Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων του «Σειρά 520 ΟΣΕ»

1.981 bytes προστέθηκαν ,  πριν από 1 μήνα
Ολοκλήρωση λήμματος
(Επιμέλεια λήμματος (θα υπάρξει και συνέχεια))
(Ολοκλήρωση λήμματος)
| coupling =
|image2=20090516-Kallipefki-521157.jpg|image3=OSE_Class_520_interior_in_Trikala.jpg|wheeldiameter=920mm}}
Η '''Σειρά 520''' του [[Οργανισμός Σιδηροδρόμων Ελλάδας|ΟΣΕ]] ή '''AEG DE IC-2000N''' είναι σειρά [[Αυτοκινητάμαξα|αυτοκινηταμαξών]] που λειτουργεί η [[ΤΡΑΙΝΟΣΕ Α.Ε.|ΤΡΑΙΝΟΣΕ]]. Πρόκειται για τις πρώτες αυτοκινητάμαξες InterCity που λειτούργησαν ποτέ στην Ελλάδα και ειδικότερα μεταξύ [[Αθήνα|Αθηνών]] - [[Θεσσαλονίκη|Θεσσαλονίκης]]. Παρελήφθησαν σε δύο παραλαβές, μία με τέσσερα οχήματα, που αρχικά αριθμήθηκε σειρά 601 και μία με πέντε που αριθμήθηκε σειρά 651. Και οι δύο παραλαβές κατασκευάστηκαν από την [[Δυτική Γερμανία|Δυτικογερμανική]] [[AEG]], ενώ στην κατασκευή της πρώτης παραλαβής συμμετείχε και η [[Λαοκρατική Δημοκρατία της Γερμανίας|Ανατολικογερμανική]] [[LEW Hennigsdorf|LEW Henningsdorf]].
 
== Περιγραφή ==
Η σειρά είναι βασισμένη στο βρετανικό πρότυπο High Speed Train. (HST)<ref name=":2" />
 
Συνολικά κατασκευάστηκαν 12 τετράδυμες αυτοκινητάμαξες, χωρητικότητας 180 επιβατών, 36 στην πρώτη θέση και 144 στην δεύτερη. Η δεύτερη παραλαβή (1995), είναι πεντάδυμες (5 οχημάτων) κατασκευής AEG, ως σειρά 651. Η δεύτερη και η τελευταία παραλαβή, περιελάβανε 8 μονάδες 5 οχημάτων, χωρητικότητας 214 επιβατών, 75 στην πρώτη θέση και 144 στη δεύτερη.
 
Οι αυτοκινητάμαξες διαθέτουν δύο [[Κινητήρας ντίζελ|ντιζελοκινητήρες]] κατασκευής M.T.U., τύπου 396 TC 13, ενώ φτάνουν ταχύτητες μέχρι 160 ή 165 (αντικρουόμενες πηγές) χλμ/ω. Επίσης, είναι [[Κλιματισμός|κλιματιζόμενες]] και διαθέτουν εγκατάσταση για μουσική/εκφωνήσεις, αυτόματες πόρτες ασφαλείας (εσωτερικές και εξωτερικές),<ref name=":0">{{Cite journal|url=http://sfs.gr/2020/02/14/%cf%83%ce%b9%ce%b4%ce%b7%cf%81%ce%bf%cf%84%cf%81%ce%bf%cf%87%ce%b9%ce%b1-%cf%84%ce%b5%cf%85%cf%87%ce%bf%cf%83-8-%ce%ad%ce%ba%cf%84%ce%b1%ce%ba%cf%84%ce%bf/|title=Intercity: Μια καλή αρχή για τον Ελληνικό σιδηρόδρομο|last=Κουρμπέλης|first=Απόστολος|date=Μάρτιος 1991|journal=Σιδηροτροχιά|accessdate=|doi=|quote=}}</ref> ενώ φτάνουν ταχύτητες μέχρι 165 χλμ/ω. Επίσης, είναι [[Κλιματισμός|κλιματιζόμενες]] και διαθέτουν εγκατάσταση για μουσική/εκφωνήσεις, μπαρ, εστιατόριο, κυλικείο, αυτόματες πόρτες ασφαλείας (εσωτερικές και εξωτερικές),<ref name=":0" />καθώς και ηχομόνωση και θερμομόνωση. <ref>{{Cite journal|url=|title=|last=|first=|date=Δεκέμβριος 1994|journal=Σιδηροτροχιά|accessdate=|doi=|quote=;Έρχονται τα 8 νέα Intercity στο δίκτυο του ΟΣΕ.}}</ref> Ακόμη, έχουν διάταξη αξόνων Β'Β'-2'2'-2'2-Β'Β', διάμετρο τροχών 920 χιλιοστά, είναι σε μορφή εύρους γραμμής 1.435 χιλιοστά, το περιτύπωμά τους είναι UIC 505, έχουν βάρος 210 τόνων σε τάξη πορείας χωρίς επιβάτες και 17 κατά άξονα, μήκος συρμού από μέτωπο συγκρουστήρα 101.800 χιλιοστά, πλάτος 2.824 χιλιοστά, ύψος 4.200 χιλιοστά, δηζελοηλεκτρική μετάδοση κίνησης και αυτονομία καυσίμων 1.000 χιλιομέτρων. Τα καθίσματα είναι αεροπορικού τύπου, υφασμάτινα και περιστρεφόμενα στην Α' θέση και συνθετικά δερμάτινα στην Β'. Στο δε ενδιάμεσο όχημα υπάρχει κυλικείο και κουζίνα για την παρασκευή γευμάτων, ενώ τα τζάμια της καμπίνας επιβατών είναι φιμέ. Τέλος, φέρουν ολομέτωπο παρμπρίζ, εργονομικό χειριστήριο, ηλεκτρονικό έλεγχο πραγματικού χρόνου και εποπτεία μέσω SIBAS 16.<ref name=":0" />[[Αρχείο:OSE Class 520 cabin in Agios Ioannis Rentis depot (Μ.Α.Ι.).jpg|μικρογραφία|Θάλαμος οδήγησης]]
 
