Citroën C4: Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων

| image = [[Αρχείο:Citroen C4 1.6 HDi 2008 (14672774555).jpg|thumb|center]] ''Citroën C4 1.6 HDi πρώτης γενιάς του 2008''<br />[[Αρχείο:Citroen C4 II.JPG|thumb|center]] ''Citroën C4 δεύτερης γενιάς του 2011''

Το '''Citroën C4''' είναι ένα μικρομεσαίο οικογενειακό [[αυτοκίνητο]] της κατηγορίας C, που αρχικά κατασκευάστηκε από τη [[Γαλλία|γαλλική]] αυτοκινητοβιομηχανία [[Citroën]], από τον Αύγουστο του [[2004]] έως τον Μάιο του [[2018]], σε δύο γενιές, αν και η δεύτερη γενιά του εξακολουθεί να παράγεται στην [[Κίνα]] αποκλειστικά για την εγχώρια αγορά. Στη συνέχεια, τον Ιούνιο του [[2020]] εισήχθη επίσημα η τρίτη γενιά του C4. Με το ίδιο όνομα υπήρξε, μεταξύ του [[1928]] και του [[1932]], και [[Citroën Type C4|ένα άλλο μοντέλο]] της Citroën.

Η πρώτη γενιά του C4 αντικατέστησε το [[Citroën Xsara]] το [[2004]], ενώ η δεύτερη γενιά του μοντέλου κατασκευάστηκε από τον Αύγουστο του [[2010]] έως τον Μάιο του [[2018]]. Αντικαταστάθηκε προσωρινά από το [[Citroën C4 Cactus]] και ειδικότερα από τη Φάση 2 του C4 Cactus, που διαμορφώθηκε σε 5-πορτο hatchback crossover και κυκλοφόρησε στις αρχές του [[2018]]. Ωστόσο, η δεύτερη γενιά του C4 συνεχίζει να παράγεται στην [[Κίνα]], όπως προαναφέρθηκε, με αποτέλεσμα να μην συμβεί ποτέ πλήρης διακοπή της κατασκευής του C4 σε παγκόσμια κλίμακα. Στις 16 Ιουνίου [[2020]] παρουσιάστηκε η τρίτη γενιά του C4, που αντικατέστησε το C4 Cactus, για το οποίο δεν πρόκειται να υπάρξει διάδοχος.<ref>{{Cite web|url=https://www.autoblog.gr/2020/06/16/epishmo-citroen-c4-kai-e-c4/|title=Επίσημο: Citroen C4 και e-C4|last=|first=|ημερομηνία=|website=|publisher=|archiveurl=|archivedate=|accessdate=}}</ref>

| image = [[Αρχείο:Citroen c4 face.jpg|thumb|center]] ''Citroën C4 πρώτης γενιάς''

Το C4 πρώτης γενιάς ήταν το αποτέλεσμα μιας ριζικής εσωτερικής ανανέωσης. Το συγκεκριμένο μοντέλο εξελίχθηκε στα πρώτα έτη του [[21ος αιώνας|21-ου21ου αιώνα]], για να αντικαταστήσει το γηρασμένο πλέον [[Citroën Xsara]]. Γενικότερα, επίσης, το ζήτημα της ανανέωσης της συνολικής παλέτας των μοντέλων της μάρκας, ήταν τότε κρίσιμο για τη [[Citroën]]. Η εταιρεία επί πολλές δεκαετίες είχε κερδίσει μεγάλη δημοτικότητα και ίματζ για τα αντισυμβατικής, ενίοτε ακόμα και επαναστατικής, σχεδίασης μοντέλα της. Κατά τη διάρκεια της [[Δεκαετία 1990|δεκαετίας του 1990]], ωστόσο, είχε προβεί στη δημιουργία κάποιων συμβατικών σε εμφάνιση (αλλά αξιόπιστων) μοντέλων, με εμφανέστερο παράδειγμα το [[Citroën Saxo]]. Επίσης και οι προκάτοχοι του πρώτου C4, τα [[Citroën ZX]] και [[Citroën Xsara]], είχαν εισπράξει ανάλογα αρνητικά σχόλια για την εξωτερική τους αισθητική, ενώ και το πρώτο [[Citroën C5]] του [[2000]], αν και θεωρήθηκε ως τεχνολογικά εντυπωσιακό, είχε κριθεί ως πιο συμβατικό αισθητικά σε σύγκριση με το πως έδειχναν οι προκάτοχοί του στην εποχή τους.

Ως αποτέλεσμα, η εταιρεία είχε αντιληφθεί ότι έπρεπε να βελτιώσει ριζικά το ντιζάιν των μοντέλων της και να καταβάλει σκληρή προσπάθεια για να ανακτήσει έδαφος στις νέες, καινοτόμες τεχνολογίες, προκειμένου να ξανακερδίσει το κύρος της. Το πρώτο βήμα ήρθε το [[2002]], με το [[Citroën C3]], και στη συνέχεια το [[2003]], με την έκδοση [[Citroën C3 Pluriel|C3 Pluriel]], ένα ασυνήθιστο ανοιχτό αυτοκίνητο με πολλές παραπομπές στο [[Citroën 2CV]], όχι μόνο στη σχεδίαση, αλλά και στην πρακτικότητά του και στον τρόπο αφαίρεσης της οροφής του.

