Σιδηρόδρομοι Θεσσαλίας: Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων
Περιεχόμενο που διαγράφηκε Περιεχόμενο που προστέθηκε
Χωρίς σύνοψη επεξεργασίας Ετικέτα: Χειροκίνητη αναστροφή |
μ Ρομπότ: λατινικοί -> ελληνικοί χαρακτήρες, αντικατέστησε: H → Η |
||
Γραμμή 17:
|map_state=show
}}
Οι '''Σιδηρόδρομοι Θεσσαλίας''' ήταν σιδηροδρομική εταιρεία στην [[Ελλάδα]], η οποία κατείχε και λειτουργούσε το, [[Μετρικό εύρος|μετρικού εύρους]], [[Σιδηρόδρομος|σιδηροδρομικό]] δίκτυο της [[Θεσσαλία
== Δίκτυο και Σταθμοί ==
Γραμμή 32:
=== Ατμομηχανές ===
Οι Σιδηρόδρομοι Θεσσαλίας χρησιμοποιούσαν 46 [[Ατμομηχανή|ατμομηχανές]] μετρικού εύρους διάφορων τύπων:
{| style="text-align:center" class="wikitable"
Γραμμή 197:
|}
Επιπροσθέτως, τρεις άμαξες Breda διαφορετικού τύπου μεταφέρθηκαν στον Βόλο από τη γραμμή Μεσολογγίου - Αγρινίου, το [[1976]]. Τρεις Linke-Hofmann DMU-2 μεταφέρθηκαν το [[1978]] από το δίκτυο Πελοποννήσου.
Τέσσερις πετρελαιοκίνητες μηχανές Mitsumbishi κλάσης 9401 (με αρίθμηση 9416 έως 9419) χρησιμοποιούνταν επίσης στη Θεσσαλία μετά το [[1973]] και χρησιμοποιούνταν κυρίως για αλλαγή τροχιάς και ως αντικατάστατες των ατμομηχανών εμπορικών τρένων.
Γραμμή 203:
== Το δίκτυο Θεσσαλίας μετά το 1955 ==
[[Αρχείο:20090613-Velestinon.jpg|μικρογραφία|Ο Σιδηροδρομικός Σταθμός Βελεστίνου]]
Οι [[Σιδηρόδρομοι Ελληνικού Κράτους]] (Σ.Ε.Κ.) απορρόφησαν τους Σιδηροδρόμους Θεσσαλίας το 1955.
Το 1960 η γραμμή από τη Λάρισα προς το Βόλο μετατράπηκε σε κανονικού εύρους και συνδέθηκε στη Λάρισα με τη κύρια γραμμή από τη Αθήνα στη Θεσσαλονίκη. Για το τμήμα μεταξύ Λατομείου και Βόλου, η κανονικού εύρους γραμμή ακολουθεί διαφορετική διαδρομή με επιπλέον στάση στα Μελισσιάτικα. Η κανονικού εύρους γραμμή συνδέεται με φυσικό τρόπο στην κύρια γραμμή Αθήνας - Θεσσαλονίκης, επιτρέποντας στους Σ.Ε.Κ. να εκτελούν δρομολόγια από το Βόλο στην Αθήνα και τη Θεσσαλονίκη. Ο σταθμός του Βόλου είχε μετατραπεί σε διπλού εύρους, ώστε να εξυπηρετεί συρμούς και από τις δύο διακλαδώσεις. Τμήματα του σταθμού και της τροχιάς προς το κέντρο της πόλης ήταν αυτή τη στιγμή τριπλού εύρους: κανονικό εύρος για τα τρένα προς Λάρισα, μετρικού εύρους για τα τρένα προς Καλαμπάκα, και εύρους 600 χιλιοστών για τα τρένα προς Πήλιο.
Γραμμή 209:
Το 1970 το δίκτυο ανελήφθη από τη νέα εταιρεία, διάδοχο των Σιδηροδρόμων Ελληνικού Κράτους, τον [[Οργανισμός Σιδηροδρόμων Ελλάδας|Οργανισμό Σιδηροδρόμων Ελλάδος]].
