Αυτοκινητάμαξα σειράς 520 ΟΣΕ (AEG DE IC-2000N)

(Ανακατεύθυνση από Συρμός σειράς 520 ΟΣΕ)

Η Σειρά 520 του Ο.Σ.Ε ΑΕ, γνωστή και ως AEG DE IC-2000N, είναι η πιο παλιά σειρά αυτοκινηταμαξών που λειτουργεί η ΤΡΑΙΝΟΣΕ ΑΕ. Πρόκειται για πετρελαιοκίνητες τετράδυμες αυτοκινητάμαξες (Γερμανικής κατασκευής 1989-1991 από γερμανική κοινοπραξία A.E.G.-L.E.W. Henningsdorf ως σειρά 601, 12 μονάδες με αρίθμηση οχημάτων 520 101 έως 520 412 χωρητικότητας 180 επιβατών, 36 στην πρώτη θέση και 144 στην δεύτερη) και πεντάδυμες αυτοκινητάμαξες (Κατασκευής 1994-1996 από την AEG ως σειρά 651, 8 μονάδες με αρίθμηση οχημάτων 520 151 έως 520 558, χωρητικότητας 214 επιβατών, 75 στην πρώτη θέση και 144 στην δεύτερη.) Συνολικά υπάρχουν 20 τέτοιες αυτοκινητάμαξες. Διαθέτουν 2 Δ/Κ τύπου MTU 12V396TC13[1] , όπως και στη σειρά 220, με συνδυασμένη ισχύ των 1,990 kW και φτάνει ταχύτητες μέχρι 180 χιλιόμετρα την ώρα.

Σειρά ΟΣΕ 520 (AEG DE IC-2000N, ex 601/651)
20090516-Kallipefki-521157.jpg OSE Class 520 interior in Trikala.jpgOSE Class 520 cabin in Agios Ioannis Rentis depot (Μ.Α.Ι.).jpg
Πάνω: Αυτοκινητάμαξα σειράς 520 στην περιοχή της Καλλιπεύκης το 2009

Μέση:Εσωτερικό της αυτοκινητάμαξας

Κάτω:Καμπίνα της αυτοκινητάμαξας
Πληροφορίες
Σε λειτουργία1989– (1η παρτίδα), 1994- (2η παρτίδα)
ΚατασκευαστήςΕργοστάσια AEG-LEW στο Henningsdorf (Ανατολ.Γερμανίας)
Τόπος κατασκευήςΓερμανία - Ελλάδα
Χρόνος κατασκευής1989-1991 (Α' Παρτίδα), 1994-1996 (Β' Παρτίδα)
Είσοδος σε λειτουργία1989-1991 & 1994-1996
Κατασκευάστηκαν12 (1η παρτίδα), 8 (2η παρτίδα) Σύνολο: 20
Σχεδιασμός4 ανά συρμό (1η παρτίδα) 5 ανά συρμό (2η παρτίδα)
Αριθμός συρμών520 101-520 412, 520 151- 520 558
Χωρητικότητα36 (1η θέση, 1η παρτίδα), 75 (1η θέση, 2η παρτίδα), 144 (2η θέση). Σύνολο: 180 (1η παρτίδα), 219 (2η παρτίδα)
ΔιαχειριστήςΤΡΑΙΝΟΣΕ
ΓραμμέςΘεσσαλονίκη-Δράμα & Αλεξανδρούπολη-Ορμένιο
Διευκρινίσεις
Πόρτες4 ανά βαγόνι
Μέγιστη ταχύτητα180 km/h
Έλξη150 kN
Πρωτοστάτης2 x MTU
Είδος μηχανής2 x MTU
ΜετάδοσηΗλεκτρική
Παροχή ενέργειαςΠετρέλαιο
Κανονικό (1.4 μ.)