Τον Σεπτέμβριο του [[2004]], ακολούθησε η παρουσίαση του Citroën C4, αν και η παραγωγή του είχε ξεκινήσει ήδη από τον Αύγουστο. Ταυτόχρονα έγινε και μια σημαντική [[Citroën C5#Φάση 2 (2004 - 2007)|ανανέωση στο Citroën C5]], που του εναρμόνισε την αισθητική με αυτήν του C4, μαζί και με σημαντικές αναβαθμίσεις στον εξοπλισμό του C5. Η επιστροφή στον [[Φουτουρισμός|φουτουρισμό]] και στην καινοτομία, ενισχύθηκε περαιτέρω με τον πολυαναμενόμενο αντικαταστάτη του [[Citroën XM]], το [[Citroën C6]] πρώτης γενιάς του [[2005]] - [[2012]].

[[Αρχείο:Citroen C4 Coupé rear.jpg|thumb|left|Το αντισυμβατικό πίσω μέρος του C4 Coupé.]]

Η πρώτη γενιά του C4 σχεδιάστηκε, όπως είχε συμβεί και με το [[Citroën C3]], από τους σχεδιαστές της Citroën Donato Coco (Ντονάτο Κόκο - ο επικεφαλής της σχεδιαστικής ομάδας της Citroën από το [[1999]] έως το [[2005]]) και Jean-Pierre Ploué. Μάλιστα ο δεύτερος είχε σχεδιάσει στο παρελθόν την πρώτη γενιά του [[Renault Twingo]], η οποία λανσαρίστηκεπρωτοπαρουσιάστηκε το [[1993]], ενώ αμέσως μετά το C4 σχεδίασε και το πολυτελές [[Citroën C6]] του [[2005]] - [[2012]].

Το αισθητικό αποτέλεσμα εντυπωσίασε ιδιαίτερα κατά την εποχή της παρουσίασης του μοντέλου. Ο [[Αεροδυναμική|αεροδυναμικός συντελεστής]] Cd της 3-πορτηςτρίθυρης κουπέ έκδοσης μάλιστα ήταν μόλις 0,28 και της 5-πορτηςπεντάθυρης 0,29 - νούμερα εντυπωσιακά τότε για μικρομεσαίο μοντέλο της κατηγορίας C και μια τεράστια βελτίωση ως προς τον προκάτοχο [[Citroën Xsara]] που είχε Cd 0,33. Ιδιαίτερη αίσθηση προκάλεσε το αντεστραμμένο πίσω μέρος και [[παρμπρίζ]] της 3-πορτηςτρίθυρης έκδοσης του C4, το οποίο παρέπεμπε άμεσα στο ασυνήθιστο πίσω μέρος του [[Citroën Ami|Citroën Ami 6]] του [[1961]].

[[Αρχείο:C4.JPG|thumb|left|Το σαλόνι της πρώτης γενιάς του Citroën C4.]]

Ο στάνταρ ψηφιακός πίνακας οργάνων του, επίσης εντυπωσίασε, καθώς αποτελείτο από δύο οθόνες υγρών κρυστάλλων (Liquid Crystal Display / LCD) με την ικανότητα να αυτοπροσαρμόζουν την φωτεινότητά τους ανάλογα με τις εξωτερικές συνθήκες. Αυτό επιτυγχάνεται με την ύπαρξη ενός αισθητήρα ηλιοφάνειας για την προσαρμογή φωτεινότητας του πίνακα οργάνων. Το ψηφιακό LCD ταχύμετρο είχε τοποθετηθεί στο πάνω μέρος του [[Ταμπλό αυτοκινήτου|ταμπλό]] και προς το κέντρο του. Το επίσης ψηφιακό LCD στροφόμετρο, είχε τοποθετηθεί πάνω στον άξονα του τιμονιού και ο χρωματισμός του από πορτοκαλί γινόταν κόκκινος καθώς οι στροφές του κινητήρα πλησίαζαν τον κόφτη. Στην κορυφαία έκδοση Exclusive προσφερόταν εξ αρχής ακόμα και [[Σύστημα πλοήγησης αυτοκινήτου|σύστημα δορυφορικής πλοήγησης]] '''NaviDrive''', το οποίο μεταγενέστερα άρχισε να προσφέρεται σε όλα τα C4.

Γενικότερα, το αρχικό C4 θεωρήθηκε από τον Τύπο ότι σηματοδότησε για τη Citroën την επιστροφή της στα [[Φουτουρισμός|φουτουριστικά]] ρηξικέλευθα ντιζάιν, μετά από μία περίοδο πολύ καλών, πλην όμως σχετικά συντηρητικών σε εμφάνιση μοντέλων και συγκεκριμένα στη [[Δεκαετία 1990|δεκαετία του 1990]] με τα [[Citroën ZX]], [[Citroën Xsara]] και ιδιαίτερα με το [[Citroën Saxo]].