Τα καθίσματα είναι αεροπορικού τύπου, υφασμάτινα και περιστρεφόμενα στην Α' θέση και συνθετικά δερμάτινα στην Β'. Στο δε ενδιάμεσο όχημα υπάρχει κυλικείο και κουζίνα για την παρασκευή γευμάτων, ενώ τα τζάμια της καμπίνας επιβατών είναι φιμέ.<ref name=":0" />
[[Αρχείο:OSE Class 520 cabin in Agios Ioannis Rentis depot (Μ.Α.Ι.).jpg|μικρογραφία|Θάλαμος οδήγησης]]
 
== Ιστορικό ==
 
=== 1983-1989: Παραγγελία και παραλαβή Α Παρτίδαςπρομήθεια ===
Το 1983, ο [[Οργανισμός Σιδηροδρόμων Ελλάδας|Ο.Σ.Ε.]] προχωρά στην παραγγελία νέων αυτοκινηταμαξών υψηλών ανέσεων. Με τη σύμβαση 294/1983 παραγγέλνονται 12 αυτοκινητάμαξες από τα εργοστάσια της AEG-LEW στο Henningsdorf, συρμοί που αποτελούνται από 4 οχήματα, 2 κινητήρια πλήρους πρόσφυσης στα άκρα και 2 επιβατικά ενδιάμεσα, συμβατικού κόστους 2,8 δις. [[Δραχμή|δραχμών]]. Τα ενδιάμεσα οχήματα κατασκευάστηκαν από τις εταιρίες: VEB Vaggonbau Bautzen, Man-Bussing, Behr, Voith, Siemens, Knorr-Bremse, Luwa, Varta, Hassler, Fabeg, Deugra, GWB, κα., ενώ η διάταξη αξόνων είναι Β'Β'-2'2'-2'2-Β'Β'. <ref name=":0" /><ref name=":2" />
 
