/KONSTANTINOS_HATZIDAKIS/history/6|title=6th parliamentary term {{!}} Konstantinos HATZIDAKIS {{!}} MEPs {{!}} European Parliament|website=www.europarl.europa.eu|language=en|accessdate=2019-04-09}}</ref>

Στις εκλογές του Σεπτεμβρίου του 2007 εκλέγεται βουλευτής Β΄ Αθηνών <ref>{{Cite web|url=http://www.ethnos.gr/politiki/arthro/ekplikseis_stous_staurous-132897|title=Εκπλήξεις στους σταυρούς|last=Interactive|first=Pegasus|website=ethnos.gr|accessdate=2017-02-27}}</ref> και ορίζεται Υπουργός Μεταφορών και Επικοινωνιών<ref>{{Cite web|url=http://www.yme.gr/?getwhat=7&tid=&aid=955&id=|title=YME.gr|website=www.yme.gr|language=en|accessdate=2017-02-27}}</ref> στην [[Κυβέρνηση Κώστα Καραμανλή 2007|Κυβέρνηση του Κώστα Καραμανλή]].<ref>{{Cite web|url=http://www.tovima.gr/politics/article/?aid=213741|title=tovima.gr - Η σύνθεση της νέας κυβέρνησης|last=Α.Ε.|first=tovima.gr — Δημοσιογραφικός Οργανισμός Λαμπράκη|website=TO BHMA|accessdate=2017-02-27}}</ref> Εργάστηκε για μια βιώσιμη και μόνιμη λύση στην Ολυμπιακή<ref>{{Cite web|url=http://www.imerisia.gr/article.asp?catid=26516&subid=2&pubid=3211107|title=Πώληση της Ολυμπιακής Αεροπορίας με την εποπτεία της Κομισιόν|last=Interactive|first=Pegasus|website=Ημερησία|accessdate=2017-02-27}}</ref>, την εξυγίανση του ΟΣΕ<ref>{{Cite web|url=http://www.yme.gr/?aid=1499&tid=21|title=YME.gr|website=www.yme.gr|language=en|accessdate=2017-02-27|archiveurl=https://web.archive.org/web/20150629031052/http://www.yme.gr/?aid=1499&tid=21|archivedate=2015-06-29|url-status=dead}}</ref>, την ενίσχυση πράσινων μεταφορών<ref>{{Cite web|url=http://www.yme.gr/?getwhat=7&tid=&aid=1392&id=0|title=YME.gr|website=www.yme.gr|language=en|accessdate=2017-02-27|archiveurl=https://web.archive.org/web/20150628201754/http://www.yme.gr/?getwhat=7&tid=&aid=1392&id=0|archivedate=2015-06-28|url-status=dead}}</ref>, τη νυχτερινή λειτουργία του Μετρό τα Σαββατοκύριακασαββατοκύριακα<ref>{{Cite web|url=https://www.apn.gr/%CE%BA%CE%B1%CE%B8%CE%B9%CE%B5%CF%81%CF%8E%CE%B8%CE%B7%CE%BA%CE%B5-%CF%84%CE%BF-%CE%B4%CE%B9%CE%B5%CF%85%CF%81%CF%85%CE%BC%CE%AD%CE%BD%CE%BF-%CF%89%CF%81%CE%AC%CF%81%CE%B9%CE%BF-%CF%80%CE%B1%CF%81/|title=Καθιερώθηκε το διευρυμένο ωράριο Παρασκευή και Σάββατο σε Μετρό, Ηλεκτρικό -ATHENS PHOTO NEWS|website=www.apn.gr|language=el|accessdate=2017-02-27}}{{Dead link|date=Οκτώβριος 2019 }}</ref>, την επέκταση του Τραμ στον Πειραιά<ref>{{Cite web|url=http://www.kpee.gr/default.asp?siteid=1&pageID=9&langid=1&entryID=86|title=Κείμενα|website=www.kpee.gr|accessdate=2017-02-27|archiveurl=https://web.archive.org/web/20161219131135/http://www.kpee.gr/default.asp?siteid=1&pageID=9&langid=1&entryID=86|archivedate=2016-12-19|url-status=dead}}</ref> και του Ηλεκτρικού προς την Εθνική Οδό<ref>{{Cite news|url=http://www.naftemporiki.gr/finance/story/188042/isap-neoi-stathmoi-kai-epektaseis|title=ΗΣΑΠ: Νέοι σταθμοί και επεκτάσεις|last=Naftemporiki|date=2008-12-11|language=el|accessdate=2017-02-27}}</ref>, την προώθηση του σχεδίου για μεγάλο και σύγχρονο δίκτυο οπτικών ινών.<ref>{{Cite web|url=http://www.tovima.gr/relatedarticles/article/?aid=24440|title=tovima.gr - Οι οπτικές ίνες στο σπίτι μας|last=Α.Ε.|first=tovima.gr — Δημοσιογραφικός Οργανισμός Λαμπράκη|website=TO BHMA|accessdate=2017-02-27}}</ref> Τον Ιανουάριο του 2009 ανέλαβε υπουργός Ανάπτυξης.<ref>{{Cite news|url=http://news.in.gr/greece/article/?aid=973178|title=Ανασχηματισμός στην κυβέρνηση με περιορισμένες εκπλήξεις|newspaper=In.gr|accessdate=2017-02-27}}</ref> Εργάζεται για την ομαλή λειτουργία της αγοράς, για την ενίσχυση των μικρομεσαίων επιχειρήσεων, μέσω του ΤΕΜΠΜΕ<ref>{{Cite web|url=http://www.etean.gr/PublicPages/PastProgram.aspx?ID=18|title=Διαδικτυακός Τόπος ΕΤΕΑΝ|website=www.etean.gr|language=el|accessdate=2017-02-27}}</ref> και του ΕΣΠΑ, για τη συνέχιση του εθνικού σχεδίου για τους αγωγούς, για την προώθηση της πράσινης ενέργειας με προγράμματα όπως π.χ. φωτοβολταϊκά στις στέγες<ref>{{Cite news|url=http://www.enet.gr/?i=news.el.article&id=46243|title=Φωτοβολταϊκά στις στέγες, χωρίς την άδεια της πολεοδομίας|newspaper=Ελευθεροτυπία|language=el|accessdate=2017-02-27}}</ref>, αλλά και για την εξοικονόμηση ενέργειας με τα προγράμματα για την απόσυρση κλιματιστικών και την ενεργειακή αναβάθμιση των κτιρίων.<ref>{{Cite news|url=http://www.enet.gr/?i=news.el.article&id=67886|title=Ποιοι δικαιούνται επιδότηση για ν' αλλάξουν κουφώματα|newspaper=Ελευθεροτυπία|language=el|accessdate=2017-02-27}}</ref> 