[[Αρχείο:Citroen 2006 C4 Interior.jpg|thumb|Το ταμπλό ενός δεξιοτίμονου Citroën C4 πρώτης γενιάς, με αυτόματο κιβώτιο, στο [[Ηνωμένο Βασίλειο]].]]

Μία επιπλέον σχεδιαστική [[καινοτομία]] του πρώτου Citroën C4 ήταν ότι έφερε στάνταρ «ακλόνητο» [[Αερόσακος|αερόσακο]] οδηγού, καθώς είχε ενσωματωθεί σε ένα ξεχωριστό σταθερό εσωτερικό «κουτί» που δεν στρίβει μαζί με το τιμόνι. Ο σκοπός της πατέντας αυτής είναι ο αερόσακος οδηγού να είναι πάντα στραμμένος προς τον οδηγό υπό την ίδια γωνία. Η ίδια πατέντα εμφανίστηκε και στο [[Citroën C5#Citroën C5 ΙΙ (2008 - 2017)|Citroën C5 δεύτερης γενιάς]], που κυκλοφόρησε για πρώτη φορά τον Μάρτιο του [[2008]], και προς το παρόν υπάρχει μόνο σε αυτά τα δύο μοντέλα.

Επίσης, όλες οι εκδόσεις του Citroën C4 πρώτης γενιάς, ήδη από τοτην λανσάρισμαπαρουσίασή του, έφεραν στάνταρως βασικό εξοπλισμό τα εξής:

* '''Speed Limiter''' (Περιοριστής Ταχύτητας) για όταν ο οδηγός θελήσει να θέσει έναν προσωρινό «κόφτη» στηνστη μέγιστη [[ταχύτητα]] οδήγησης,

* Σύστημα Ελέγχου Πρόσφυσης ([[traction control system|Traction Control System]]),

Στις ανώτερες εκδόσεις, διέθετε από τοτην λανσάρισμαπαρουσίασή του και τα εξής επιπλέον στοιχεία εξοπλισμού ασφαλείας:

* '''Lane Departure Warning System / Σύστημα Προειδοποίησης Αλλαγής Λωρίδας''', που ενεργοποιείται όταν γίνεται αλλαγή πορείας χωρίς τη χρήση του φλας, ως προειδοποίηση σε τυχόν παρέκκλιση από την λωρίδα κυκλοφορίας, σε ταχύτητες άνω των 80 χλμ/ώρα (εμφανίστηκε ταυτόχρονα και στοστην λανσάρισμαπαρουσίαση του [[Citroën C5]] Φάσης 2 και 1 χρόνο μετά και στοστην λανσάρισμαπαρουσίαση του [[Citroën C6]]),

* Μπροστινούς προβολείς με φώτα '''Bi-Xenon''',

* Κατευθυνόμενους μπροστινούς προβολείς, οι οποίοι στρίβουν ανάλογα με τη φορά του τιμονιού ακολουθώντας την κατεύθυνση της στροφής ('''Directional Headlamps''') για τον φωτισμό του εσωτερικού της στροφής (το ίδιο σύστημα εμφανίστηκε ταυτόχρονα με το λανσάρισμαπαρουσίαση του [[Citroën C5]] πρώτης γενιάς Φάσης 2 και 1 χρόνο μετά και με το λανσάρισμαπαρουσίαση του [[Citroën C6]] πρώτης γενιάς),

Στα τεστ πλαγιομετωπικής και πλευρικής πρόσκρουσης του ανεξάρτητου οργανισμού Euro NCAP (Πρόγραμμα αξιολόγησης νέων μοντέλων της [[Ευρώπη]]ς) το [[2004]], το Citroën C4 απέσπασε την μέγιστη διάκριση των 5 αστέρων στις δοκιμές πλαγιομετωπικής και πλευρικής πρόσκρουσης, καθώς και πλευρικής πρόσκρουσης σε κολώνα, όπως και για όλα τα συστήματα ασφαλείας που διέθετε στάνταρως βασικό εξοπλισμό, με το ποσοστό των 35 στους 37 πόντουςβαθμούς. Συνολικά:<ref>[http://www.euroncap.com/tests/citroen_c4_2004/203.aspx Αποτελέσματα του Euro NCAP το 2004 για το Citroën C4 πρώτης γενιάς.]</ref>

Η 3-πορτητρίθυρη και η 5-πορτηπεντάθυρη εκδοχή αμαξώματος κυκλοφόρησαν στις εξής εκδόσεις εξοπλισμού:

[[Αρχείο:Citroen C4 1.6 2008 (15014234446).jpg|thumb|right|Citroën C4 1.6 Limousine (5-πορτο) του 2008 στη [[Χιλή]].]]

[[Αρχείο:Citroen C4 1.6 HDi Sedan 2008 (11762874295).jpg|thumb|right|Citroën C4 1.6 HDi Sedan (4-πορτοτετράθυρο) του 2008 στη [[Χιλή]].]]

