Γιάννης Α. Κεφαλογιάννης: Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων

Γεννήθηκε στο [[Ρέθυμνο]] στις 18 Ιουνίου 1982. Είναι ο πρώτος γιος από τα τρία παιδιά του Αχιλλέα Κεφαλογιάννη, αδερφού και στενού συνεργάτη του πολιτικού [[Γιάννης Κεφαλογιάννης|Γιάννη Κεφαλογιάννη]]. Από την πλευρά του πατέρα του κατάγεται από παλαιά πολιτική οικογένεια των [[Ανώγεια Ρεθύμνου|Ανωγείων Ρεθύμνου.]]

 

 

Κατά τη διάρκεια των φοιτητικών σπουδών στη Νομική Αθηνών ασχολήθηκε με το φοιτητικό συνδικαλισμό ως εκλεγμένος μέλος του Σ.Φ. Νομικής και Υπεύθυνος Πολιτικού Σχεδιασμού της [[Δημοκρατική Ανανεωτική Πρωτοπορία - Νέα Δημοκρατική Φοιτητική Κίνηση|ΔΑΠ-ΝΔΦΚ]] Νομικής επι τρία συναπτά έτη. Υπήρξε μέλος της Κ.Ε. της [[Οργάνωση Νέων Νέας Δημοκρατίας|ΟΝΝΕΔ]].

 

 

Ένα από τα πρώτα μέτρα που έλαβε κατά τη διάρκεια της θητείας του ήταν η επεξεργασία και η εισήγηση στη Βουλή του νόμου 4625/2019<ref>{{Cite web|url=https://www.liberal.gr/news/telos-stin-talaiporia-ton-upopsifion-odigon-ta-problimata-pou-epiluontai/264648|title=Τέλος στην ταλαιπωρία των υποψηφίων οδηγών - Τα προβλήματα που επιλύονται {{!}} LiberalGr|website=www.liberal.gr|language=el|accessdate=2021-10-04}}</ref> με τον οποίο αντιμετωπίστηκαν οι επιπτώσεις από τη μη διεξαγωγή των εξετάσεων για τη αρχική χορήγηση και ανανέωση αδειών οδήγησης, ως συνέπεια των ρυθμίσεων που είχε επιφέρει ο νόμος 4599/2019 και των κοινωνικών αντιδράσεων που αυτός προκάλεσε<ref>{{Cite web|url=https://www.liberal.gr/news/poreia-ton-daskalon-odigisis-sti-bouli-zitoun-sunantisi-me-ton-alexi-tsipra/246877|title=Πορεία των δασκάλων οδήγησης στη Βουλή: Ζητούν συνάντηση με τον Αλέξη Τσίπρα {{!}} LiberalGr|website=www.liberal.gr|language=el|accessdate=2021-10-01}}</ref>.

 

Με τον ίδιο νόμο δρομολογήθηκε  θεσμικά και η διαδικασία κατάρτισης ενός νέου σχεδίου νόμου με τίτλο «Οδηγώντας με Ασφάλεια» με κύριο αντικείμενο τις θεωρητικές εξετάσεις και την πρακτική δοκιμασία υποψήφιων οδηγών, το οποίο παρουσιάστηκε στο Υπουργικό Συμβούλιο τον Φεβρουάριο του 2021<ref>{{Cite web|url=https://pro.autotriti.gr/data/news/preview_news/Oi-allages-poy-erxontai-stis-eksetaseis-odhghshs_212908.asp|title=Οι αλλαγές που έρχονται στις εξετάσεις οδήγησης|last=pro.autotriti.gr|website=pro.autotriti.gr|language=el|accessdate=2021-10-04}}</ref> και δόθηκε προς διαβούλευση τον Μάιο του ίδιου έτους<ref>{{Cite web|url=http://www.opengov.gr/yme/?p=4711|title=Δημόσια ηλεκτρονική διαβούλευση για το σχέδιο νόμου: «Οδηγώντας με ασφάλεια: Εκσυγχρονισμός πλαισίου εκπαίδευσης και εξέτασης υποψηφίων οδηγών και οδηγών για τη χορήγηση αδειών οδήγησης οχημάτων, ρυθμίσεις για την ταξινόμηση και την κυκλοφορία οχημάτων ιστορικού ενδιαφέροντος και διατάξεις σχετικά με την οδήγηση ατόμων με αναπηρία» {{!}} Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών|website=www.opengov.gr|accessdate=2021-10-01}}</ref>. Μεταξύ των  βασικών προβλέψεων του σχεδίου νόμου ήταν η καταγραφή της εξεταστικής διαδικασίας με οπτικοακουστικό υλικό<ref>{{Cite web|url=https://www.newsauto.gr/news/apoklistiko-etsi-tha-ginonte-i-nees-adiavlites-exetasis-gia-diploma/|title=Αποκλειστικό: Έτσι θα γίνονται οι νέες αδιάβλητες εξετάσεις για δίπλωμα!|ημερομηνία=2021-10-04|website=NewsAuto.gr|language=en|accessdate=2021-10-04}}</ref>,  η απλούστευση και  ψηφιοποίηση της διοικητικής διαδικασίας μέσα από ένα ολοκληρωμένο πληροφοριακό σύστημα, ο εκσυγχρονισμός των εκπαιδευτικών εγχειριδίων<ref>{{Cite web|url=https://www.newsauto.gr/news/allazoun-ta-vivlia-theoritikis-ekpedefsis-odigon-pios-ta-anelave/|title=Αλλάζουν τα βιβλία θεωρητικής εκπαίδευσης οδηγών - Ποιος τα ανέλαβε|ημερομηνία=2021-03-11|website=NewsAuto.gr|language=en|accessdate=2021-10-04}}</ref>, συμπεριλαμβανομένης της δημιουργίας νέων βιβλίων για ειδικές ομάδες πληθυσμού, όπως άτομα που δεν έχουν ολοκληρώσει την υποχρεωτική εκπαίδευση, με μαθησιακές δυσκολίες και προβλήματα ακοής, αλλά και την πρόβλεψη για την ίδρυση ιδιωτικών ειδικών κέντρων αξιολόγησης ικανότητας και προετοιμασίας οδήγησης  για υποψήφιους οδηγούς με κινητικά προβλήματα.

