Σιδηροτροχιά: Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων

1.250 bytes προστέθηκαν ,  πριν από 1 έτος
καμία σύνοψη επεξεργασίας
(→‎Κατασκευή: προσθήκη πηγών)
Χωρίς σύνοψη επεξεργασίας
{{χωρίς παραπομπές|08|08|2012}}<br>
 
[[Αρχείο:Spoorbaan houten dwarsliggers alphen aan den rijn.jpg|μικρογραφία|Σιδηροτροχιά επί ξύλινων στρωτήρων]]
Η '''σιδηροτροχιά''' είναι χαλύβδινη ράβδος με ειδική διατομή και χρησιμοποιείται στην κατασκευή της επιδομής των σιδηροδρομικών γραμμών. Επιδομή ονομάζεται το σύνολο "έρμα - [[Στρωτήρες|στρωτήρας]] - σιδηροτροχιά" πάνω στο οποίο κινούνται τα σιδηροδρομικά οχήματα ([[Τρένο|τρένα]]).
Το μήκος των σιδηροτροχιών περιορίζεται για λόγους ευκολίας χειρισμού και λόγω των περιορισμένων διαστάσεων των εργοστασίων κατασκευής στα 25 μέτρα το πολύ. Από το έλαστρο οι σιδηροτροχιές βγαίνουν με μήκος περίπου 56 μέτρα. Κόβονται περίπου στο 1 μέτρο από τα άκρα τους τα οποία είναι πάντοτε ελαττωματικά και κόβεται σε δύο κομμάτια των 27 μέτρων, ή σε τρία κομμάτια των 18 μέτρων και αφήνονται να κρυώσουν σε υπόστεγα σε θερμοκρασία περιβάλλοντος. Παλαιότερα μάλιστα το μήκος τους περιοριζόταν πολύ περισσότερο υπό τον φόβο της θερμικής διαστολής κατά τους καλοκαιρινούς μήνες.<ref>{{Cite journal | last1 = Reynolds | first1 = J. | doi = 10.1680/itrcs.1838.24387 | title = On the Principle and Construction of Railways of Continuous Bearing. (Including Plate) | journal = ICE Transactions | volume = 2 | pages = 73–86 | year = 1838 | url = https://books.google.com/books?id=qQ5AAAAAYAAJ&pg=PA73 | access-date = 20 November 2015 | archive-date = 3 June 2016 | archive-url = https://web.archive.org/web/20160603183638/https://books.google.com/books?id=qQ5AAAAAYAAJ&pg=PA73 | url-status = live }}</ref>. Χρησιμοποιήθηκαν λοιπόν σιδηροτροχιές μήκους 5 ή 6 μέτρων που βαθμηδόν και όσο οι διατομές των σιδηροτροχιών γίνονταν βαρύτερες, οι συνδέσεις γίνονται στερεότερες και η συντήρηση τους καλλίτερη, αυξήθηκαν τα μήκη σε 12, 18 και 27 μέτρα. Η τάση αυτή οφείλονταν στο γεγονός ότι οι αρμοί των σιδηροτροχιών ήταν ενοχλητικοί για τον επιβάτη λόγω του ρυθμικού (γνωστού) ήχου τους από το πέραμα των τροχών από τους αρμούς που συνοδεύεται και από μια αναπήδηση. Οι [[Αμφιδέτης|αρμοί]], εξάλλου, αποτελούν το ασθενές σημείο της γραμμής, γιατί η κεφαλή των σιδηροτροχιών στην θέση του αρμού φθείρεται γρήγορα, καθιστά πολύ πιο αισθητή την κρούση του τροχού και είναι η κύρια αιτία της μικρής διάρκειας ζωής των γραμμών. <ref>{{citation | work= Annual report[s] of the Philadelphia, Wilmington and Baltimore Rail Road Company | volume= 4 | title= Eleventh Annual Report (1848) | pages= 17–20 | url= https://books.google.com/books?id=F4YpAAAAYAAJ&pg=PA129 | year= 1842 | access-date= 20 November 2015 | archive-date= 28 May 2016 | archive-url= https://web.archive.org/web/20160528214442/https://books.google.com/books?id=F4YpAAAAYAAJ&pg=PA129 | url-status= live }}</ref>
 