==== 5-πορτηΠεντάθυρη έκδοση ====

==== 3-πορτηΤρίθυρη έκδοση ====

Στην [[Αργεντινή]], από το [[2007]] έως το [[2014]], παρήχθη τοπικά και μία 4-πορτητετράθυρη έκδοση [[Σεντάν (αυτοκίνητο)|σεντάν]] 3 όγκων, με το όνομα '''Citroën C4 Sedan''', μαζί και με την 3-πορτητρίθυρη έκδοση. Η 4-πορτητετράθυρη αυτή εκδοχή πωλήθηκε κυρίως στην [[Αργεντινή]] και τηντη [[Χιλή]], αλλά πάντως διατέθηκε επίσημα και στη [[Βραζιλία]] και στην [[Ουγγαρία]] υπό το όνομα '''Citroën C4 Pallas''', στην [[Ισπανία]] ως '''C4 Berline''', και στην [[Ελλάδα]] και στη [[Ρουμανία]] ως '''C4 Sedan'''. Το μήκος της ανέρχεται στα 4,59 μέτρα, φτάνοντας έτσι στο ανώτερο άκρο της μικρομεσαίας κατηγορίας C.

[[Αρχείο:Citroën C-Quatre Chengdu.jpg|thumb|left|Citroën C-Quatre sedan στην [[Τσενγκτού]], [[Κίνα]].σεντάν]]

Ένα παρόμοιο 4-πορτοτετράθυρο σεντάν μοντέλο παρήχθη και διατέθηκε αποκλειστικά στην [[Κίνα]] μεταξύ του [[2006]] και του [[2009]], υπό το όνομα '''C-Triomphe'''. Είχε μακρύτερο μεταξόνιο, που έφτανε τα 2,710 μέτρα, και συνολικό μήκος στα 4,770 μέτρα, με αποτέλεσμα να ανήκει επίσημα στη μεσαία κατηγορία D, αντί της μικρομεσαίας κατηγορίας C.

[[Αρχείο:Citroën C-Quatre hatch facelift Auto Chongqing 2012-06-07.JPG|thumb|Citroën C-Quatre hatchback (μετά την ανανέωση) στο σαλόνι της [[Τσονγκτσίνγκ]], στην [[Κίνα]], τον Ιούνιο του 2012.]]

Τον Απρίλιο του [[2009]], στο Σαλόνι Αυτοκινήτου στη [[Σαγκάη]], η Citroën το αντικατέστησε με το '''C-Quatre''', που είχε ακόμα μεγαλύτερο χώρο αποσκευών, με συνεπακόλουθη περαιτέρω αύξηση του συνολικού μήκους του αμαξώματος. Η αισθητική του στο μπροστινό μέρος και στο σαλόνι, είχε εναρμονιστεί με την ανανέωση των 3-πορτωντρίθυρωνν και 5-πορτωνπεντάθυρων εκδόσεων του C4, που είχε γίνει τον Αύγουστο του [[2008]]. Στις αρχές του [[2012]] υπέστη μια έντονη ανανέωση, που το «ταίριαξε» αισθητικά με το Citroën C4 δεύτερης γενιάς.

Διαχρονικά, το μοντέλο προσφερόταν και σε 5-πορτηπεντάθυρη έκδοση «hatchback» 2 όγκων, γνωστή ως Citroën C-Quatre hatch. Ο λόγος που το C4 κυκλοφόρησε στην Κίνα και ως σεντάν, ήταν η εντονότερη προτίμηση του αγοραστικού κοινού της χώρας αυτής προς τα sedanσεντάν, έναντι των hatchback. Οι διαφορετικές ονομασίες στην Κίνα, αντί της ονομασίας C4 με την οποία διατέθηκε σε όλες τις άλλες αγορές διεθνώς, οφείλονταν στο γεγονός ότι στα [[Κινεζική γλώσσα|κινέζικα]] ο αριθμός 4 δημιουργεί αρνητικούς συνειρμούς, καθώς η προφορά του ακούγεται ακριβώς όπως η προφορά της λέξης «θάνατος».

Τον Νοέμβριο του [[2006]] εισήχθη και μια 7-θέσια7θέσια πολυμορφική εκδοχή MPV, γνωστή ως [[Citroën C4 Picasso|Citroën Grand C4 Picasso]], ενώ την άνοιξη του [[2007]] εισήχθη και μια 5-θέσια εκδοχή λίγο μικρότερου μήκους, γνωστή ως [[Citroën C4 Picasso]].

[[Αρχείο:Police municipale 20100508 Aix-en-Provence 1.jpg|thumb|right|Αστυνομικό Citroën C4 πρώτης γενιάς, στη [[Γαλλία]].]]

[[Αρχείο:Zante Police PL.JPG|thumb|Αστυνομικό Citroën C4 πρώτης γενιάς, στη [[Ζάκυνθος|Ζάκυνθο]], σε φωτογραφία τουτο 2012.]]

Ειδικότερα η έκδοση [[Σεντάν (αυτοκίνητο)|σεντάν]] 3 όγκων, ανάλογα με τη χώρα και τα επίπεδα εξοπλισμού, διατέθηκε με δύο κινητήρες [[βενζίνη]]ς: 1.6 16V, ισχύος 110 ίππων και 2.0 16V, ισχύος 143 ίππων και 2.0 16V, ισχύος 177 ίππων. Τον Σεπτέμβριο του [[2007]] λανσαρίστηκεπαρουσιάστηκε και μία επιπλέον εκδοχή, γνωστή ως '''1.6 BioFlex''', που μπορεί να χρησιμοποιήσει και μίγμα [[αιθανόλη]]ς E85.

