Vespa: Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων
Περιεχόμενο που διαγράφηκε Περιεχόμενο που προστέθηκε
Χωρίς σύνοψη επεξεργασίας |
μ. επιμέλεια |
||
Γραμμή 34:
Το τέλος του [[Β' Παγκόσμιος Πόλεμος|Β' Παγκοσμίου Πολέμου]] βρίσκει την [[Ιταλία]] κατεστραμμένη, τόσο σε υποδομές, όσο και στη [[βιομηχανία]] και στο οδικό δίκτυο. Η [[Piaggio]] κατάφερε να ξαναλειτουργήσει τις κατεστραμμένες μονάδες παραγωγής της που είχαν πληγεί από τους βομβαρδισμούς στην Ποντετέρα, όπου αρχικά κατασκεύαζε μαχητικά αεροσκάφη. Η αγορά [[Αυτοκίνητο|αυτοκινήτου]] δεν είχε κίνητρο να αναπτυχθεί στα πρώτα χρόνια μετά τον πόλεμο, καθώς τόσο η οικονομία, όσο και το οδικό δίκτυο της Ιταλίας είχαν πληγεί καταστροφικά από τον πόλεμο. Ο Ενρίκο Πιάτζιο, γιος του ιδρυτή της Piaggio Ρινάλντο Πιάτζιο, αποφασίζει να εγκαταλείψει την [[αεροναυπηγική]] και προσπαθεί να ξεκινήσει την παραγωγή ενός νέου, σύγχρονου και οικονομικού μεταφορικού μέσου για τις μάζες που εκείνη τη χρονική στιγμή είχε ανάγκη η Ιταλία.
Ο Φερντινάντο Ινοτσέντι, που ήταν πριν τον πόλεμο ήταν ιδιοκτήτης της βιομηχανίας κατασκευής σωλήνων που έφερε το όνομά του, ανέθεσε στον Κοραντίνο Ντ'Ασκάνιο, πρώην μηχανικό αεροναυπηγικής και πλέον υπάλληλο της Piaggio,
Ο Ντ'Ασκάνιο, που μισούσε τις [[Μοτοσικλέτα|μοτοσικλέτες]], σχεδίασε ένα εντελώς ξεχωριστό όχημα. Το νέο αυτό όχημα είχε προστατευτικό κάλυμμα και οι αλλαγές των ταχυτήτων ήταν στο χέρι, ενώ ο [[Μηχανή εσωτερικής καύσης|κινητήρας]] ήταν τοποθετημένος στον πίσω τροχό. Η μπροστινή «ασπίδα» κρατούσε τον αναβάτη καθαρό και στεγνό, σε σύγκριση με τους αναβάτες των μέχρι τότε κλασικών μοτοσικλετών.
Γραμμή 56:
Η [[Piaggio]] ήθελε η Βέσπα να περάσει στη [[μαζική παραγωγή]] και η μέχρι τότε βιομηχανική πείρα της, την οδήγησε στη δημιουργία μιας αλυσίδας κατασκευής στα πρότυπα της [[Ford Motor Company|Ford]] στη [[Βόρεια Αμερική]]. Η Βέσπα παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο Golf Club της [[Ρώμη]]ς, αλλά οι δημοσιογράφοι δεν ενθουσιάστηκαν με το περίεργο σε χρώματα σαν παιχνίδι όχημα που είδανε. Όταν έγινε το τεστ της οδήγησής της, τους έκανε να αλλάξουν γνώμη, καθώς η Βέσπα ήταν πιο εύκολη στην οδήγηση από την κοινή [[μοτοσικλέτα]]. Η επίσημη παρουσίασή της έγινε στο [[Μιλάνο]] και οι πρώτες 50 Βέσπα πουλήθηκαν σιγά σιγά.
Οι παραγγελίες άρχισαν να πληθαίνουν μόνο μετά την πώληση με δόσεις. Μέσα στα επόμενα χρόνια μέχρι το 1952, η Βέσπα έγινε τόσο διάσημη που ιδρύθηκαν και Λέσχες Vespa σχεδόν σε όλη την [[Ευρώπη]] ενώ τα μέλη τους ξεπέρασαν τα 50.000. Μέχρι τα τέλη της [[Δεκαετία 1950|δεκαετίας του 1950]], η Βέσπα κατασκευάζονταν επίσημα
Μέχρι σήμερα πολλοί είναι αυτοί που είναι ιδιοκτήτες μιας καινούριας ή μεταχειρισμένης Βέσπα. Η δυσκολία ανεύρεσης χώρου στάθμευσης και το χαμηλό κόστος συντήρησης, αύξησαν τη ζήτηση της Βέσπα, αλλά και άλλων σκούτερ. Ως σήμερα έχουν παραχθεί 138 διαφορετικές εκδοχές της Βέσπα και υπάρχουν σε παραγωγή πέντε: η κλασική PX και οι μοντέρνες S, LX, GT και GTS.
Γραμμή 64:
Η πιο μεγάλη διαφήμιση της Βέσπα ήταν στο [[Χόλυγουντ]]. Ήταν το 1952 όταν ο [[Γκρέγκορι Πεκ]] και η [[Όντρεϊ Χέμπορν]] πρωταγωνιστούσαν στην ταινία ''[[Διακοπές στη Ρώμη]]''. Ο Γκρέγκορι Πεκ υποδυόταν τον Τζόε Μπράντλεϋ δημοσιογράφο εφημερίδας και η Όντρεϊ Χέμπορν ήταν συνεπιβάτης του στη σκηνή της οδήγησης της Βέσπα στους δρόμους της [[Ρώμη]]ς που καθόταν στα πλάγια. Η Βέσπα πρωταγωνίστησε στην ταινία και υπήρχε και στην αφίσα της ταινίας, κάτι που βοήθησε στην εξάπλωση των πωλήσεών της παγκοσμίως.
Επίσης στον [[Ελληνικός κινηματογράφος|ελληνικό κινηματογράφο]] στην ταινία ''[[Τρελλός παλαβός και Βέγγος]]'' του 1967, ο ηθοποιός [[Θανάσης Βέγγος]] έδωσε μία από τις πιο διάσημες ατάκες σχετικά με
[[Κατηγορία:Μοντέλα μοτοσικλετών]]
| |||