Τέλος οι κρούσεις στους αρμούς προκαλούν ταχεία φθορά στους τροχούς και γενικώς στα σιδηροδρομικά οχήματα. Σήμερα με τις βαριές και καλλίτερης ποιότητος τροχιές, με την χρησιμοποίηση τελειοποιημένων συνδέσμων και μεγαλύτερη διατομή του έρματος, με την βελτίωση των μεθόδων συγκολλήσεως και την καλλίτερη συντήρηση της γραμμής, έχει αποδειχθεί θεωρητικώς αλλά και στην πράξη ότι χωρίς κίνδυνο οι σιδηροτροχιές μπορούν να απορροφήσουν τις δυνάμεις συστολής και διαστολής<ref>[https://www.networkrailmediacentre.co.uk/resources/re-installing-track-on-keb-following-waybeam-renewal-xmas-2018 "Waybeams at KEB, Newcastle] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20200903223328/https://www.networkrailmediacentre.co.uk/resources/re-installing-track-on-keb-following-waybeam-renewal-xmas-2018 |date=3 September 2020 }}, ''Network Rail Media Centre", Retrieved 21 January 2020</ref>. Αυτό έχει σαν αποτέλεσμα την χρησιμοποίηση μεγαλύτερου μήκους τροχιών της τάξεως των 80, 250, 800 μέτρων και καταλήξαμε ακόμη και σε τροχιές χωρίς αρμούς από τον ένα σταθμό στον άλλο.<ref>{{citation| url = http://www.innotrack.net/IMG/pdf/d233-f2p-design_manufacture_bbers_components.pdf| title = 2.3.3 Design and Manufacture of Embedded Rail Slab Track Components| publisher = Innotrack| date = 12 June 2008| access-date = 14 August 2012| archive-date = 5 March 2016| archive-url = https://web.archive.org/web/20160305011309/http://www.innotrack.net/IMG/pdf/d233-f2p-design_manufacture_bbers_components.pdf| url-status = dead}}</ref><ref>{{citation| url = http://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/putting-slab-track-to-the-test.html| title = Putting slab track to the test| date = 1 October 2002| work = www.railwaygazette.com| access-date = 14 August 2012| archive-date = 12 December 2012| archive-url = https://web.archive.org/web/20121212014235/http://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/putting-slab-track-to-the-test.html| url-status = live}}</ref> Υποχρεωτικά αρμοί αφήνονται σήμερα μόνο σε ειδικές θέσεις όπως στα δύο άκρα των αλλαγών τροχιάς και στις εισόδους - εξόδους των μεταλλικών σιδηροδρομικών γεφυρών.
 
Όπως αναφέρθηκε παραπάνω οι σιδηροτροχιές δεν μπορούν στα εργοστάσια να γίνουν μεγαλύτερες από 27 μέτρα. Για αυτό συγκολλούνται σε μήκη 250 - 300 μέτρα σε ειδικά αυτοματοποιημένα εργοστάσια, φορτώνονται σε ειδικές αμαξοστοιχίες από επίπεδα φορτηγά, τοποθετούνται στους στρωτήρες και συγκολλούνται επί τόπου με [[ηλεκτρικό τόξο]] ή με αλουμινοθερμική μέθοδο. Κατά την συγκόλληση πρέπει να επικρατεί μέση θερμοκρασία. Ανά ορισμένα χρονικά διαστήματα χαλαρώνονται οι σύνδεσμοι με τους στρωτήρες και θερμαίνονται οι τροχιές στην μέση αυτή θερμοκρασία για την εξουδετέρωση των [[θερμική συστολή|συστολικών]] και [[θερμική διαστολή|διαστολικών]] τάσεων. Η συγκολλημένη τροχιά απαιτεί αυστηρότερη παρακολούθηση στην στρώση από όσο η γραμμή με αρμούς, επειδή είναι απαραίτητο να διατηρείται η καλή σύσφιγξη των συνδέσμων και η σφήνωση του έρματος. Απαιτεί επίσης μεγαλύτερη ποσότητα έρματος επειδή λόγω θερμοκρασίας είναι δυνατόν να προκληθεί απότομη και μεγάλη παραμόρφωση. Έτσι η παρακολούθηση τους είναι εντατική κατά τους θερινούς μήνες του έτους για τον κίνδυνο θερμοκρασιακής παραμορφώσεως της γραμμής η οποία ξεκινά με την οφιοειδή μορφή στην οριζοντιογραφία, εμφανίζει κατόπιν μία απότομη ανύψωση των τροχιών και των στρωτήρων από το έρμα και καταλήγει σε επικίνδυνη στρέβλωση της γραμμής προς τα πλάγια. Κατά τις ψυχρές περιόδους του έτους δημιουργείται κίνδυνος θραύσεως από συστολές (ειδικά στις θέσεις συγκολλήσεως) η οποία δημιουργεί αιφνιδίως μεγάλο χάσμα στην τροχιά. Πάντως με επιμελημένη εργασία και συστηματική παρακολούθηση οι πιθανότητες αυτές περιορίζονται εις το ελάχιστο.
2.531

επεξεργασίες