[[Αρχείο:Dani Sordo - 1 SSS - 2008 Acropolis Rally (2).JPG|thumb|Το Citroën C4 WRC του Dani Sordo στην πρώτη Υπερειδική του [[Ράλλυ Ακρόπολις]] 2008 στο [[Τατόι]].]]

Tο C4 πρώτης γενιάς κέρδισε το βραβείο του Παγκόσμιου Ντιζάιν Αυτοκινήτου της Χρονιάς (World Car Design of the Year), στα πλαίσια του διαγωνισμού του [[Αυτοκίνητο της Χρονιάς (παγκόσμια βραβεία)|Παγκόσμιου Αυτοκινήτου της Χρονιάς]] (World Car of the Year), για το [[2006]]. Παράλληλα, η αγωνιστική έκδοση [[ράλλυ]] '''C4 WRC''' ήταν το Autosport Rally Car of the Year, για τα έτη [[2008]] και [[2009]].

Η πολιτική έκδοση, επίσης, τερμάτισε στη δεύτερη θέση του θεσμού του [[Αυτοκίνητο της Χρονιάς (ευρωπαϊκά βραβεία)|Ευρωπαϊκού Αυτοκινήτου της Χρονιάς]] του [[2005]], χάνοντας την πρωτιά από το αποκλειστικά [[Υβριδικό αυτοκίνητο|υβριδικό]] μοντέλο [[Toyota Prius]], αν και με μεγάλη διαφορά (406 πόντοι έναντι 267).<ref>[http://www.caroftheyear.org/winners/2005/index.php www.caroftheyear.org/winners/2005]</ref> Για πολλούς πάντως, η νίκη του Prius ήταν μάλλον αμφιλεγόμενη, λόγω της εξαιρετικά αυξημένης ευαισθησίας του διεθνούς Τύπου σχετικά με την [[οικολογία]] τα τελευταία χρόνια. Εικάζεται ότι ώθησε τότε στην επιλογή του νικητή με αποκλειστικό κριτήριο τις τεχνολογίες που αποσκοπούν στις χαμηλότερες δυνατές εκπομπές ρύπων, αγνοώντας εντελώς άλλες [[Καινοτομία|καινοτομίες]] κάποιων άλλων μοντέλων της ίδιας εποχής.

Από τον Νοέμβριο του [[2004]] έως τον Ιούλιο του [[2008]], πριν λάβει χώρα η πρώτη ανανέωση του μοντέλου, παρήχθησαν 900.000 αντίτυπα σειράς C4. Η συνολική διεθνής παραγωγή της πρώτης γενιάς έφτασε τα 2.300.100 αντίτυπα.

[[Αρχείο:NewCitroenC4.jpg|thumb|Ένα από τα πρώτα Citroën C4 που κατασκευάστηκαν αμέσως μετά την ανανέωση του αυτοκινήτου, σε φωτογραφία που ελήφθη τον Σεπτέμβριο του 2008.]]

Λίγο πριν συμπληρώσει 4 χρόνια στην αγορά, το μοντέλο υπέστη ένα λίφτινγκ, με αισθητικές αλλαγές, εξωτερικά και εσωτερικά, καθώς και βελτιώσεις στους κινητήρες. Το ανανεωμένο C4 παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της [[Μόσχα]]ς στις 26 Αυγούστου [[2008]].

Εξωτερικά τοποθετήθηκε ένας νέος [[προφυλακτήρας]], στον οποίο είχε προσαρμοστεί μία πολύ μεγάλη και ενιαία εισαγωγή αέρα. Υπήρξε, επίσης, και ένας μικρός επανασχεδιασμός στις δύο παράλληλες οριζόντιες δοκούς στη γρίλια, καθώς έγιναν πιο στρογγυλευμένες, ώστε η αισθητική τους να ταιριάξει με αυτήν του [[Citroën C5#Citroën C5 ΙΙ (2008 - σήμερα)|Citroën C5 δεύτερης γενιάς]]. Ταυτόχρονα, ένα νέο διαφανές κρύσταλλο τοποθετήθηκε στα πίσω φώτα των 3-πορτων coupé. Εμφανίστηκαν και τρεις νέες [[Ζάντα ελαστικών|ζάντες]] [[Αλουμίνιο|αλουμινίου]], 16 και 17 ιντσών.

Στο σαλόνι τοποθετήθηκαν νέες επενδύσεις, ενώ το στροφόμετρο μετανάστευσε στην ίδια οθόνη με το ταχύμετρο, δηλαδή στο πάνω μέρος του [[Ταμπλό αυτοκινήτου|ταμπλό]] και προς το κέντρο του. Τα συστήματα τηλεματικής και ήχου εκσυγχρονίστηκαν, με την προσθήκη του ακόμα πιο εξελιγμένου [[Σύστημα πλοήγησης αυτοκινήτου|συστήματος δορυφορικής πλοήγησης]] «MyWay», το οποίο ήταν πλέον και με [[Bluetooth]]. Mία ακόμα [[καινοτομία]], ξεχωριστή για μικρομεσαίο αυτοκίνητο, ήταν η προσθήκη του συστήματος '''USB BOX''', με το οποίο μπορούν να συνδεθούν πολλές περιφερειακές συσκευές στην θύρα [[USB]].