 

Με το ν. 4663/2020 καθιερώθηκε η προσωρινή άδεια οδήγησης<ref>{{Cite web|url=http://www.opengov.gr/yme/?p=4253|title=Άρθρο 44 – Χορήγηση προσωρινής άδειας οδήγησης {{!}} Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών|website=www.opengov.gr|accessdate=2021-10-04}}</ref> με την οποία αντιμετωπίστηκε οριστικά το ζήτημα της πολύμηνης καθυστέρησης που απαιτείται για την έκδοση άδειας οδήγησης ενός νέου οδηγού. Σε συνεργασία με το Υπουργείο Ψηφιακής Διακυβέρνησης δημιουργήθηκε  εφαρμογή στην πλατφόρμα gov.gr με την οποία χορηγείται ψηφιακά βεβαίωση προσωρινής άδειας οδήγησης την επομένη ημέρα της επιτυχούς εξέτασης επιτρέποντας στο νέο οδηγό να οδηγήσει άμεσα<ref>{{Cite web|url=https://www.kathimerini.gr/society/561097183/xeperasan-tis-90-000-ta-psifiaka-diplomata-odigisis/|title=Ξεπέρασαν τις 90.000 τα «ψηφιακά» διπλώματα οδήγησης {{!}} Η ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΗ|last=Newsroom|website=www.kathimerini.gr|accessdate=2021-10-04}}</ref>.

 

Τον Ιανουάριο του 2020, εκπροσωπώντας το [[Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών]] υπέγραψε προγραμματική συμφωνία, την πρώτη που συνάφθηκε στο πλαίσιο του Εθνικού Προγράμματος Απλούστευσης Διαδικασιών (Ε.Π.Α.Δ), με το [[Υπουργείο Ψηφιακής Διακυβέρνησης]] το οποίο εκπροσώπησε ο Υφυπουργός Ψηφιακής Διακυβέρνησης [[Γεώργιος Γεωργαντάς|Γιώργος Γεωργαντάς]] και ο Γενικός Γραμματέας Ψηφιακής Διακυβέρνησης [[Λεωνίδας Χριστόπουλος]]<ref>{{Cite web|url=https://www.reporter.gr/Eidhseis/Politikh/417407-Programmatikh-symfwnia-gia-thn-aplopoihsh-twn-yphresiwn-toy-yp-Metaforwn|title=Προγραμματική συμφωνία για την απλοποίηση των υπηρεσιών του υπ. Μεταφορών|last=Παπάς|first=Αριστοτέλης|website=www.reporter.gr|language=el-gr|accessdate=2021-10-04}}</ref>.

 

Η συνεργασία αποσκοπεί στην απλούστευση και ψηφιοποίηση των διοικητικών διαδικασιών στους τομείς των επιβατικών και εμπορευματικών μεταφορών, της οδικής ασφάλειας<ref>{{Cite web|url=https://www.typosthes.gr/koinonia/205793_meso-tamplet-apeytheias-oi-kliseis-se-trohaia-kai-eforia|title=Μέσω τάμπλετ απευθείας οι κλήσεις σε Τροχαία και Εφορία|website=Typosthes.gr|language=el-GR|accessdate=2021-10-04}}</ref>, της βιώσιμης αστικής κινητικότητας καθώς και της διοικητικής λειτουργίας του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών. Το πρώτο έργο που υλοποιήθηκε στο πλαίσιο αυτής της συνεργασίας ήταν η ψηφιοποίηση της διαδικασίας ανανέωσης αδειών<ref>{{Cite web|url=https://www.kathimerini.gr/society/561074656/ananeosi-diplomatos-me-ena-klik/|title=Ανανέωση διπλώματος με ένα κλικ {{!}} Η ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΗ|last=Κασσίμη|first=Αλεξάνδρα|website=www.kathimerini.gr|accessdate=2021-10-04}}</ref> οδήγησης λόγω κλοπής, φθοράς ή απώλειας<ref>{{Cite web|url=https://www.tanea.gr/2021/05/27/greece/adeies-odigisis-aytes-oi-ypiresies-einai-diathesimes-meso-tou-gov-gr/|title=Άδειες οδήγησης: Αυτές οι υπηρεσίες είναι διαθέσιμες μέσω του gov.gr|ημερομηνία=2021-05-27|website=ΤΑ ΝΕΑ|language=el|accessdate=2021-10-04}}</ref><ref>{{Cite web|url=https://www.paron.gr/2021/05/16/g-kefalogiannis-sto-quot-p-quot-apo-to-gkise-sto-klik-i-psifiopoiisi-tis-diadikasias-ekdosis-adeion-odigisis-einai-pragmatikotita/|title=Γ. Κεφαλογιάννης στο "Π": Από το γκισέ στο κλικ: Η ψηφιοποίηση της διαδικασίας έκδοσης αδειών οδήγησης είναι πραγματικότητα|ημερομηνία=2021-05-16|website=ΤΟ ΠΑΡΟΝ|language=el|accessdate=2021-10-04}}</ref>.

