Škoda Felicia: Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων
Περιεχόμενο που διαγράφηκε Περιεχόμενο που προστέθηκε
Χωρίς σύνοψη επεξεργασίας |
μ λανσαρίστηκε -> παρουσιάστηκε, αντικατέστησε: λανσαρίστηκε → παρουσιάστηκε (5) με τη χρήση AWB |
||
Γραμμή 28:
Το πιο πρόσφατο Felicia ήταν το πρώτο μοντέλο που αναπτύχθηκε μετά την ένταξη της Škoda στον [[Volkswagen AG|Όμιλο Volkswagen]] το [[1991]] και ήταν μεν βασισμένο στο δάπεδο του προκατόχου [[Škoda Favorit]], αλλά με ριζικά πιο σύγχρονη αισθητική, πολύ καλύτερη ποιότητα κατασκευής και πλήρη κατάλογο εξοπλισμού άνεσης, καθώς και ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας. Όλα αυτά, σε συνδυασμό και με το ότι διατήρησε το σχετικά χαμηλό κόστος απόκτησης και συντήρησης του Favorit και την άριστη σχέση αξίας / τιμής (value for money), έκαναν το Felicia εξαιρετικά δημοφιλές στην [[Τσεχία]] και στα περισσότερα άλλα κράτη της [[Ευρώπη]]ς, μεταξύ των οποίων και στην [[Ελλάδα]].
Συνολικά παρήχθησαν 1.420.441 αντίτυπα σειράς Felicia, ξεπερνώντας κατά πολύ ακόμα και τα 1.002.421 αντίτυπα των Favorit και Forman (η station wagon εκδοχή του Favorit) συνολικά.<ref>{{Cite web |url=http://clanky.katalog-automobilu.cz/200-sedm-milionu-vyrobenych-vozu-od-spojeni-s-vw/ |title=Sedm milionů vyrobených vozů od spojení s VW (online). Škoda Auto. |accessdate=2012-08-19 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20140904051644/http://clanky.katalog-automobilu.cz/200-sedm-milionu-vyrobenych-vozu-od-spojeni-s-vw/ |archivedate=2014-09-04 |url-status=dead }}</ref> Μαζί με το μεγαλύτερο [[Škoda Octavia]] πρώτης γενιάς, που
== Εξέλιξη ==
Γραμμή 39:
[[Αρχείο:Skodaback.JPG|300px|thumb|left|Škoda Felicia Combi (station wagon).]]
Τελικώς, το Škoda Felicia παρουσιάστηκε τον Οκτώβριο του [[1994]] στην [[Πράγα]], αν και η μαζική παραγωγή του είχε ξεκινήσει ήδη από τις 5 Σεπτεμβρίου [[1994]], και
[[Αρχείο:Skoda Pickup.jpg|320px|thumb|right|Škoda Pick-up με τα φώτα ομίχλης, στη [[Βαρσοβία]].]]
Γραμμή 49:
Μολονότι το Felicia είχε βασιστεί στο σασί του Favorit, έχοντας μάλιστα αμετάβλητο μεταξόνιο, ωστόσο έφερε μια εντελώς διαφορετική εξωτερική εμφάνιση, που είχε πλέον εναρμονιστεί πλήρως με τα δυτικοευρωπαϊκά πρότυπα. Σε αντίθεση με τις μεγάλες ευθείες και τις έντονες ακμές του Favorit, το Felicia είχε ένα καμπυλωτό αμάξωμα, επιτυγχάνοντας έτσι και σημαντική βελτίωση της [[αεροδυναμική]]ς και φτάνοντας τον αεροδυναμικό συντελεστή Cd στο 0,34 και μόνο τα πλαίσια γύρω από τα παράθυρα θύμιζαν ακόμα το προηγούμενο μοντέλο.
Στα πλαίσια αυτής της εναρμόνισης με τα δυτικά πρότυπα, το σαλόνι είχε αλλάξει ριζικά, με επίσης πιο καμπυλωτή αισθητική, ιδίως στο [[Ταμπλό αυτοκινήτου|ταμπλό]], τοποθέτηση πολύ πιο σύγχρονων υλικών και σημαντική βελτίωση στην ποιότητα κατασκευής. Αρχικά, πριν την προσθήκη και νέων μηχανικών συνόλων, το μοναδικό κοινό στοιχείο με το παρελθόν ήταν ο [[κινητήρας]] του μοντέλου, που είχε προέλθει από το Favorit, με τις ρίζες του να φτάνουν στην έκδοση Škoda 130 του [[Škoda 742]], και ήταν ο γνώριμος τετρακύλινδρος σε σειρά, [[βενζίνη]]ς, κυβισμού 1.289
== Ενεργητική και παθητική ασφάλεια ==
Γραμμή 59:
[[Αρχείο:Skoda Felicia Friend.JPG|300px|thumb|left|Η έκδοση Škoda Felicia Friend του 1999.]]