Ήταν οι πρώτες δηζελοηλεκτρικές αυτοκινητάμαξες κανονικής γραμμής στην Ελλάδα, μετά τις Florisdorf του 1936,<ref name=":2" /> και τα πρώτα τραίνα που κατασκευάστηκαν από συνεργασία Δυτικής και Ανατολικής Γερμανίας. Το πρώτο δοκιμαστικό δρομολόγιο με αυτοκινητάμαξα σειράς 520 εκτελέστηκε από την 609/610 στις 14 Σεπτεμβρίου 1989 και ξεκίνησαν δρομολόγια στις 16 Οκτωβρίου του ιδίου έτους. Το πρώτο αυτό δρομολόγιο ήταν το IC 504 ''"Αίολος"'', Αθήνα-Θεσσαλονίκη ενώ στις 30 του μηνός έγιναν τα εγκαίνια στην [[Χαλκίδα]]. Αργότερα, δρομολογήθηκαν στη γραμμή [[Λάρισα|Λάρισας]]-[[Βόλος|Βόλου]] από Αθήνα (512/511 ''"Τρικούπης"'') και Θεσσαλονίκη-[[Αλεξανδρούπολη]] (610/613 ''"Ολυμπία"'')<ref name=":0" />. ΣημείωσανΆλλες ιδιαίτερηγραμμές επιτυχίαστις οποίες λειτούργησαν ήταν οι Αθήνα-[[Κοζάνη]], Αθήνα-Αλεξανδρούπολη μέσω Θεσσαλονίκης και Θεσσαλονίκη-[[Ορεστιάδα]]. Τέλος, μία παραλλαγή της σειράς λειτούργησε και στην [[Πελοπόννησος|Πελοπόννησο]], σε μορφή μετρικού εύρους.<ref name=":2" />
 
=== 1994-σήμεραΒ' παραλαβή ===
Το 1993 ο ΟΣΕ, λόγω της μικρής χωρητικότητας των τότε υφιστάμενων AEG, προβαίνει στην παραγγελία επιπλέον αυτοκινηταμαξών. Οι νέες αυτοκινητάμαξες κατασκευάζονταικατασκευάστηκαν στο εργοστάσιο της AEG. Οι διαφορές είναι λίγες, με την πιο σημαντική να αποτελεί την προσθήκη μιας ενδιάμεσης επιβατάμαξας. Έτσι τα νέα τρένα διαθέτουν 144 καθίσματα Β θέσης και 75 καθίσματα Α θέσης. Ο τύπος αυτός ονομάστηκε DE-IC2000 N/5.<ref name"="" name=":2">{{Cite journal|url=http://sfs.gr/2020/02/15/%cf%83%ce%b9%ce%b4%ce%b7%cf%81%ce%bf%cf%84%cf%81%ce%bf%cf%87%ce%b9%ce%b1-%cf%84%ce%b5%cf%85%cf%87%ce%bf%cf%83-19/|title=10 χρόνια Intercity.|last=Κλώνος|first=Αρτέμης|date=Δεκέμβριος 1999|journal=Σιδηροτροχιά|accessdate=|doi=|quote=|last2=Νάθενας|first2=Γιώργος}}</ref>
 
== Αποδοχή ==
Οι αυτοκινητάμαξες θεωρήθηκαν αρκετά επιτυχείς. Η δρομολόγησή τους βελτίωσε την σιδηροδρομική μεταφορά σε δρομολόγια της τάξης των 200 - 500 χιλιομέτρων απόστασης, ακόμη και στις υποδομές της εποχής που δεν επέτρεπαν τις πραγματικές τους δυνατότητες. Τα τρένα είχαν χαμηλή ενεργειακή κατανάλωση (περίπου 0.9 λίτρα ανά χιλιόμετρο). Οι πληρότητες ήταν άνω των 60%, ενώ σε περιόδους αιχμής έφτανε και το 100%. Σε έρευνα του περιοδικού "Σιδηροτροχιά", διαπιστώθηκε ότι το 80% των επιβατών τότε ήταν νέοι πελάτες του ΟΣΕ. <ref name=":2" />
{{Επέκταση ενότητας}}
Οι αυτοκινητάμαξες θεωρήθηκαν αρκετά επιτυχείς.
 
Παρόλα αυτά, στο πρώτο χρόνο λειτουργίας τους, παρουσίασαν ορισμένα προβλήματα, όπως ρήγματα στα φορεία τροχών, σκουριές, τρύπες στην οροφή, υπερθέρμανση αντιστάσεων πέδης στην οροφή, κα. Αυτό είχε ως αποτέλεσμα να παραταθεί ο χρόνος εγγύησής τους μέχρι αντιμετώπισης των εν λόγω προβλημάτων.<ref name=":0" /> Παράλληλα, με την πάροδο του χρόνου παρουσιάστηκαν καθυστερήσεις στα δρομολόγια, λόγω ανεπαρκών κονδυλίων ανακαίνισης των γραμμών, ή λόγω έργων εκσυγχρονισμού των εν λόγω γραμμών.<ref name=":2" />{{Commons category|OSE class 520
}}
 
4.576

επεξεργασίες