Boeing 747SP: Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων

Η [[Pan Am:en:Pan_Am|Η Pan Am]] ζήτησε ένα [[Boeing 747|παράγωγο 747-100]] για να πετάξει μεταξύ [[Νέα Υόρκη|Νέας Υόρκης]] και [[Μέση Ανατολή|Μέσης Ανατολής]], αίτημα που συμμερίστηκε επίσης η [[:en:Iran_Air|Iran Air]] και η πρώτη παραγγελία ήρθε από την Pan Am το 1973.

Η παραλλαγή πέταξε για πρώτη φορά στις 4 Ιουλίου 1975, εγκρίθηκε από την [[Ομοσπονδιακή Διοίκηση Αεροπορίας|Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Αεροπορίας]] στις 4 Φεβρουαρίου 1976 και τέθηκε σε υπηρεσία το ίδιο έτος με την [[:en:Pan_Am|Pan Am (Pan American World Airways)]].Το SP είναι 14m (47ft) μικρότερο από όλες τις άλλες 747 παραλλαγές. Οι κύριες πόρτες του καταστρώματος μειώνονται σε τέσσερις από κάθε πλευρά για να αντισταθμίσουν τη χαμηλότερη χωρητικότητά του. Το κατακόρυφο και οριζόντιο [[Tailplane|επίπεδο πλάτης]] είναι μεγαλύτερο και τα [[Πτερύγιο φτερών|πτερύγια]] οπου έχουν απλοποιηθεί. Με {{Cvt|700000|lb|t}} [[:en:Maximum_takeoff_weight|MTOW]](Μέγιστο βάρος απογείωσης), μπορεί να πετάξει με 276 επιβάτες σε τρεις κατηγορίες πάνω από {{Cvt|5830|nmi|km}} . Ένα 747SP τροποποιήθηκε στο [[Stratospheric Observatory for Infrared Astronomy (SOFIA)]]. Το τελευταίο αεροπλάνο παραδόθηκε το 1987. μερικα μετατράπηκαν σε [[μεταφορές αρχηγών κρατών]] . Οι πωλήσεις δεν ανταποκρίθηκαν στις αναμενόμενες 200 μονάδες και τελικά παράχθηκαν μόνο 45 αεροσκάφη. <ref>{{Cite book|title=Modern Boeing Jetliners|first=Guy|last=Norris|first2=Mark|last2=Wagner|publisher=Zenith Imprint|isbn=0-7603-0717-2|year=1999|location=Osceola, Wisconsin|page=20}}</ref>

* Στις 19 Φεβρουαρίου 1985, η πτήση 006 της China Airlines, 747SP-09 ( με μητρώο αεροσκαφών N4522V) με 274 επιβάτες και πλήρωμα στο αεροπλάνο από το αεροδρόμιο Chiang Kai-shek στο [[Διεθνές Αεροδρόμιο του Λος Άντζελες|Λος Άντζελες,]] υπέστη βλάβη πτήσης στον [[Αεροπορικός κινητήρας|αριθμό]] τέσσερα του κινητήρα. Ενώ το πλήρωμα πτήσης προσπαθούσε να αποκαταστήσει την ισχύ του, το αεροσκάφος έστρεψε προς τα δεξιά και ξεκίνησε μια απότομη κάθοδο από το ύψος της πλεύσης των 41.000 ποδιών, τραβώντας 4,8 G και 5,1 G σε δύο περιπτώσεις. Ο καπετάνιος κατάφερε να σταθεροποιήσει το αεροσκάφος στα 9.500 πόδια και το αεροσκάφος εκτράπηκε στο Σαν Φρανσίσκο που ήταν {{Cvt|550|km|1}} μακριά. Δύο επιβάτες τραυματίστηκαν και το αεροσκάφος υπέστη μεγάλες δομικές ζημιές. <ref name="CI006">[http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19850219-0&lang=en Aviation Safety Network report – 19 February 1985 accident]. </ref>

* Στις 5 Οκτωβρίου 1998, ένα Boeing 747SP-44 (ZS-SPF) της [[South African Airways]] από τη LAM Mozambique Airlines υπέστη βλάβη στον κινητήρα λίγο μετά την απογείωσή του από το Διεθνές Αεροδρόμιο Maputo της Μοζαμβίκης. Το όχι. Ο κινητήρας 3 υπέστη ανεξέλεγκτη βλάβη - τα ιπτάμενα συντρίμμια προκάλεσαν ζημιά στο αρ. 4 κινητήρα και το φτερό. Πυρκαγιά ξέσπασε που δεν μπορούσε να σβήσει αμέσως, αναγκάζοντας αναγκαστική προσγείωση. Και οι 66 επιβαίνοντες επέζησαν. Ως αποτέλεσμα, το αεροσκάφος αποσύρθηκε από την υπηρεσία και ακυρώθηκεδιαγράφηκε απο το μητρώο αεροσκαφών.

* Κατά τη διάρκεια του [[Υεμενικός εμφύλιος πόλεμος (2015)|εμφυλίου πολέμου]] στην Υεμένη, το 747SP που ανήκε στον [[Πρόεδρος της Υεμένης|Πρόεδρο της Υεμένης]], (με μητρώο αεροσκαφών και κωδικο 7O-YMN, )χτυπήθηκε από πυρά στις 19 Μαρτίου 2015. Μεταγενέστερες φωτογραφίες δείχνουν ότι το αεροσκάφος στη συνέχεια καταστράφηκε ολοσχερώς από πυρκαγιά.