Το C4 βελτίωσε και την παλέτα των βενζινοκινητήρων του, με τους νέους VTi (95 και 120 ίππων) και THP (150 ίππων). Όλοι τους αναπτύχθηκαν σε συνεργασία με την [[BMW]] και ήταν αποδοτικότεροι, πιο οικονομικοί και πιο φιλικοί προς το περιβάλλον. Επίσης, ο 2-λιτρος [[κινητήρας ντίζελ]] HDi πληρούσε πλέον τις αυστηρότερες προδιαγραφές καυσαερίων '''Euro 5'''. Τέλος, το C4 άρχισε να χρησιμοποιεί ελαστικά χαμηλής αντίστασης στην κύλιση.

| image = [[Αρχείο:Citroën-C4 Mk2 Front-view.JPG|thumb|center]]<br />[[Αρχείο:Citroën-C4-Mk2 Rear-view.JPG|thumb|center]] ''Citroën C4 II τον Δεκέμβριο του 2010''

Η δεύτερη γενιά του C4 παρουσιάστηκε επίσημα τον Ιούνιο του [[2010]] και έφτασε στις αντιπροσωπείες τον Σεπτέμβριο, υπό την ονομασία '''Citroën C4 ΙΙ'''. Κυκλοφόρησε αποκλειστικά σε 5-πορτηπεντάθυρη hatchback έκδοση, ενώ ήδη από τον Ιανουάριο του [[2010]] είχε ανακοινωθεί από την εταιρεία ότι δεν θα υπάρξει 3-πορτητρίθυρη, αλλά ότι η εκδοχή αυτή θα αντικατασταθεί το [[2011]] από το μικρομεσαίο πολυτελές [[Citroën DS4]], όπως και έγινε. Μολονότι το DS4 κυκλοφόρησε επίσης αποκλειστικά ως 5-πορτο hatchback, φέρει αισθητικά στοιχεία που θυμίζουν έντονα 3-πορτοτρίθυρο coupé, όπως κρυμμένες πίσω χειρολαβές.

Η δημιουργία μιας 3-πορτηςτρίθυρης εκδοχής απορρίφθηκε από τη [[Citroën]] για δύο λόγους: τις σχετικά μέτριες πωλήσεις της 3-πορτηςτρίθυρης έκδοσης της πρώτης γενιάς του C4 και τους φόβους που διατυπώθηκαν τότε ότι ενδεχόμενο νέο 3-πορτοτρίθυρο C4 θα δημιουργούσε εσωτερικό ανταγωνισμό, «κλέβοντας» πωλήσεις από το κάπως μικρότερο, αλλά πολυτελές και αποκλειστικά 3-πορτοτρίθυρο, [[Citroën DS3]].

[[Αρχείο:Citroen C4 TableaudeBord.JPG|thumb|left|Ο πίνακας οργάνων του Citroën C4 δεύτερης γενιάς.]]

Η σχεδίαση του [[Ταμπλό αυτοκινήτου|ταμπλό]] και ιδιαίτερα του πίνακα οργάνων, παρέπεμπε άμεσα τόσο στο μεγαλύτερο [[Citroën C5#Citroën C5 ΙΙ (2008 - σήμερα)|Citroën C5 δεύτερης γενιάς]] του [[2008]], όσο και στο μικρότερο [[Citroën DS3]]. Μια άμεση συνέπεια αυτού του γεγονότος, ήταν η αντικατάσταση των αποκλειστικά ψηφιακών οργάνων (ταχύμετρο και στροφόμετρο) της πρώτης γενιάς του C4, από έναν συνδυασμό αναλογικών και ψηφιακών, όλα πάντως με οθόνες υγρών κρυστάλλων (Liquid Crystal Display / LCD). Ο πίνακας οργάνων του C4 δεύτερης γενιάς, φέρει συνδυασμό αναλογικών ενδείξεων μέσα σε 3 μεγάλα και βαθουλωτά κυκλικά όργανα, με ταυτόχρονες ψηφιακές ενδείξεις σε οθόνες υγρών κρυστάλλων στο εσωτερικό των κύκλων, όλα με μπλε φωτισμό. Οι ανώτερες εκδόσεις εξοπλισμού φέρουν στάνταρ και ένα σύστημα επιλογής διαφορετικών χρωμάτων φωτισμού στο κοντέρ, με το πάτημα δύο κουμπιών, ανάμεσα στο ταχύμετρο και στο στροφόμετρο, και τα δύο με την ένδειξη «color». Με την αισθητική του, κατάφερε να συνδυάσει το [[Φουτουρισμός|φουτουριστικό]] ύφος της πρώτης γενιάς με την σημερινή ρετρό σχεδιαστική μόδα των τελευταίων ετών, δηλαδή την τοποθέτηση των οργάνων σε βαθουλωτά κυκλικά πλαίσια, κατά τα πρότυπα της [[Δεκαετία 1960|δεκαετίας του 1960]].

