Σιδηροδρομική γραμμή Παλαιοφαρσάλου - Καλαμπάκας

Η Σιδηροδρομική γραμμή Παλαιο-Φαρσάλου - Καλαμπάκας & Αθήνας-Καλαμπάκας είναι ελληνικές σιδηροδρομικές γραμμή που η μία συνδέει την περιοχή του Σταυρού Λάρισας με την Καλαμπάκα και άλλες πόλεις της Θεσσαλίας, και η άλλη συνδέει την Αττική με την Καλαμπάκα και άλλες πόλεις μεταξύ Αθήνα-Καλαμπάκα (όπως Δομοκός, Αγγείες, κλπ). Η γραμμή Αθήνα-Καλαμπάκα είναι η δεύτερη πιο σημαντική ελληνική σιδηροδρομική.

Γραμμή Παλαιοφαρσάλου - Καλαμπάκας / Αθήνας - Καλαμπάκας
OSE-Logo.svg Solid white.pngJ26 420 Streckengleis Tríkala–Kardítsa.jpg
Άποψη τμήματος της γραμμής μέσα από τις καμπίνες οδήγησης αμαξοστοιχίας μεταξύ Καρδίτσας και Τρικάλων τον Μάιο του 2016.
Πληροφορίες
ΙδιοκτησίαO.Σ.E.
ΠεριοχήΘεσσαλία
ΤερματικοίΠαλαιοφάρσαλος
Καλαμπάκα
ΙστότοποςTrainOSE
Λειτουργία
Έναρξη λειτουργίας1886
2001 (με κανονικό εύρος)
Τεχνικά χαρακτηριστικά
Μήκος γραμμής80,1 χλμ
Εύρος γραμμής1,435 mm (κανονικό εύρος)
δεδομένα
Διαδρομή

Πρότυπο:Γραμμή Παλαιοφαρσάλου - Καλαμπάκας / Αθηνών-Καλαμπάκας

ΔιαδρομήΕπεξεργασία

Ο νότιος τερματικός της γραμμής Παλαιοφαρσάλου - Καλαμπάκας είναι ο σιδηροδρομικός σταθμός Παλαιοφαρσάλου στο Σταυρό Λάρισας. Χωρίζεται από τη γραμμή Αθηνών - Θεσσαλονίκης και ακολουθεί μια διακλάδωση μήκους περίπου 80 χιλιομέτρων. Περνάει από την Καρδίτσα, συνεχίζει στα Τρίκαλα και προχωράει βόρεια-βορειοδυτικά και καταλήγει στην Καλαμπάκα.

Το δρομολόγιο Αθήνα-Καλαμπάκα γίνεται σε 4 ώρες και 11 λεπτά, που τη διαδρομή αυτή την κάνει η μηχανή ADtranz DE 2000 (Σειρά 220 του Ο.Σ.Ε.) με Βαγόνια Κιολεΐδη.

ΙστορίαΕπεξεργασία

Η γραμμή Παλαιοφαρσάλου - Καλαμπάκας εγκαινιάστηκε στις 16 Ιουνίου 1886, ως τμήμα των Σιδηροδρόμων Θεσσαλίας, με μετρικό εύρος ενώ η διαδρομή του ίδια με τη σημερινή, αλλά με περισσότερες στάσεις.

Το 2001, ελήφθη η απόφαση ώστε η γραμμή Παλαιοφαρσάλου - Καλαμπάκας να μετατραπεί σε γραμμή κανονικού εύρους, για να διευκολυνθεί η ανταπόκρισή της στο σταθμό Παλαιοφαρσάλου με τη γραμμή Αθηνών - Θεσσαλονίκης.

ΥπηρεσίεςΕπεξεργασία

Στη γραμμή Παλαιοφαρσάλου - Καλαμπάκας κυκλοφορούν τρένα που εκτελούν δρομολόγια με τέσσερις υπηρεσίες. Μία χρησιμοποιώντας τον Παλαιοφάρσαλο ως τερματικό μέχρι την Καλαμπάκα, μία από τη Λάρισα, μία από την Αθήνα και μία από τη Θεσσαλονίκη, πάλι έως την Καλαμπάκα

ΣταθμοίΕπεξεργασία

Σταθμοί της σιδηροδρομικής γραμμής Αθηνών-Καλαμπάκας (που κάνει το γερμανικό τρένο Dtranz DE 2000 DMU/EMU με βαγόνια της γραμμής Αθηνών-Θεσσαλονίκης)


Σταθμοί της σιδηροδρομικής γραμμής ΠαλαιοΦαρσάλου-Καλαμπάκας (που κάνει η αυτοκινητάμαξα M.A.N. 2000 621 DMU)

ΜέλλονΕπεξεργασία

ΑναβάθμισηΕπεξεργασία

Έχει ληφθεί απόφαση από την TRAINOSE (Μέλος των Σιδηροδρόμων Ιταλικού Κράτους (F.S.I.) για να γίνει η γραμμή διπλή και ηλεκτροκίνητη και να εγκατασταθεί σύγχρονο σύστημα τηλεδιοίκησης - σηματοδότησης.

Με το έργο να έχει δημοπρατηθεί, το 2022 ο χρόνος διαδρομής Αθήνας - Καλαμπάκας, θα περιοριστεί στις 2 ώρες και 50 λεπτά, Αθήνα - Καρδίτσα 2 ώρες και Αθήνα - Τρίκαλα 2.30' με 2 ώρες και 40 λεπτά.[1]

ΕπεκτάσειςΕπεξεργασία

  • Ανατολική: Καλαμπάκα - Γρεβενά - Σιάτιστα - Κοζάνη - Παναγία Σουμελά Βερμίου - Βέροια

Σύμφωνα με τα δημοσιεύματα του τύπου υπάρχει σχεδιασμός της ΕΡΓΟΣΕ για επεκτάσεις της γραμμής, από Καλαμπάκα προς Γρεβενά, Σιάτιστα και Koζάνη σε πρώτο στάδιο

  • Δυτική: Καλαμπάκα - Ιωάννινα - Ηγουμενίτσα (διάρκεια έργου από την ολοκλήρωση της μελέτης: 5 χρόνια)

Σε δευτέρο στάδιο επέκταση από Καλαμπάκα σε Ιωάννινα και Ηγουμενίτσα στα πλαίσια της Σιδηροδρομικής Εγνατίας.[2]

Οι σταθμοί της επέκτασης θα είναι: Καλαμπάκα - Μαλακάσι - Ανθοχώρι - Ιωάννινα - Καστρίτσα - Άγιος Νικόλαος - Κρυσταλλοπηγή - Ηγουμενίτσα[3]

 
Η Σιδηροδρομική γραμμή Αμυνταίου - Κοζάνης και η μελλοντική επέκταση προς Καλαμπάκα, τμήμα του δυτικού σιδηροδρομικού άξονα της Ελλάδας.

ΠαραπομπέςΕπεξεργασία

  1. «Τέσσερις μνηστήρες για την ηλεκτροκίνηση της σιδηροδρομικής γραμμής Παλαιοφάρσαλος-Καλαμπάκα». Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 22 Νοεμβρίου 2018. Ανακτήθηκε στις 12 Οκτωβρίου 2018. 
  2. «Έρχονται Σιδηροδρομικά έργα 1,5 δις ευρώ στην Ελλάδα». www.ypodomes.com. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 31 Μαρτίου 2016. Ανακτήθηκε στις 1 Απριλίου 2016. 
  3. ΣΙ∆ΗΡΟ∆ΡΟΜΙΚΗ ΕΓΝΑΤΙΑ