Το πρόβλημα2007 τητου ανατέθηκε από τον τότε πρωθυπουργό [[Κώστας Καραμανλής|Κώστα Καραμανλή]], η επίλυση του οικονομικού προβλήματος της [[Ολυμπιακές Αερογραμμές|Ολυμπιακής Αεροπορίας]]<ref>{{Cite απασχόλησεweb|url=https://www.naftemporiki.gr/finance/story/161475/xatzidakis-epidioksi-mas-i-sotiria-tis-olumpiakis|title=Χατζηδάκης: τηνΕπιδίωξή Ελλάδαμας γιαη τρειςσωτηρία δεκαετίεςτης Ολυμπιακής|last=|first=|ημερομηνία=27 Σεπτεμβρίου 2007|website=naftemporiki.gr|publisher=Ναυτεμπορική|archiveurl=|archivedate=|accessdate=18 Οκτωβρίου 2020}}</ref>, ξεκινώνταςτο οποίο απασχολούσε το κράτος από τη δεκαετία του '70 όταν εμφανίστηκαν τα πρώτα ελλείμματα της εταιρείας, τα οποία διογκώθηκαν στα χρόνια που ακολούθησαν.<ref>{{Cite book|title=Μεταρρυθμίσεων Ανάβασις: Ευρωπαίοι εξ ανάγκης ή εκ πεποιθήσεως;|first=Κωστής|last=Χατζηδάκης|isbn=978-960-02-3459-6|year=2018|location=Αθήνα|page=123}}</ref> Τα χρέη διογκώθηκαν τη δεκαετία του '80 και οι πρώτες προσπάθειες εξυγίανσης της εταιρείας ξεκίνησαν στις αρχές της δεκαετίας του '90 που ήταν ανεπιτυχείς, μαζί με διαδοχικές προσπάθειες αποκρατικοποίησής της, επίσης χωρίς αποτέλεσμα.<ref>Ibid</ref> Από το 2002 έως το 2008, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή εξέδωσε τέσσερις αρνητικές αποφάσεις οι οποίες αφορούσαν την Ολυμπιακή και τις παράνομες κρατικές ενισχύσεις που είχε λάβει. Το 2008 η ΕΕ ζητά την επιστροφή παράνομων κρατικών ενισχύσεων ύψους 850 εκατ. ευρώ τουλάχιστον.<ref>Ibid, σελ. 123-124</ref> Η οικονομική κατάσταση της Ολυμπιακής ολοένα και χειροτέρευε, με αποτέλεσμα το 2008 να παράγει έλλειμμα 1 εκατ. ευρώ την ημέρα, ενώ τα συσσωρευμένα χρέη έφταναν περίπου τα 2,5 δισ. ευρώ.<ref>Ibid.</ref><ref name="eleftherostypos.gr">{{Cite web|url=https://www.eleftherostypos.gr/oikonomia/213760-oi-etairies-monopolia-pou-epesan-stin-xreokopia-me-tin-sfragida-tou-dimosiou/|title=Οι εταιρίες-μονοπώλια που έπεσαν στην χρεοκοπία με την σφραγίδα του δημοσίου|ημερομηνία=2018-04-06|website=Ελεύθερος Τύπος|language=el|accessdate=2019-04-09}}</ref>

Ο Χατζηδάκης, βρέθηκε αντιμέτωπος με το απόλυτο αδιέξοδο, όταν ανέλαβε το υπουργείο Μεταφορών, τον Σεπτέμβριο του 2007. Για την επίλυση του προβλήματος, ο Χατζηδάκης ανέλαβε τέσσερις δεσμεύσεις: κανείς εργαζόμενος δεν θα έχανε τη δουλειά του, τα νησιά δεν θα έμεναν χωρίς αεροπορικές συνδέσεις, οι φορολογούμενοι δεν θα συνέχιζαν να βλέπουν τα λεφτά τους να πετιούνται χωρίς αποτέλεσμα και ότι δεν θα υπήρχε μονοπώλιο στις αερομεταφορές στην Ελλάδα.<ref name=":0">{{Cite book|title=Μεταρρυθμίσεων Ανάβασις: Ευρωπαίοι εξ ανάγκης ή εκ πεποιθήσεως;|first=Κωστής|last=Χατζηδάκης|isbn=|year=2018|location=Αθήνα|page=132}}</ref> Παρόλα αυτά, τοΤο υπουργικό γραφείο του Κωστή Χατζηδάκη έγινε δύο φορές στόχος βίαιων επιθέσεων, τον Δεκέμβριο του 2007 και τον Σεπτέμβριο του 2008, ως αποτέλεσμα των αντιδράσεων στηνστη μεταρρύθμιση.<ref name=":0" />