Ο εξοπλισμός ασφαλείας για το C4 δεύτερης γενιάς επεκτάθηκε σημαντικά, καθώς μαζί με τους στάνταρ 8 [[Αερόσακος|αερόσακους]] και γενικότερα με όσα συστήματα διέθετε η πρώτη γενιά, άρχισε να προσφέρει επιπλέον τα εξής:

* '''Blind Spot Information System''' / Σύστημα Πληροφόρησης για Τυφλό Σημείο (κοινώς νεκρή γωνία), για πρώτη φορά σε αυτοκίνητο της μικρομεσαίας κατηγορίας C. Το σύστημα αυτό χρησιμοποιεί 4 αισθητήρες, που βρίσκονται στον μπροστινό και στον πίσω [[Προφυλακτήρας|προφυλακτήρα]] και σαρώνουν το διάστημα ανάμεσα στους πλαϊνούς καθρέπτες και έως 5 μέτρα πίσω από τον πίσω προφυλακτήρα και 3,5 μέτρα σε κάθε πλευρά εκατέρωθεν του αυτοκινήτου. Αν τυχόν αντιληφθεί κίνδυνο, προβάλλει σχετική φωτεινή ένδειξη στον αντίστοιχο εξωτερικό καθρέπτη.

* '''Hill-Start Assist''', για διευκόλυνση της εκκίνησης στην ανηφόρα.

* Προβολείς [[Αλογόνο|αλογόνου]] που λάμπουν και την ημέρα, /στον '''Daytime-runningβασικό halogen headlamps''' / στάνταρ σε όλα.εξοπλισμό

* Ηλεκτρικό χειρόφρενο, /στον στάνταρβασικό σε όλα.εξοπλισμό

* Ενώ στην πρώτη γενιά οι βομβητές υπενθύμισης χρήσης [[Ζώνη ασφαλείας|ζώνης ασφαλείας]] ήταν για τους μπροστινούς επιβάτες, στη δεύτερη γενιά επεκτάθηκαν και για τους πίσω επιβάτες, ωςστον στάνταρβασικό σε όλα.εξοπλισμό

* Το ήδη υπάρχον σύστημα '''Speed Limiter''' / Περιοριστής Ταχύτητας (για όταν ο οδηγός θελήσει να θέσει έναν προσωρινό «κόφτη» στηνστη μέγιστη [[ταχύτητα]] οδήγησης), όπως και το cruise control, έγιναν στάνταρστον σεβασικό όλαεξοπλισμό. Επίσης, στις ανώτερες εκδόσεις εξοπλισμού απέκτησαν και ένα πρόγραμμα αποθήκευσης για έως και 5 διαφορετικές, επιθυμητές ταχύτητες.

[[Αρχείο:2012 Citroën C4 interior.jpg|thumb|Το ταμπλό ενός δεξιοτίμονου Citroën C4 του 2012.]]

Στα τεστ πρόσκρουσης του ανεξάρτητου οργανισμού Euro NCAP (Πρόγραμμα αξιολόγησης νέων μοντέλων της [[Ευρώπη]]ς) τον Αύγουστο του [[2010]], το Citroën C4 δεύτερης γενιάς απέσπασε την μέγιστη διάκριση των 5 αστέρων στις δοκιμές πλαγιομετωπικής και πλευρικής πρόσκρουσης, καθώς και πλευρικής πρόσκρουσης σε κολώνα, με ποσοστά:<ref>[http://www.euroncap.com/results/citroen/c4/2010/405.aspx Αποτελέσματα του Euro NCAP το 2010 για το Citroën C4 δεύτερης γενιάς.]</ref>

[[Αρχείο:Citroën C4 Exclusive (II) – Heckansicht, 20. Juni 2012, Wuppertal.jpg|thumb|Citroën C4 II Exclusive τον Ιούνιο του 2012.]]

Ήδη από τοτην λανσάρισμαπρώτη κυκλοφορία του C4, όλοι οι κινητήρες του πληρούσαν τις ιδιαίτερα αυστηρές προδιαγραφές καυσαερίων '''Euro 5'''. Ο νέος [[κινητήρας]] '''EB2''' του [[2014]] πληροί τις ακόμα αυστηρότερες προδιαγραφές '''Euro 6''' και είναι ο μοναδικός 3-κύλινδροςτρικύλινδρος σε σειρά (I3), ενώ όλοι οι άλλοι είναι 4-κύλινδροιτετρακύλινδροι σε σειρά (I4). Οι βενζινοκινητήρες του C4 δεύτερης γενιάς εξελίχθηκαν από κοινού από τον [[Groupe PSA|Όμιλο PSA]] και τη [[BMW]], ενώ όλοι οι πετρελαιοκινητήρες του μοντέλου φέρουν στάνταρ Φίλτροφίλτρο Σωματιδίωνσωματιδίων.

