Σιδηροδρομική γραμμή υψηλών ταχυτήτων Πολυκάστρου - Ειδομένης

Η παραλλαγή της Σιδηροδρομικής Γραμμής Πολυκάστρου - Ειδομένης μήκους 21χλμ είναι υποτμήμα της γραμμής Θεσσαλονίκη - Ειδομένη, μια ελληνική σιδηροδρομική γραμμή που συνδέει το πολεοδομικό συγκρότημα της Θεσσαλονίκης με το μεθωριακό σταθμό της Ειδομένης.

Γραμμή υψηλών ταχυτήτων Πολυκάστρου - Ειδομένης
OSE-Logo.svg Solid white.png
Πληροφορίες
ΙδιοκτησίαOΣE
ΠεριοχήΚεντρική Μακεδονία
ΕίδοςΣιδηρόδρομος υψηλών ταχυτήτων, εμπορικός σιδηρόδρομος
ΙστότοποςΟΣΕ
Λειτουργία
ΔιαχειριστήςΤΡΑΙΝΟΣΕ
Τεχνικά χαρακτηριστικά
Μήκος γραμμής21 χλμ
Εύρος γραμμής1,435 χιλιοστά (κανονικό εύρος)
Μέγιστη ταχύτητα160-200 χλμ/ώρα
δεδομένα
Διαδρομή
Θεσσαλονίκη - Ειδομένη
ΘεσσαλονίκηΠ1 Π2
αμαξιοστάσιο Μενεμένης
προς Αθήνα/Φλώρινα/Π1 Π2
Εγνατία Οδός
προς Αλεξανδρούπολη
Α/Δ ΠΑΘΕ
μη κανονικής χρήσης
A/Ξ Γέφυρας
προς Ειδομένη (παλιά γραμμή)
Πολύκαστρο
Μικρό Δάσος
ποταμός Αξιός
προς Θεσσαλονίκη (παλιά γραμμή)
Ειδομένη

Η γραμμή εντάχθηκε σε ευρωπαϊκά και εθνικά αναπτυξιακά προγραμμάτων προκειμένου να αναβαθμιστεί με σκοπό να προσφέρει υψηλές επιδόσεις και επίπεδα ασφαλείας.

Στην παρούσα φάση πρόκειται για μία μονή γραμμή, ηλεκτροδοτούμενη υπό τάση 25.000V / 50Hz, τηλεδιοικούμενη, εξοπλισμένη με εξοπλισμό ETCS Level 1 και η χάραξή της μπορεί να επιτρέψει ταχύτητες έως 160χαω.

Υπάρχει υποδομή για διπλή γραμμή, που με τα σημερινά οικονομοτεχνικά δεδομένα δεν είναι προσοδοφόρα.

Η έναρξη κατασκευής έγινε το 2007.

Παραλλαγή ΑξιούΕπεξεργασία

Ουσιαστικά πρόκειται για μία παραλλαγή διάβασης του Αξιού ποταμού. Πλέον η σιδηροδρομική γραμμή πριν μπει στον οικιστικό ιστό του Πολυκάστρου, από την έξοδο του ΝΣΣ Πολυκάστρου, διακλαδίζεται βόρεια ακολουθώντας αρχικά την παλαιά χάραξη της γραμμής Πολυκάστρου-Καλίνδοιας της Εταιρείας του Ενωτικού Σιδηροδρόμου Θεσσαλονίκης - Κωνσταντινούπολης (J.S.C.)[νεκρός σύνδεσμος] μέχρι το Λατομείο. Συνεχίζει βόρεια-βορειοδυτικά και περνάει από τα χωριά Πευκοδάσος, Πλατανιά και Μικρό Δάσος. Εξερχόμενη από το ανάγλυφο της περιοχής διασχίζει τον Αξιό ποταμό και καταλήγει στην Ειδομένη.

ΓέφυρεςΕπεξεργασία

  • Αξιού, ΧΘ 69+100, μήκους 800 περίπου μέτρα.
  • Δογάνης, ΧΘ 59+800, μήκους 170μ

ΣήραγγεςΕπεξεργασία

  • Cut & Cover, ΧΘ 62+400, μήκους 300μ
  • Cut & Cover, ΧΘ 69+600, μήκους 100μ

ΣταθμοίΕπεξεργασία

ΚριτικήΕπεξεργασία

Είναι αμφιλεγόμενο το όφελος του έργου αυτού συγκριτικά με το κόστος εκτέλεσής του.

Στα θετικά του έργου προσμετρώνται:

  • Το μήκος της διαδρομής μειώνεται κατά 3 χλμ.
  • Η ταχύτητα μελέτης/χάραξης είναι 160χαω
  • Η γραμμή παρακάμπτει την πόλη του Πολυκάστρου, η πόλη παύει να διχοτομείται.
  • Προβλέπεται υποδομή για κατασκευή διπλής γραμμής στο μέλλον

Ερωτήματα εγείρονται όμως για:

  1. Οριζοντιογραφία γραμμής. Η σιδηροδρομική στάση Μικρού Δάσους βρίσκεται σε ύψους +115μ. από το σταθμό Πολυκάστρου και +93μ. από το σταθμό Ειδομένης. Αυτό σημαίνει ότι αντί κλίσεων της τάξεως των 0-3 °/°°, στη νέα χάραξη υπάρχουν κλίσεις 21 και 26°/°°
  2. Μέγιστη δρομολογιακή ταχύτητα. Βάσει του παραπάνω εγείρονται πλέον ερωτηματικά για το κατά πόσο είναι εφικτό η επίτευξη ταχυτήτων άνω των 120χαω
  3. Προαστιακή σύνδεση. Μεταφέροντας το Νέο Σ. Σταθμό σε απόσταση 5χλμ. από τη θέση που βρίσκεται ο σημερινός σταθμός, ο οποίος ήδη ήταν νοτιότερα του κέντρου της πόλεως, αποδυναμώνεται το πλεονέκτημα της προαστιακής σύνδεσης με τη Θεσσαλονίκη. Ταυτόχρονα ενισχύονται ανταγωνιστικά μέσα μεταφοράς.
  4. Γραφική διαδρομή φυσικού κάλλους. Απαξιώνεται μία παραποτάμια διαδρομή που θα μπορούσε να εκμεταλλευτεί και τουριστικά.

ΠαραπομπέςΕπεξεργασία

Πρότυπο:Σιδηρόδρομοι υψηλών ταχυτήτων στην Ελλάδα