Οι αυτοκινητάμαξες είναι κλιματιζόμενες και διαθέτουν εγκατάσταση για μουσική/εκφωνήσεις, μπαρ, φιμέ τζάμια, αυτόματες πόρτες εσωτερικές και εξωτερικές πόρτες ασφαλείας,[1] καθώς και ηχομόνωση και θερμομόνωση. [2]

ΔιαδρομήΕπεξεργασία

Πλέον οι αυτοκινητάμαξες έχουν περιοριστεί αρκετά και σήμερα χρησιμοποιούνται μόνο στις γραμμές στην Βόρεια Ελλάδα (Κυρίως στην Θράκη).[3][4]

Παλαιότερα, λειτουργούσαν και σε άλλες γραμμές, όπως η Αθηνών-Θεσσαλονίκης , η Λάρισας-Βόλου, Πειραιά-Χαλκίδας, Θεσσαλονίκης-Φλώρινας κλπ. Οι λόγοι τις αποδρομολόγησής τους από τις εν λόγω γραμμές ήταν διάφοροι, από δρομολόγηση νέων συρμών μέχρι την ηλεκτροκίνηση των εν λόγω γραμμών.

ΙστορικόΕπεξεργασία

1983-1989: Παραγγελία και παραλαβή πρώτης παρτίδαςΕπεξεργασία

Το 1983, ο Ο.Σ.Ε. προχωρά στην παραγγελία νέων αυτοκινηταμαξών υψηλών ανέσεων. Με τη σύμβαση 294/1983 παραγγέλνονται 12 αυτοκινητάμαξες από τα εργοστάσια της A.E.G.-L.E.W. στο Henningsdorf, συρμοί που αποτελούνται από 4 οχήματα, 2 κινητήρια στα άκρα και 2 επιβατικά ενδιάμεσα, συμβατικού κόστους 2,8 δις. δραχμών. Τα ενδιάμεσα οχήματα κατασκευάστηκαν από διάφορες εταιρίες, τις VEB Vaggonbau Bautzen, Man-Bussing, Behr, Voith, Siemens, Knorr-Bremse, Luwa, Varta, Hassler, Fabeg, Deugra, GWB και άλλες. Η διάταξη αξόνων είναι Β'Β'-2'2'-2'2-Β'Β'. [5]

Τα καθίσματα είναι αεροπορικού τύπου και χωρίζονται σε 144 καθίσματα Β και 36 Α θέσης. Στο δε ενδιάμεσο όχημα Α θέσης υπήρχε κυλικείο και κουζίνα για την παρασκευή γευμάτων. Τα τζάμια της καμπίνας επιβατών είναι φιμέ, ενώ τα οχήματα είναι εξοπλισμένα με σύστημα αναγγελιών. Ήταν οι πρώτες δηζελοηλεκτρικές αυτοκινητάμαξες, μετά τις Florisdorf του 1936, και τα πρώτα τραίνα που κατασκευάστηκαν από συνεργασία Δυτικής και Ανατολικής Γερμανίας. Το πρώτο δοκιμαστικό δρομολόγιο με αυτοκινητάμαξα σειράς 520 εκτελέστηκε από την 609/610 στις 14 Σεπτεμβρίου 1989 και ξεκίνησαν δρομολόγια στις 16 Οκτωβρίου του ιδίου έτους. Το πρώτο αυτό δρομολόγιο ήταν το IC 504 "Αίολος", Αθήνα-Θεσσαλονίκη ενώ στις 30 του μηνός έγιναν τα εγκαίνια στην Χαλκίδα. Αργότερα, δρομολογήθηκαν στη γραμμή Λάρισας-Βόλου από Αθήνα (512/511 "Τρικούπης") και Θεσσαλονίκη-Αλεξανδρούπολη (610/613 "Ολυμπία")[1]. Σημείωσαν ιδιαίτερη επιτυχία.