Τον Ιανουάριο του [[1998]], το Felicia υπέστη ένα έντονο λίφτινγκ και η νέα εκδοχή μπήκε στην παραγωγή στις 12 Φεβρουαρίου. Η πιο εμφανής διαφορά ήταν το νέο μπροστινό μέρος, που υιοθέτησε την νέα σχεδιαστική ταυτότητα της Škoda και συγκεκριμένα την χαρακτηριστική μεγάλη γρίλια, που είχε εισαχθεί το [[1996]] με το [[Škoda Octavia]]. Επίσης, τοποθετήθηκαν νέοι και μεγαλύτεροι [[Προφυλακτήρας|προφυλακτήρες]], στάνταρ πλέον στο χρώμα του αμαξώματος, καθώς και νέας γραμματοσειράς επιγραφή «Felicia» στο πίσω μέρος, συν φώτα [[ομίχλη]]ς διαφορετικής σχεδίασης. Όλα αυτά είχαν ως αποτέλεσμα και μια μικρή αύξηση του συνολικού μήκους του αμαξώματος, τόσο στο hatchback όσο και στο station wagon. Η αισθητική αναβάθμιση, ωστόσο, δεν επηρέασε τις επαγγελματικές εκδόσεις.
Ταυτόχρονα, καθιερώθηκαν και νέες επιλογές εξοπλισμού, νέα χρώματα και περαιτέρω ενισχύσεις στο αμάξωμα, ενώ άρχισαν να προσφέρονται και έξτρα πλευρικοί αερόσακοι, όπως προαναφέρθηκε.
Γραμμή 68:
Όπως συνέβη και με τους προκατόχους [[Škoda 742]] και [[Škoda Favorit]], το Felicia γνώρισε, παράλληλα, μεγάλη απήχηση και ως αγωνιστικό αυτοκίνητο και κατάφερε πολλές σημαντικές διακρίσεις σε αρκετά [[ράλλυ]], ενίοτε ακόμα και πρώτες θέσεις. Φυσικά, όσα Felicia έλαβαν μέρος σε αυτά, είχαν υποστεί ενισχύσεις στον κινητήρα και ποικίλες προσαρμογές για τους διάφορους τύπους των αγώνων στην πίστα και στα ράλλυ.
Επισήμως κατασκευάστηκαν τρεις διαφορετικές εκδόσεις ράλλυ, υπό τις ονομασίες Kit Car 1300, Kit Car 1500 και Kit Car 1600, με κινητήρες 1.289
== Αντικατάσταση του Felicia ==
Ο τυπικός διάδοχος εισήχθη στην παραγωγή τον Οκτώβριο του [[1999]] και ήταν το [[Škoda Fabia]], αν και στα περισσότερα κράτη της [[Ευρώπη]]ς
Η παραγωγή του Felicia διήρκησε για 1,5 ακόμα έτος μετά το πρώτο λανάρισμα του Fabia στην εγχώρια αγορά και τελικώς έληξε στις 20 Ιουνίου [[2001]], αφού είχαν κατασκευαστεί 1.420.441 αντίτυπα, από τα οποία τα 915.853 ήταν hatchback, τα 351.895 station wagon και τα άλλα ήταν επαγγελματικές εκδόσεις.<ref>JIROUŠ, Milan. S novou tváří. Svět motorů. srpen 2008, roč. 62, čís. 32, s. 34-36.</ref> Ωστόσο, λόγω της γενικότερης τάσης αύξησης των διαστάσεων των ευρωπαϊκών αυτοκινήτων, το Fabia τοποθετήθηκε επίσημα στην κατηγορία B, δηλαδή των supermini αυτοκινήτων πόλης. Το αποτέλεσμα ήταν ότι, μολονότι τα δύο μοντέλα συνυπήρξαν για 1,5 χρόνο και αρκετά αντίτυπα του Felicia μπορούσαν να βρεθούν ως καινούρια στις αντιπροσωπείες έως και το [[2002]], η τελική διακοπή του Felicia άφησε ένα μικρό κενό στην παλέτα της Škoda, που διατηρήθηκε για 1 δεκαετία.
Γραμμή 86:
== Βιβλιογραφία ==
* HACHTMANN, Lukáš; CEDRYCH, Mario René. ŠKODA – auta známá i neznámá. Praha : Grada, 2007. ISBN 9788024717197.
* PETR, Kožíšek; PHDR. KRÁLÍK, Jan. L&K – Škoda, II. díl, Let okřídleného šípu 1945-2003. Praha : Moto Public, 2003. ISBN 8023919490.
== Εξωτερικοί σύνδεσμοι ==
| |||