Πορθμείο σιδηροδρόμων: Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων

{{πηγές|13|05|2010}}

[[Αρχείο:Jernbanef%C3%A6rge_i_Helsing%C3%B8r.jpg|right|thumb|250px|Σιδηροδρομικό πορθμείο στο Helsingør, Σουηδία]]

 

Πρόκειται για [[πλοίο|πλοία]] [[αμφίπλωρο|αμφίπλωρα]], δηλαδή η φόρτωση και εκφόρτωσή τους γίνεται από την [[πλώρη]] και την [[πρύμνη]], χωρίς να χρειάζεται στροφή του σιδηροδρόμου εντός ή εκτός του πλοίου, αποτελώντας έτσι το ίδιο μια πλωτή συνέχεια της σιδηροδρομικής γραμμής φορτοεκφόρτωσης.

* Τέτοιος τύπος πορθμείου υπήρξε παλαιότερα στην ελληνική ακτοπλοΐα που εξυπηρετούσε όμως ως επιβατηγό - οχηματαγωγό την πορθμειακή γραμμή Πειραιά – Σαντορίνης, με το όνομα ''ΟΙΑ''. Το πλοίο αυτό ήταν κλειστού τύπου και έφερε δύο γέφυρες (η μία προς πλώρη και η άλλη προς πρύμνη στο ανώτερο κατάστρωμα). Είχε αγοραστεί σε συμφέρουσα τιμή μετά από την οριστική του απόσυρση από τη σιδηροδρομική σύνδεση «Καλαί - Ντόβερ» επειδή είχε πέσει η ταχύτητά του αργοπορώντας ανά δρομολόγιο 10 πρώτα λεπτά της ώρας. Πορθμείο υπήρχε και στη γραμμή Πάτρας - Κρυονερίου Αιτωλοακαρνανίας.

* Το ακριβώς αντίθετο μέσο μεταφοράς είναι το λεγόμενο τρένο ισθμού, ή παραποτάμιο, ή παραλίμνιο όπου συνδέει από ξηράς δύο θαλάσσια τμήματα, ή μη πλεύσιμα τμήματα ποταμών ή λιμνών. Ειδικότερη κατηγορία είναι τα λεγόμενα παρόλκεια τρένα των διωρύγων που χρησιμοποιούνται στη [[παρολκή]] των διερχομένων πλοίων, όπως π.χ. στη [[Διώρυγα του Παναμά]].

{{Authority control}}

{{Τύποι πλοίων}}