Στις 5 Δεκεμβρίου [[2012]], η Citroën λανσάρισεπαρουσίασε και μια 4-πορτητετράθυρη [[Σεντάν (αυτοκίνητο)|σεντάν]] εκδοχή, με το όνομα '''Citroën C4 L''' (Lounge). Σχεδιάστηκε από το καινούριο τότε PSA Style Centre στη [[Σαγκάη]] της Κίνας και παράγεται στην [[Κίνα]], για την εγχώρια αγορά, καθώς και στη [[Ρωσία]], επίσης για την εγχώρια αγορά. Στα τέλη του [[2013]] ξεκίνησε η παραγωγή του και στο Ελ Πάλομαρ (El Palomar) της [[Αργεντινή]]ς, για τις αγορές της [[Λατινική Αμερική|Λατινικής Αμερικής]] και μάλιστα κέρδισε το βραβείο του Καλύτερου Αυτοκινήτου του [[2014]] στη [[Βραζιλία]].<ref>{{Cite web |url=http://www.carmagazine.com.br/index.php/car-awards-2014/1056-conheca-os-vencedores-do-premio-car-awards-2014 |title=carmagazine.com.br/ Conheça os vencedores do prêmio CAR Awards 2014 |accessdate=2014-08-04 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20140531184426/http://www.carmagazine.com.br/index.php/car-awards-2014/1056-conheca-os-vencedores-do-premio-car-awards-2014 |archivedate=2014-05-31 |url-status=dead }}</ref>

Προσφέρεται με τον [[Κινητήρας|κινητήρα]] 1.6 VTi Prince THP, σε εκδοχές ισχύος 155 και 170 ίππων, ενώ ειδικά στην Κίνα από τις 19 Απριλίου [[2013]] και με τον νέο κινητήρα 1.8 VTi, ισχύος 135 ίππων. Η στάνταρ έκδοση 1.6 συνδυάζεται με 5-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο 5 ταχυτήτων, η 1.6 turbo με 6-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ενώ η 1.8 τόσο με το 5-τάχυτο μηχανικό 5 ταχυτήτων, όσο και με το 6-τάχυτοαυτόματο αυτόματοταχυτήτων. Όλες οι εκδόσεις εξοπλίζονται με σύστημα Stop & Start.

[[Αρχείο:2015-03-03 Geneva Motor Show 3678.JPG|thumb|Citroën C4 στη [[Γενεύη]], τον Μάρτιο του 2015.]]

Η παραγωγή του C4 δεύτερης γενιάς έληξε τον Μάιο του [[2018]]. Αντικαταστάθηκε προσωρινά από το [[Citroën C4 Cactus]] και ειδικότερα από τη Φάση 2, που διαμορφώθηκε σε 5-πορτο hatchback crossover και κυκλοφόρησε στις αρχές του [[2018]]. Ειδικότερα όμως στην [[Κίνα]], η παραγωγή της τοπικής εκδοχής του C4 δεύτερης γενιάς συνεχίζεται και σήμερα.

| image = [[Αρχείο:Citroën C4 BlueHDi 130 EAT8 Shine (III) – f 02012021.jpg|thumb|center]] ''Citroën C4 τρίτης γενιάς τον Σεπτέμβριο του 2020''

Στις 16 Ιουνίου [[2020]], παρουσιάστηκε επίσημα η τρίτη γενιά του C4, που μπήκε στην παραγωγή τον Σεπτέμβριο του ίδιου έτους και οι πρώτες πωλήσεις του ξεκίνησαν τον Δεκέμβριο. Αντικατέστησε, επίσης, και το [[Citroën C4 Cactus]], για το οποίο δεν θα υπάρξει διάδοχος και η παραγωγή του έληξε τον Σεπτέμβριο του [[2020]]. Στις 30 Ιουνίου της ίδιας χρονιάς, η [[Citroën]] έδωσε στη δημοσιότητα τα πλήρη τεχνικά χαρακτηριστικά του C4 τρίτης γενιάς. Επίσημα, οι παραγγελίες για το νέο μοντέλο είχαν ανοίξει ήδη από τον Ιούνιο. Μάλιστα επρόκειτο να εκτεθεί στο ευρύ κοινό στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του [[Παρίσι|Παρισιού]] στις αρχές Οκτωβρίου του [[2020]], το οποίο όμως ακυρώθηκε λόγω της [[Πανδημία COVID-19|πανδημίας του κορονοϊού COVID-19]].

Η πλατφόρμα CMP μπορεί να φιλοξενήσει και [[μπαταρία]], όπως συμβαίνει ήδη στο Peugeot e-208 και το νέο C4 προσφέρει ήδη από τοτην λανσάρισμαπρώτη κυκλοφορία του, τον Δεκέμβριο του [[2020]], και μια αμιγώς [[Ηλεκτρικό αυτοκίνητο|ηλεκτροκίνητη έκδοση]], την ë-C4, η οποία είναι το πρώτο ηλεκτροκίνητο μοντέλο μαζικής παραγωγής στην ιστορία της Citroën. Το πρόθεμα «ë» στην έκδοση ë-C4 φέρει τα διαλυτικά του ονόματος της [[Citroën]].