1995-σήμεραΕπεξεργασία

Το 1993 ο Ο.Σ.Ε, λόγω της μικρής χωρητικότητας των AEG, προβαίνει στην παραγγελία επιπλέον αυτοκινηταμαξών. Οι νέες αυτοκινητάμαξες κατασκευάζονται στο εργοστάσιο της AEG. Οι διαφορές είναι λίγες, με τις πιο σημαντικές να αποτελούν την προσθήκη μιας ενδιάμεσης επιβατάμαξας και του μεγαλύτερου εστιατορίου. Έτσι τα νέα τρένα διαθέτουν 144 καθίσματα Β θέσης και 75 καθίσματα Α θέσης[6]

Μετά την δρομολόγηση των μηχανών AdTranz σειράς 220 (DE2000) και των επιβαταμαξών Κιολεΐδη, αλλά και λόγω της σταδιακής ηλεκτροκίνησης της γραμμής Αθηνών-Θεσσαλονίκης, η λειτουργία τους κρίθηκε περιττή, έτσι αποσύρθηκαν για μερικά χρόνια, πριν επιστρέψουν κατά τα τέλη της δεκαετίας του 2010 στο ζεύγος 58. Το 2017, σε μια τέτοια αμξοστοιχία, ένα τέτοιο τρένο εκτροχιάστηκε στο Άδενδρο, ενώ κινούταν με ταχύτητα των 144 km/h. Ανάμεσα στους νεκρούς (3 συνολικά), ήταν και ο μηχανοδηγός της αμαξοστοιχίας.[7][8] Σήμερα, τα τρένα, λειτουργούν αποκλειστικά στην Βόρειο Ελλάδα.

ΠαραπομπέςΕπεξεργασία

  1. 1,0 1,1 1,2 Κουρμπέλης, Απόστολος (Μάρτιος 1991). «Intercity: Μια καλή αρχή για τον Ελληνικό σιδηρόδρομο». Σιδηροτροχιά. http://sfs.gr/2020/02/14/%cf%83%ce%b9%ce%b4%ce%b7%cf%81%ce%bf%cf%84%cf%81%ce%bf%cf%87%ce%b9%ce%b1-%cf%84%ce%b5%cf%85%cf%87%ce%bf%cf%83-8-%ce%ad%ce%ba%cf%84%ce%b1%ce%ba%cf%84%ce%bf/. 
  2. Σιδηροτροχιά. Δεκέμβριος 1994. «;Έρχονται τα 8 νέα Intercity στο δίκτυο του ΟΣΕ.». 
  3. «Θα ξανασφυρίξει τρένο στην Θράκη;». www.xronos.gr. Ανακτήθηκε στις 21 Αυγούστου 2020. 
  4. Τσακογιάννης, Γιώργος. «Ταξιδεύοντας με τραίνο στην Ελλάδα! Βρωμιά, οργή και αναίδεια! | Axianews». Ανακτήθηκε στις 21 Αυγούστου 2020. 
  5. Κουρμπελης, Αποστόλης (Μάρτιος 1991). «Intercity: Μια καλή αρχή για τον Ελληνικό σιδηρόδρομο.». Σιδηροτροχιά. 
  6. Κλώνος, Αρτέμης; Νάθενας, Γιώργος (Δεκέμβριος 1999). «10 χρόνια Intercity.». Σιδηροτροχιά. http://sfs.gr/2020/02/15/%cf%83%ce%b9%ce%b4%ce%b7%cf%81%ce%bf%cf%84%cf%81%ce%bf%cf%87%ce%b9%ce%b1-%cf%84%ce%b5%cf%85%cf%87%ce%bf%cf%83-19/. 
  7. Newsroom (20 Μαΐου 2017). «Δυστύχημα στο Άδενδρο: Γιατί δεν πάτησε φρένο ο μηχανοδηγός (pics)». CNN.gr. Ανακτήθηκε στις 21 Αυγούστου 2020. 
  8. «Πόρισμα για τραγωδία στο Άδενδρο: Το τρένο πήγαινε με 144 χιλιόμετρα πριν εκτροχιαστεί». ProtoThema. 19 Μαΐου 2017. Ανακτήθηκε στις 21 Αυγούστου 2020.