 

Με το νόμο 4784/2021 θεσπίστηκε το πλαίσιο κατάρτισης των ΣΒΑΚ και ειδικότερα των διαδικασιών εκπόνησης, εξέτασης, έγκρισης, παρακολούθησης και εποπτείας τους<ref>{{Cite web|url=https://www.yme.gr/2013-01-31-06-37-23/2013-01-31-07-00-49/item/8996-simeia-omilias-tou-yfypourgoy-ypodomon-kai-metaforon-k-gianni-kefalogianni-epi-tou-nomosxediou-i-ellada-se-kinisi-viosimi-astiki-kinitikotita-mikrokinitikotita-rythmiseis-gia-ton-eksygxronismo-tin-aploystefsi-kai-tin-psifiopoiisi-diadikasion-tou-ypourgeio|title=ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΥΠΟΔΟΜΩΝ}}</ref>.  Βασική στόχευση του νόμου ήταν η  εξασφάλιση ενός ενιαίου τρόπου σχεδιασμού της κινητικότητας, με βάση τις αρχές της βιώσιμης αστικής κινητικότητας, στο επίπεδο της τοπικής αυτοδιοίκησης α’ και β’ βαθμού<ref>{{Cite web|url=https://m.naftemporiki.gr/story/1699219|title=Βουλή- Κεφαλογιάννης: Με τα ΣΒΑΚ δίνεται έμφαση στον άνθρωπο και την ποιότητα ζωής|website=m.naftemporiki.gr|language=el|accessdate=2021-10-04}}</ref>. Μεταξύ των βασικών προβλέψεων του νόμου ήταν η καθιέρωση υποχρεωτικότητας για εκπόνηση ΣΒΑΚ για όλους τους Δήμους με πληθυσμό άνω των 30000 κατοίκων.

 

Με τον ίδιο νόμο δημιουργήθηκε το θεσμικό πλαίσιο για την ανάπτυξη της Mικροκινητικότητας, το οποίο θεσπίζει κανόνες για την κυκλοφορία των ηλεκτρικών προσωπικών ελαφρών οχημάτων , ρυθμίζονται θέματα αναφορικά με τον εξοπλισμό τους, τα απαραίτητα έγγραφα του χρήστη και τις προϋποθέσεις κατασκευής, διάθεσης στην αγορά και παροχής προς κοινόχρηστη χρήση τους<ref>{{Cite web|url=https://www.mononews.gr/auto/kefalogiannis-i-ellada-apo-tis-protes-chores-pou-oriotheti-ti-mikrokinitikotita|title=Κεφαλογιάννης: Η Ελλάδα από τις πρώτες χώρες που οριοθετεί τη μικροκινητικότητα!|ημερομηνία=2020-12-12|website=mononews|language=el|accessdate=2021-10-04}}</ref><ref>{{Cite web|url=https://www.newsauto.gr/news/sta-dio-o-siriza-me-to-nomoschedio-gia-tin-mikrokinitikotita/|title=Στα δύο ο ΣΥΡΙΖΑ με το νομοσχέδιο για την μικροκινητικότητα|ημερομηνία=2021-03-10|website=NewsAuto.gr|language=en|accessdate=2021-10-04}}</ref>.

 

Στις 3 Φεβρουαρίου 2020 παρουσίασε στο Μουσείο Αυτοκινήτου το Εθνικό Σχέδιο Δράσης για την Οδική Ασφάλεια<ref>{{Citation|title=Κεφαλογιάννης - Εθνικό Σχέδιο Δράσης για τη βελτίωση της οδικής ασφάλειας - 3.2.2021|url=https://www.youtube.com/watch?v=EBotq6Y_QIM|accessdate=2021-10-04|language=el-GR}}</ref>. Το σχέδιο θέτει ως εθνικό στόχο τη μείωση του αριθμού των νεκρών και των σοβαρά τραυματιών, κατά 50% έως το 2030 και προωθεί τις εξής πέντε προτεραιότητες: