Citroën C4 Cactus: Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων
Περιεχόμενο που διαγράφηκε Περιεχόμενο που προστέθηκε
Χωρίς σύνοψη επεξεργασίας |
μ λανσαρίστηκε -> παρουσιάστηκε, αντικατέστησε: λανσαρίστηκε → παρουσιάστηκε (2) με τη χρήση AWB |
||
Γραμμή 35:
[[Αρχείο:2014 Citroen C4 Cactus Feel Edition PureTech e-THP 110 Interieur Innenraum Cockpit Kombiinstrument.jpg|320px|thumb|left|Ο πίνακας οργάνων του προηγούμενου C4 Cactus.]]
Ακόμα και το σαλόνι του C4 Cactus είναι εντελώς διαφορετικό από αυτό του C4 και γενικώς όλων των άλλων μοντέλων της εταιρείας. Αξιοσημείωτη είναι η απουσία κλασικού πίνακα οργάνων, καθώς ο οδηγός βλέπει μέσα από το τιμόνι μία μικρή ψηφιακή οθόνη για την [[ταχύτητα]] και τη στάθμη του καυσίμου, ενώ το κλασικό στροφόμετρο έχει αντικατασταθεί από μια άκρως ευανάγνωστη ένδειξη της βέλτιστης σχέσης στο κιβώτιο ταχυτήτων (αν και στην πράξη, η ανυπαρξία στροφόμετρου πυροδότησε τότε πολλά αρνητικά σχόλια στον Τύπο αυτοκινήτου και στο κοινό, με αρκετούς μάλιστα ιδιοκτήτες να το τοποθετούν μετά ως aftermarket). Παράλληλα, φέρει και μια κεντρική [[οθόνη αφής]] των 7 ιντσών (είχε πρωτοεισαχθεί στο [[Peugeot 308]] δεύτερης γενιάς, με το λανσάρισμα τον Σεπτέμβριο του [[2013]], επίσης ως στάνταρ), με ευανάγνωστη απεικόνιση και έλεγχο όλων των άλλων λειτουργιών του αυτοκινήτου. Στη βάση αυτής της κεντρικής οθόνης υπάρχουν και μερικά κλασικά κουμπιά, παραδοσιακής διάταξης.
Μια εντυπωσιακή [[καινοτομία]] του Citroën C4 Cactus στον τομέα της παθητικής ασφάλειας, είναι ότι ο [[αερόσακος]] συνοδηγού έχει μετακομίσει στην οροφή, από την οποία ανοίγει (αντί από το [[Ταμπλό αυτοκινήτου|ταμπλό]] μπροστά από τον συνοδηγό) και ξεδιπλώνεται προς τα κάτω, μειώνοντας έτσι και άλλο τον κίνδυνο τραυματισμού σε τυχόν μετωπική πρόσκρουση. Επίσης, μια ακόμα άμεση συνέπεια αυτού του παράγοντα, είναι το ασυνήθιστο άνοιγμα και η μεγάλη χωρητικότητα που διαθέτει το ντουλαπάκι του συνοδηγού.
Γραμμή 48:
Παρά την ύπαρξη των πάνελ Airbump, ο [[Αεροδυναμική|αεροδυναμικός συντελεστής]] Cd του C4 Cactus είναι 0,30 - νούμερο πολύ καλό για crossover.
Στη Φάση 2 του μοντέλου, που μπήκε στην παραγωγή τον Ιανουάριο του [[2018]] και
== Αντικατάσταση του C4 Cactus ==
Αρχικά, σύμφωνα με τη [[Διευθύνων σύμβουλος|διευθύνουσα σύμβουλο]] της [[Citroën]], Linda Jackson, σε συνέντευξή της τον Νοέμβριο του [[2019]], η νέα γενιά του C4 Cactus επρόκειτο να κυκλοφορήσει μέσα στο [[2020]]. Τελικώς όμως, αποφασίστηκε να πάρει τη θέση του η τρίτη γενιά του [[Citroën C4]] που αποκαλύφθηκε στις 16 Ιουνίου [[2020]] και θα αντικαταστήσει το C4 Cactus, για το οποίο δεν θα υπάρξει διάδοχος.<ref>{{Cite web|url=https://www.autoblog.gr/2020/06/16/epishmo-citroen-c4-kai-e-c4/|title=Επίσημο: Citroen C4 και e-C4|last=|first=|ημερομηνία=|website=|publisher=|archiveurl=|archivedate=|accessdate=}}</ref> Μάλιστα το C4 τρίτης γενιάς βασίζεται στην CMP (Common Modular Platform) πλατφόρμα του [[Groupe PSA|Ομίλου PSA]] και του [[Peugeot 208]] και όχι στην EMP2 πλατφόρμα των [[Peugeot 308]] και 3008, ενώ θα διατηρήσει την λίγο μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος που διέθετε το C4 Cactus. Η πλατφόρμα CMP μπορεί να φιλοξενήσει και [[μπαταρία]], όπως συμβαίνει ήδη στο Peugeot e-208 και το νέο C4 θα προσφέρει από το λανσάρισμα, που αναμένεται πριν τα τέλη του έτους, και μια αμιγώς [[Ηλεκτρικό αυτοκίνητο|ηλεκτροκίνητη έκδοση]], που θα είναι και το πρώτο ηλεκτροκίνητο μοντέλο μαζικής παραγωγής στην ιστορία της Citroën. Η παραγωγή του C4 Cactus έληξε τον Σεπτέμβριο του [[2020]].
Επίσης, η Linda Jackson δήλωσε ότι μέχρι το 2025 η Citroën θα διαθέτει και μία αμιγώς ηλεκτροκίνητη έκδοση για κάθε μοντέλο της. Για την ιστορία, το πρώτο μοντέλο της εταιρείας προς αυτή την κατεύθυνση θα είναι η [[plug-in]] [[Υβριδικό αυτοκίνητο|υβριδική έκδοση]] του [[SUV]] [[Citroën C5 Aircross]], γνωστή ως Hybrid 225 ë-EAT8, η οποία μπήκε στην παραγωγή τον Δεκέμβριο του [[2019]] και
== Αναφορές ==
| |||