Μηχανή σειράς Ο.Σ.Ε. Α 451

Η σειρά A.451 του ΟΣΕ, είναι μια σε λειτουργία σειρά ντιζελοκίνητων μηχανών έλξης, που αποτελεί τμήμα του τροχαίου υλικού του ΟΣΕ / ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Κατασκευάστηκαν από την ALCO/MLW το 1973 για τον ΟΣΕ, δύο χρόνια μετά την ίδρυσή του. Συνολικά παράχθηκαν 20 μονάδες, με αρίθμηση Α451 έως Α470[2]. Διέθεταν κινητήρα ALCO 251B V16 κυλίνδρων ισχύος 3600 ΗΡ προ της κύριας γεννήτριας (περίπου 1324kW).

Μηχανή σειράς Ο.Σ.Ε. Α 451
Athens Larissa Station 08.jpg
Α. 454 με μια Α. 456 περνάει από τον Σιδηροδρομικό σταθμό Λαρίσης
Σε λειτουργία1
ΚατασκευαστήςALCO - American Locomotive Company
Τόπος κατασκευήςΗ.Π.Α
Όνομα γενιάςΑ 501
Χρόνος κατασκευής1973
Κατασκευάστηκαν20
Υπό φύλαξη1
Αριθμός συρμών451-470[1]
ΔιαχειριστήςΟΣΕ
ΜηχανοστάσιαΑ.Ι.Ρ
Διευκρινίσεις
Κατασκευή οχήματοςΚόντρα-πλακέ, μέταλλο
Διάμετρος τροχών1 μ.
Μέγιστη ταχύτητα120/150 χλμ / ώρα
ΠρωτοστάτηςALCo 251B/V12
Είδος μηχανήςALCo 251B/V12
ΜετάδοσηΗλεκτρική
Συνομοταξία τροχώνCo'Co'
Σύστημα πέδηςΜηχανικό (Westinghouse 26 SL)
Κανονικό

1973-1980: Τα πρώτα χρόνια στην ΕλλάδαΕπεξεργασία

Δρομολογήθηκαν σε ταχείες επιβατικές και βαριές εμπορικές αμαξοστοιχίες στον άξονα Πειραιά-Θεσσαλονίκης, καθώς και στην έλξη των διεθνών δρομολογίων τις περιόδους (Acropolis Express, Athens Express, Hellas Express, κλπ.) Ο αρχικός τους χρωματισμός, ήταν ασημί λωρίδες σε μπλε χρώμα. Από τις 20 μονάδες, οι 3 καταστράφηκαν σε ατυχήματα και εκποιήθηκαν. Μετά, μεταφέρθηκαν στο Μηχανοστάσιο Θεσσαλονίκης, όπου εκτελούσαν δρομολόγια κυρίως προς Κοζάνη και Αλεξανδρούπολη.

Διαδρομή[3]Επεξεργασία

Οι ντιζελομηχανές κατηγορίας A.451 εξυπηρετούν μεγάλα εμπορευματικά τρένα.

ΙστορικόΕπεξεργασία

1970-1990Επεξεργασία

Με την ίδρυση του ΟΣΕ το 1971, υπάρχουν ελλείψεις στο τροχαίο υλικό. Η εποχή του ατμού έχει τελειώσει και οι διαθέσιμες ατμομηχανές δεν είναι αρκετές. Τα τρένα των Ελληνικών Κρατικών Σιδηροδρόμων A-200 A.300 , A.320 , A.400 και A.350εισήχθησαν από το 1961 έως το 1967 και τοποθετήθηκαν στη βασική γραμμή και αριθμούσαν περίπου 63 μονάδες, αλλά όλα είχαν μικρή επίδραση σε σύγκριση με τις προβλέψιμες ανάγκες. Τα οχήματα εκσυγχρονίζονται και τα τρένα αυξάνονται και ζυγίζονται. Από την άλλη πλευρά, πολλές από τις παλαιές μονάδες έχουν καταστραφεί σε ατυχήματα, ενώ άλλες έχουν υποστεί ζημιά λόγω έλλειψης ανταλλακτικών. Έτσι, η προμήθεια νεότερων ισχυρότερων κινητήρων καθίσταται ακόμη πιο επιτακτική. Για την προμήθεια 20 νέων μονάδων, επιλέχθηκε και πάλι η αμερικανική μάρκα, αυτή τη φορά, το καναδικό υποκατάστημα της, Montreal Locomotive Works. Αν και ένας αμερικανικός τίτλος, η συντομογραφία προφέρεται στο γερμανικό "Em-El-Ve" (MLW). Η δουλειά της MLW συνεχίστηκε με την παράδοση προϊόντων σχεδιασμού ALCo σε όλες τις κατευθύνσεις του κόσμου. Ταυτόχρονα, έδωσαν στην Ευρώπη μια μεγάλη έκδοση των εξαγωγών M-liners το 1974.Co′Co ′ .

