Σήραγγα Τ2 Τεμπών: Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων
Περιεχόμενο που διαγράφηκε Περιεχόμενο που προστέθηκε
+ πηγή |
Χωρίς σύνοψη επεξεργασίας |
||
Γραμμή 66:
== Ονομασία ==
Ο ανατολικός κλάδος της σήραγγας ονομάστηκε προς τιμήν του κοινωνικού αγωνιστή [[Μαρίνος Αντύπας|Μαρίνου Αντύπα]], ενώ ο δυτικός προς τιμήν του εθνομάρτυρα και πρόδρομου της [[Ελληνική Επανάσταση του 1821|Ελληνικής Επανάστασης]], [[Ρήγας Βελεστινλής|Ρήγα Φεραίου]].<ref>{{Cite web|url=https://www.news247.gr/koinonia/pos-onomazontai-oi-siragges-sta-tempi-apo-tin-paraskeyi-se-kykloforia.6504341.html|title=Πώς ονομάζονται οι σήραγγες στα Τέμπη. Από την Παρασκευή σε κυκλοφορία|website=www.news247.gr|language=el|accessdate=2020-05-13}}</ref>
== Χαρακτηριστικά ==
Ο κάθε κλάδος έχει δύο λωρίδες κυκλοφορίας πλάτους 3.75 μ. έκαστη και μια Λωρίδα Έκτακτης Ανάγκης (Λ.Ε.Α,) πλάτους 2.50 μ., λωρίδα καθοδήγησης πλάτους 0.50 μ, αριστερά κάθε κλάδου και πεζοδρόμιο ελάχιστου πλάτους 1 μ. Το μέγιστο ύψος για τα οχήματα περιορίζεται στα 5 μ.<ref name=":0">Τσιρογιάννη, Αθηνά. "Η εκσκαψιμότητα των βραχωδών σχηματισμών στα υπόγεια έργα-Εφαρμογή στις οδικές σήραγγες Τ1, Τ2, Τ3 (ΠΑΘΕ)." (2018).</ref>
== Ιστορικό ==
=== Προϊστορία ===
Τον Ιούνιο του 2007, η Ελληνική κυβέρνηση παραχώρησε την κατασκευή, την εκμετάλλευση και την συντήρηση του αυτοκινητοδρόμου ΠΑΘΕ (Πάτρα - Αθήνα - Θεσσαλονίκη - Εύζωνοι, σήμερα Αθήνα - Θεσσαλονίκη - Εύζωνοι/ΑΘΕ) σε ιδιωτικές εταιρείες. Μία εξ' αυτών, αυτή που ανέλαβε το τμήμα Μαλιακός – Κλειδί ήταν η [[Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου]] ΑΕ. Το τμήμα Μαλιακός – Κλειδί έχει συνολικό μήκος 230χλμ. και ξεκινά από τον κόμβο [[Ράχες Φθιώτιδας|Ραχών Φθιώτιδας]] και καταλήγει στον κόμβο [[Κλειδί Ημαθίας|Κλειδίου Ημαθίας]]. Ανάμεσα στις κατασκευαστικές δραστηριότητες του έργου που ανέλαβε η Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου περιλαμβανόταν και η κατασκευή ενός νέου τμήματος αυτοκινητόδρομου, μήκους 25χλμ. από τον [[Ευαγγελισμός Τεμπών Λάρισας|Ευαγγελισμό Λάρισας]] έως τη [[Σκοτίνα Πιερίας]]. Το έργο περιελάμβανε τρεις σήραγγες, τις "Τέμπη 1", "Τέμπη 2" και "Τέμπη 3" (Τ1, Τ2 και Τ3 για συντομία.). Οι δύο πρώτες σχεδιάστηκαν για την παράκαμψη της [[Κοιλάδα των Τεμπών|κοιλάδας των Τεμπών]] (τμήμα Ευαγγελισμός-[[Ραψάνη]]), ενώ η τρίτη για το τμήμα [[Πλαταμώνας Πιερίας|Πλαταμώνας]]-Σκοτίνα. Το έργο σχεδιάστηκε από τη σύμπραξη μελετητών TDC (Tunnel Design Consortium), η οποία αποτελείται από τις εταιρείες Hochtief Consult Infrastructure (με έδρα στο [[Έσσεν]] της [[Γερμανία|Γερμανίας]]), Omikron Kappa Consulting Ltd (με έδρα στην [[Αθήνα]]), ILF Consulting Engineers (με έδρα στο [[Ίνσμπρουκ]] της [[Αυστρία|Αυστρίας]]).<ref name=":0" />
=== Κατασκευή ===
{{Επέκταση ενότητας}}
Τα στόμια κατασκευάστηκαν με την τεχνική εκσκαφής και επανεπίχωσης (Cut n’ Cover).
== Παραπομπές ==
| |||