Οργανισμός Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης: Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων
Περιεχόμενο που διαγράφηκε Περιεχόμενο που προστέθηκε
Μετρό> Μετρό Θεσσαλονίκης Ετικέτες: Οπτική επεξεργασία Επεξεργασία από κινητό Διαδικτυακή επεξεργασία από κινητό |
Χωρίς σύνοψη επεξεργασίας |
||
Γραμμή 1:
{{Κουτί πληροφοριών εταιρίας
| όνομα = Οργανισμός Αστικών <br />Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης
| έμβλημα = OASTH2.png
| ίδρυση = [[6 Αυγούστου]] [[1957]]
| έδρα = Α. Παπαναστασίου 90, 54644, [[Θεσσαλονίκη]], [[Ελλάδα]]
| εμπορική_επωνυμία = ΟΑΣΘ
Γραμμή 15:
== Ιστορικό ==
Οι μεταφορές στη Θεσσαλονίκη ξεκινούν με πρωτοβουλία Βελγικής εταιρείας να φέρει άμαξες πέντε θέσεων το [[1879]]. Τα επόμενα χρόνια, εγκαταστάθηκαν γραμμές σιδηροτροχιών με άμαξες είκοσι θέσεων να διελαύνουν. Το [[1908]], ιδρύεται η ''Εταιρεία Τροχιοδρόμων και Ηλεκτρισμού''. Οι πρώτες ήταν η γραμμή Αποθήκης (Εξοχών) – Λιμένος και γραμμή Χηρς ([[Ιπποκράτειο (Θεσσαλονίκη)|Ιπποκράτειο]]) – [[Μπεχτσινάρι (Θεσσαλονίκη)|Μπεχτσινάρι]] (26ης Οκτωβρίου). Την πενταετία 1930 - 1935 αυτοκίνητα είκοσι πέντε θέσεων άρχισαν να λειτουργούν παραλλήλως τον τροχιοδρομιών. Το [[1940]], η Βελγική Εταιρεία εξαγοράζεται από το δημόσιο και αντικαθίσταται από την Κρατική Εκμετάλλευση Τροχιοδρόμων και Ηλεκτροφωτισμού Θεσσαλονίκης που περνούν στην κυριότητά της τα 150 λεωφορεία. Το [[1947]] ιδρύονται τα ΚΤΕΛ και οι αστικές συγκοινωνίες χωρίστηκαν σε τρία ταμεία, μέχρι το [[1952]] που ενώθηκαν σε ένα, την Κ.Τ.Ε.Α.Λ.Θ. με στόλο 243 λεωφορείων και ο τομέας του ηλεκτρισμού περιήλθε στη νεοσύστατη, τότε, [[Δημόσια Επιχείρηση Ηλεκτρισμού|ΔΕΗ]] και το [[Τραμ Θεσσαλονίκης|τραμ]] το αναλαμβάνει η ''Κρατική Εκμετάλλευση Τροχιοδρόμων Θεσσαλονίκης''.
Ο ΟΑΣΘ ιδρύθηκε με το Νομοθετικό Διάταγμα 3721/1957 ως Νομικό Πρόσωπο Ιδιωτικού Δικαίου με σκοπό να εκτελεί το έργο των αστικών συγκοινωνιών της [[Θεσσαλονίκη]]ς, με συμβάσεις παραχώρησης (οικονομικές συμφωνίες) που υπογράφονται μεταξύ του Ελληνικού Δημοσίου και του ΟΑΣΘ. Ο αρχικός στόλος του ΟΑΣΘ περιελάμβανε 283 λεωφορεία 60 έως 80 θέσεων.
Γραμμή 23:
Το 2001 υπογράφτηκε η τρίτη συμφωνία με το ελληνικό δημόσιο, με ισχύ μέχρι το 2009. Το 2003 ο ΟΑΣΘ επεκτάθηκε εκ νέου σε 15 νέους δήμους και δημιουργήθηκαν 12 νέες γραμμές προς τα προάστια της Θεσσαλονίκης. Το 2009 προστέθηκαν 64 νέα λεωφορεία στον στόλο του, ο οποίος έφθασε έτσι τα 604 οχήματα συνολικά. Η τελευταία συμφωνία με το ελληνικό δημόσιο για το μονοπώλιο και τη χρηματοδότηση του οργανισμού, που υπογράφτηκε το 2008, ισχύει μέχρι και για δύο χρόνια μετά την έναρξη λειτουργίας του [[Μετρό Θεσσαλονίκης|Μετρό της Θεσσαλονίκη]]<nowiki/>ς. Με τη λήξη της σύμβασης τα αμαξοστάσια και το τροχαίο υλικό του προβλέπεται να περιέλθουν στο ελληνικό δημόσιο και οι μέτοχοι του ΟΑΣΘ να αποζημιωθούν για το αναπόσβεστο της αξίας τους.<ref name=":0">{{Cite web|url = http://www.tovima.gr/society/article/?aid=628768|title = ΟΑΣΘ: Το σκάνδαλο διαρκείας της Θεσσαλονίκης|date = 6 Σεπτεμβρίου 2014|accessdate = 8 Απριλίου 2015|last = Χεκίμογλου|first = Αχιλλέας|publisher = tovima.gr}}</ref>
Τον Μάΐο του 2017, ο [[Χρήστος Σπίρτζης]], [[Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών|υπουργός Υποδομών και Μεταφορών]], ανακοίνωσε ότι ο ΟΑΣΘ θα μπει σε καθεστώς εκκαθάρισης μέχρι το 2019<ref>{{Cite web|url =http://www.capital.gr/epixeiriseis/3211230|title = Κρατικοποιεί τον ΟΑΣΘ ο Χρ. Σπίρτζης|date = 11 Μαΐου 2017|accessdate = 6 Ιουλίου 2017|last = |first = |publisher = capital.gr}}</ref>. Τον Ιούλιο του 2017, ο Σπίρτζης ανακοίνωσε ότι ο ΟΑΣΘ κρατικοποιείται.<ref>{{Cite web|url =http://www.tribune.gr/greece/news/article/374869|title = Στον έλεγχο του ελληνικού Δημοσίου περνάει ο ΟΑΣΘ|date = 6 Ιουλίου 2017|accessdate = 6 Ιουλίου 2017|last = |first = |publisher = tribune.gr}}</ref> Με τον νόμο 4482/2017 - ΦΕΚ 102/Α/25-7-2017, ο ΟΑΣΘ, κρατικοποιείται.
== Γραμμές ==
|