Από το 1973, οι ατμομηχανές ασχολούνται με τη μεταφορά βαρέων εμπορικών και επιβατικών αμαξοστοιχιών στο δίκτυο κανονικής εμβέλειας μεταξύ Αθήνας και Θεσσαλονίκης και μεταξύ Θεσσαλονίκης και Αλεξανδρούπολης και Θεσσαλονίκη-Λάρισας, όπου παρέμειναν μέχρι το 1998. Στη συνέχεια, η σειρά αντικατέστησε το έργο Κατηγορία A.321 στη γραμμή Κοζάνης έως ότου τα πετρελαιοκίνητα σύνολα καταλάβουν την κυκλοφορία εκεί.[4] Μεταξύ αυτών είναι τα κύρια διεθνή δρομολόγια "Hellas Express". Μερικές από τις καινοτομίες που εισάγουν, η ισχύς ισχύος για τα βαρέα ανελκυστήρες, ο συνδυασμός ηλεκτρικής κίνησης που επέτρεψε καλή επιτάχυνση για τα επιβατικά τρένα και το δυναμικό φρένο που εμφανίστηκε για πρώτη φορά σε ελληνική αμαξοστοιχία, τα εργονομικά χειριστήρια και την εξαιρετική ανάρτηση.[5] Ωστόσο, στα πρώτα χρόνια της δεκαετίας του 1080, οι ατμομηχανές θα έχουν προβλήματα στην αξιοπιστία τους, κυρίως λόγω αστοχίας υλικού στις κυλινδροκεφαλές και τους υπερσυμπιεστές . Η τότε διαχείριση θα αποφασίσει να μειώσει την ισχύ κατά 12% (2400 hp). Το 1974, ο OSE παραγγέλνει 10 παρόμοιες μηχανές MX-636 από την MLW, μεγαλύτερες σε μέγεθος, βάρος και ισχύ, 3599 ίππους. Απελευθερώθηκαν το 1975 και πήραν την αρίθμηση A.501 έως A.510.

Αυτές οι μονάδες θα λειτουργούν για αρκετά χρόνια έως ότου οι μηχανές ADTranz θα αντικαταστήσουν τόσο τις παλαιότερες μονάδες όσο και τις ίδιες στα επιβατικά τρένα με τη συντριπτική πλειοψηφία. Οι καλές προδιαγραφές τους, ιδανικές για εμπορευματικά τρένα, θα οδηγήσουν τη διοίκηση της εταιρείας να αποφασίσει να διατηρήσει αυτές τις μονάδες σε λειτουργία για το σκοπό αυτό. Ακολουθώντας τη μοίρα των προκατόχων τους, εγκαθίστανται στην Αποθήκη Θεσσαλονίκης, όπου συνεχίζουν να υπηρετούν μέχρι σήμερα. Αξίζει να σημειωθεί ότι ακόμη και μετά την άφιξη του ADtranz.[6] Αυτές οι μηχανές χρησιμοποιήθηκαν περιστασιακά σε τοπικά τρένα, και πολλές φορές, ειδικά μετά την ανοικοδόμησή τους, ανέλαβε την έλξη του 444-445 "Dostluk Ekspresi" (Θεσσαλονίκη Express) από Θεσσαλονίκη-Κωνσταντινούπολη. Από το 1980 παρέμεινε η πιο αξιόπιστη μηχανή έλξης με τον χαμηλότερο βαθμό ακινησίας. Τον Μάρτιο του 99 το MLW αναφέρεται ως η κανονική δύναμη στο "Hellas Express" από τη Θεσσαλονίκη στην Εδομένη. Τον Απρίλιο του 1999, ένα MLW εξυπηρέτησε το καθένα ως το γνωστά "Thunderbirds" στο Λιανοκλάδι (Α-467) και στη Λάρισα (Α-470).

