Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων του «Κοινά Ταμεία Εισπράξεων Λεωφορείων»

(Δεν έχουν το μονοπώλιο των συγκοινωνιών τα Κτελ. Χρειάζεται διόρθωση η λέξη και συνακόλουθα η πρόταση.)
Ετικέτες: Οπτική επεξεργασία Επεξεργασία από κινητό Διαδικτυακή επεξεργασία από κινητό αφαιρέθηκαν παραπομπές
[[Αρχείο:Mercedes-Benz O 302 Biamax (2a).jpg|right|thumb|Χαρακτηριστικό πλέον ιστορικό λεωφορείο Mercedes-Benz κατασκευής [[Βιαμάξ]]]]
===1912-1950===
Το πρώτο διάταγμα για τη συγκοινωνία στην επαρχία εκδόθηκε το [[1912]] από την τότε [[Κυβέρνηση της Ελλάδας|ελληνική κυβέρνηση]]. Την [[1η Ιουλίου]] προκηρύχθηκε διεθνής διαγωνισμός για την παραχώρηση σε εταιρεία αυτοκινήτων της εκμετάλλευσης επαρχιακών δρόμων. Ο διαγωνισμός αυτός αφορούσε τους δρόμους [[Τρίπολη Αρκαδίας|Τρίπολης]] - [[Σπάρτη|Σπάρτης]] και [[Λαμία|Λαμίας]] - [[Καρπενήσι|Καρπενησίου]]. Υπό αυτό το καθεστώς, το κάθε λεωφορείο αποτελούσε ξεχωριστή επιχείρηση, οδηγώνταςμε σεαποτέλεσμα αναρχία στατα δρομολόγια και στιςοι τιμές των εισιτηρίων να καθορίζονται κατά το δοκούν από τον κάθε ιδιοκτήτη. Την κατάσταση προσπάθησαν να αντιμετωπίσουν οι επόμενες κυβερνήσεις με θέσπιση [[νόμος|νόμων]] και [[προεδρικό διάταγμα|προεδρικών διαταγμάτων]].
 
Το [[1927]] - [[1930]] δημιουργήθηκαν οι ''Κοινές Διευθύνσεις Αστικών και Υπεραστικών Λεωφορείων'', σε μία προσπάθεια οργάνωσης του στόλου και του πλαισίου λειτουργίας του. Ωστόσο, ο [[Β' Παγκόσμιος Πόλεμος]] έβαλε εμπόδια και σε αυτή την προσπάθεια, καθώς τα λεωφορεία επιτάχθηκαν από τις [[ένοπλες δυνάμεις]] της χώρας. Μετά το πέρας του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, καθώς το [[Σιδηρόδρομος|σιδηροδρομικό δίκτυο]] είχε παραμεριστεί από τις μεταπολεμικές κυβερνήσεις, τα [[Λεωφορείο|λεωφορεία]] αποτέλεσαν το κύριο [[Μέσα μαζικής μεταφοράς|μέσο μαζικής μεταφοράς]].
Ανώνυμος χρήστης