Το 2001, το τμήμα μεταξύ Παλαιοφαρσάλου και Καλαμπάκας μετετράπη σε κανονικού εύρους και συνδέεται με φυσικό τρόπο στον Παλαιοφάρσαλο με τη κύρια γραμμή Αθήνα - Θεσσαλονίκη. Ο σταθμός του Βόλου μετετράπη εξ ολοκήρου σε κανονικού εύρους.<ref>Μια υπηρεσιακή τροχιά, αυτή που βρίσκεται κοντά στο συνεργείο, παραμένει σε μετρικό εύρος και συνδέεται ακόμη με φυσικό τρόπο με τη γραμμή μετρικού εύρους προς Βελεστίνο.</ref> Το τμήμα προς το κέντρο της πόλης εγκαταλείφθηκε και καλύφθηκε με άσφαλτο. Το εναπομείναν τμήμα μετρικού εύρους (Βόλος - Βελεστίνο - Παλαιοφάρσαλος) έκλεισε το 1999.
Η εμπορευματική κίνηση μειώθηκε απότομα όταν το κρατικό μονοπώλιο του Ο.Σ.Ε. για τη μεταφορά αγροτικών προϊόντων και [[Λίπασμα|λιπασμάτων]] σταμάτησε στις αρχές της δεκαετίας του '90. Πολλοί μικροί σταθμοί του δικτύου με μικρή επιβατική κίνηση έκλεισαν, κυρίως στην κύρια γραμμή μεταξύ [[Καρδίτσα
Πρόσφατα (Αύγουστος 2009) η [[ΤΡΑΙΝΟΣΕ|ΤΡΑΙΝΟΣΕ Α.Ε.]] προέβη σε δραστική μείωση των επιβατικών δρομολογίων στις γραμμές της [[Θεσσαλία
Η κύρια γραμμή της Θεσσαλίας [[Ηλεκτρισμός|ηλεκτροδοτήθηκε]] και ορισμένα δρομολόγια χρησιμοποιούν πλέον ηλεκτροκίνητες μηχανές HellasSprinter και Desiro EMU. Υπάρχουν προτάσεις για ηλεκτροδότηση των διακλαδώσεων, έτσι ώστε να είναι δυνατά τα δρομολόγια από Βόλο και Καλαμπάκα προς Θεσσαλονίκη.
== Συντήρηση ==
Όταν ο Οργανισμός Σιδηροδρόμων Ελλάδος μετέτρεψε το τμήμα Παλαιοφάρσαλος - Καλαμπάκα σε κανονικού εύρους ως διακλάδωση της κύριας γραμμής, το τμήμα μετρικού εύρους από το Βελεστίνο στον Παλαιοφάρσαλο απομονώθηκε. Το τμήμα αυτό συντηρείται από την [[Εταιρεία Μουσειακών Σιδηροδρόμων]] (ΕΜΟΣ).
Η ΕΜΟΣ συντηρεί εύρος τροχιαίου υλικού που κατέχει ο Οργανισμός Σιδηροδρόμων Ελλάδος μέσω μακροχρόνιου δανεισμού. Το πιο σπουδαίο είναι μια παλαιά πετρελαιοκίνητη μηχανή του 1937 τύπου Linke-Hofmann DMU-2, που ανήκε πριν στους Σιδηροδρόμους Πειραιώς, Αθηνών, Πελοποννήσου. Επίσης, κατέχουν μια [[Κινητήρας ντίζελ|πετρελαιοκίνητη]] μηχανή τύπου Nippon Sharyo, η οποία πριν ανήκε στα ορυχεία [[Αλιβέρι|Αλιβερίου]] και την [[Δημόσια Επιχείρηση Ηλεκτρισμού]] και υπάρχουν σχέδια για την ανακατασκευή μιας ατμομηχανής τύπου Jung που βρίσκεται στο Βόλο.
| |||