2000-σήμεραΕπεξεργασία

Η πρώτη προσπάθεια ανακατασκευής των μονάδων ήταν το 2001. Η ανακατασκευή περιελάμβανε την αφαίρεση της γεννήτριας ατμού και τη διαμόρφωση των κεφαλών στα πρότυπα των ατμομηχανών κατηγορίας A-500 και κάποιες άλλες τροποποιήσεις και βελτιώσεις. Οι πρώτες 2 μονάδες που ξαναχτίζονται στον Πειραιά είναι οι A-461 και A-468. Μετά την επιστροφή του A-504 από τις εγκαταστάσεις NREC στο Ιλλινόις, τότε η διοίκηση του ΟΣΕ αποφασίζει να τα ανακατασκευάσει όλα με το στυλ των προαναφερθεισών μηχανών. Οι ατμομηχανές αφαιρέθηκαν από τους κινητήρες και, λόγω της εγκατάστασης του νέου λογισμικού παρακολούθησης κινητήρα ντίζελ, το διαμέρισμα του κινητήρα ήταν τοποθετημένο 1 μέτρο πιο μπροστά. Σύγχρονα εργονομικά χειριστήρια και κλιματισμός καμπίνας εγκαταστάθηκαν στο N / H. Σήμερα, οι τελευταίες 2 μονάδες βρίσκονται στο Εργοστάσιο Πειραιώς και περιμένουν την ολοκλήρωση των εργασιών.

Εξωτερική εμφάνισηΕπεξεργασία

[7]

 
Οι ντιζελομηχανές κατηγορίας A.451 που είχαν τοποθετηθεί εκ των υστέρων είχαν ανυψωμένο μπροστινό πλαίσιο λόγω του λέβητα θέρμανσης και είχαν διαφορετικό χρώμα. Εδώ η A.454 με το τρένο 604 στη Δράμα το 1992.

Η εξωτερική εμφάνιση των μηχανών αποτελείται από μια μπλε οριζόντια λωρίδα με κίτρινο περίγραμμα που καταλήγει σε ένα πορτοκαλί-κόκκινο βέλος, που καλύπτει τη μεγαλύτερη επιφάνεια των οχημάτων. Πριν από τις τροποποιήσεις, οι μονάδες ήταν πορτοκαλί με λευκές οριζόντιες ρίγες που ενώθηκαν στις μάσκες δημιουργώντας ένα τρίγωνο.

 
Η A.453 με το εμπορευματικό τρένο 54507 στο υπό κατασκευή Σιδηροδρομικό Κέντρο Αχαρνών το 2008.

Εξωτερικοί σύνδεσμοιΕπεξεργασία

ΠαραπομπέςΕπεξεργασία

  1. Μηχανή σειράς Ο.Σ.Ε. Α 451. ΣΦΣ. Δεκέμβριος 2013, σελ. 1. https://web.archive.org/web/20190428151647/http://1435mm.net/loco-database/europe/greece/state_railways/organismos_sidiromon_ellados/diesel_locomotives/ose_a-451/#ose%20a-451. 
  2. «καναδέζα - SLANG.gr». www.slang.gr. Ανακτήθηκε στις 13 Ιουλίου 2018. 
  3. «Railtv». www.railtv.gr. Ανακτήθηκε στις 27 Ιουλίου 2018. 
  4. «ALCo World: OSE A-451 class». alcoworld.railfan.net. Ανακτήθηκε στις 3 Νοεμβρίου 2017. 
  5. «ALCo World: OSE A-451 class». alcoworld.railfan.net. Ανακτήθηκε στις 3 Νοεμβρίου 2017. 
  6. Stoat13 (2012-02-26), OSE A.451 Locomotives, Part One - 1997, https://www.youtube.com/watch?v=LLkwTkvPDSk, ανακτήθηκε στις 2018-07-27 
  7. Richards, Phil (1992-11-05), English: MLW built A.454 seen at Dráma on 5 November 1992 whilst hauling train 604, 21:00 Athīna to Ormenio. The A.451 would have taken over this very long run at Thessaloniki as far as Alexandroupoli., https://commons.wikimedia.org/wiki/File:05.11.92_Dr%C3%A1ma_A.454.jpg, ανακτήθηκε στις 2017-10-29