Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ ΑΕ είναι η μοναδική εταιρεία παροχής σιδηροδρομικών μεταφορών στην Ελλάδα, ο κύριος ελληνικός φορέας εκμετάλλευσης εμπορευματικών και επιβατικών σιδηροδρομικών μεταφορών, που χρησιμοποιεί το τροχαίο υλικό (τα τρένα) για να πραγματοποιήσει τα δρομολόγια. Ιδρύθηκε το 2005 ως θυγατρική του ΟΣΕ, με σκοπό την παροχή υπηρεσιών μεταφοράς επιβατών και εμπορευμάτων. Το 2007 ολοκληρώθηκε η διαδικασία απόσχισης κλάδου και εισφοράς του από τη μητρική, και η ΤΡΑΙΝΟΣΕ ανέλαβε τη λειτουργία και εκμετάλλευση όλων των μεταφορών. Έκτοτε, λειτουργεί ως πλήρως ανεξάρτητη εταιρεία με ξεχωριστή διοίκηση και οργάνωση. Το 2013 το σύνολο των μετοχών της εταιρείας περιήλθε κατά πλήρη κυριότητα στο ΤΑΙΠΕΔ και μέχρι το 2017 ήταν ο μοναδικός μέτοχος της εταιρείας.[1]

ΤΡΑΙΝΟΣΕ Α.Ε.
Νομική μορφήΙδιωτική εταιρεία (πρώην δημόσια)
ΚλάδοςΣιδηροδρομικές μεταφορές (Επιβατικές-Εμπορικές)
Ίδρυση2005, ως θυγατρική του ΟΣΕ,

2008 ως ανεξάρτητη

2017 ως μέλος του Ιταλικού Ομίλου F.S. Italiane Group
ΈδραΑθήνα, Ελλάδα, Ελλάδα
Σημαντικά πρόσωπαΠρόεδρος: Caposciutti Marco

Διευθύνων Σύμβουλος: Φίλιππος Τσαλίδης

Μέλη: Galli Domenico , Marconi Ester , De Dominicis Ilaria Anna
ΥπηρεσίεςΣιδηροδρομικές μεταφορές
ΙδιοκτήτηςΙταλικός όμιλος FSI
ΜητρικήFerrovie dello Stato Italiane
Ιστότοποςtrainose.gr
Δίκτυο δρομολογίων ΤΡΑΙΝΟΣΕ

Τον Ιανουάριο του 2017, το Ελεγκτικό Συνέδριο ενέκρινε την ιδιωτικοποίηση και παραχώρησή της στον όμιλο FS Italiane έναντι συνολικού τιμήματος 45 εκατομμυρίων ευρώ,[2] η οποία ολοκληρώθηκε τον Οκτώβριο του 2017.[3][1] Το δίκτυο σιδηροδρόμων ανήκει στον ΟΣΕ σε συνεργασία με τον FSI Group (δρομολόγια, υποδομή, σταθμοί, γραμμές, έλεγχος κυκλοφορίας, σηματοδότηση, τηλεδιοίκηση, δίκτυο ηλεκτροκίνησης).

Τροχαίο ΥλικόΕπεξεργασία

Το τροχαίο υλικό που μέχρι το 2014 ήταν ιδιοκτησία του ΟΣΕ, αποτιμήθηκε οικονομικά και μεταβιβάσθηκε σχεδόν στο σύνολό του (εκτός ορισμένων μουσειακών οχημάτων) από τον ΟΣΕ στο Ελληνικό Δημόσιο έναντι ισόποσης απομείωσης του χρέους του. Διαχειριστής του τροχαίου υλικού καθορίσθηκε η ΓΑΙΑΟΣΕ η οποία το εκμισθώνει στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ έναντι τιμήματος. Επιπρόσθετα η ΤΡΑΙΝΟΣΕ μισθώνει τροχαίο υλικό και στην Rail Cargo Logistics Goldair, σε πλαίσιο ειδικής σύμβασης. Ωστόσο, έχει αναφερθεί η έλευση τροχαίου υλικού στην Ελλάδα για χρήση από την ΤΡΑΙΝΟΣΕ, από την ιταλική μητρική, στο πλαίσιο των επενδύσεων της εταιρείας.[4]Το Φθινόπωρο του 2020 αναμένεται να έρθουν στην Ελλάδα μετά από καθυστέρηση (Covid-19) 5 συρμοί τύπου Pendolino[5]ETR 470" και το 2022 τα πρώτα υπερσύγχρονα Hybrid Trains, ιταλοελβετικής κατασκευής από την Hitachi Rail Italy.

ΔρομολόγιαΕπεξεργασία

 
Ηλεκτράμαξα HellasSprinter γερμανικής κατασκευής 2004-2005
 
Μηχανή (Πετρελάμαξα) Bombardier DE2000 220 033. Όσες μηχανές Α Παρτίδας είναι από 220 001 έως 220 026 είναι της ADtranz και είναι κατασκευής 1996 όσες είναι 220 027 έως 220 036 είναι Bombardier-METKA κατασκευής 2003-2004.
 
Ελληνογερμανικής κατασκευής αυτοκινητάμαξα IC AEG 2000N
 
Α/Α Siemens Desiro EMU ελληνικής κατασκευής 2004-2006 για τον Προαστιακό Σιδηρόδρομο.
 
Α/Α τύπου DMU, "Stadler GTW 2/6" για τα δίκτυα του Προαστιακού Σιδηροδρόμου, ελληνοελβετικής κατασκευής 2003-2005.
 
Πετρελαιοκίνητη αυτοκινητάμαξα τύπου ΜΑΝ2000, ελληνογερμανικής κατασκευής 2004-2007.

Τα δρομολόγια της ΤΡΑΙΝΟΣΕ χωρίζονται σε: InterCity (IC), InterCity Express (ICE), Απλά, Τοπικά, Ταχεία Τοπικά, Προαστιακού, Τουριστικά, Λεωφορείου, και Διεθνή (Τα Διεθνή διακόπηκαν λόγω Covid-19).

ΠαραπομπέςΕπεξεργασία