Τροχαίο υλικό τραμ Αθήνας

Συρμοί τραμ Αθήνας
	Συρμός 1ης γενιάς στο Φλοίσβο
Πληροφορίες
Σε λειτουργία	19 Ιουλίου 2004 – (1η); 29 Νοεμβρίου 2021 - (2η)
Κατασκευαστής	AnsaldoBreda (1η); Alstom (2η)
Όνομα γενιάς	Sirio (1η) Citadis 305 (2η)
Χρόνος κατασκευής	2003 (1η) 2020-2021 (2η)
Είσοδος σε λειτουργία	2004 (1η) 2021 (2η)
Κατασκευάστηκαν	35 (1η) 25(2η)
Σχεδιασμός	5 βαγόνια ανά συρμό
Διαχειριστής	ΣΤΑ.ΣΥ. Α.Ε.
Μηχανοστάσια	Ελληνικό
Γραμμές
Διευκρινίσεις
Μήκος οχήματος	4-7,2 μ. (1η)
Πλάτος	2,8 μ. (1η)
Μέγιστη ταχύτητα	70 χλμ./ώρα (1η)
Σύστημα ηλεκτρισμού	750 V DC εναέρια καλώδια
Τρόπος συλλογής ρεύματος	Παντογράφος
	1.435 χιλιοστά (κανονικό)

Το τροχαίο υλικό του σύγχρονου Τραμ της Αθήνας, αποτελείται από δύο παρτίδες. Η πρώτη κατασκευάστηκε ως 35 πεντάδυμες ηλεκτροκίνητες αυτοκινητάμαξες, που είναι τύπου Sirio, κατασκευασμένες από την ιταλική AnsaldoBreda, σε ντιζάιν του σχεδιαστικού οίκου Pininfarina. Η δεύτερη παρτίδα αποτελείται από 25 μονάδες που κατασκευάστηκαν από τη γαλλική Alstom. Παλαιότερα, λειτουργούσαν και άλλοι τύποι, κυρίως αυτοκινητάμαξες με ένα όχημα.

Ιστορικό Επεξεργασία

Παλαιό τραμ Επεξεργασία

Στις 21 Σεπτεμβρίου 1880, υπεγράφη μεταξύ του Ελληνικού Δημοσίου και της βελγικής Laminoirs σύμβαση για την ίδρυση της εταιρείας Ανώνυμη Ελληνική Εταιρεία Ιπποσιδηροδρόμων και Τροχιοδρόμων Αθηνών και Περιχώρων με πενταετές προνόμιο. Δύο χρόνια αργότερα, κυκλοφόρησαν τα πρώτα ελαφριά οχήματα, τα οποία ήταν διέθεταν 16 θέσεις τον χειμώνα και 20 το καλοκαίρι και έλκονταν από τρία Μικρασιατικά άλογα, κατάλληλα για τις επικλινείς (με έντονες κλίσεις) οδούς της Αθήνας και τις συνεχείς στάσεις. Οι συρμοί αυτοί λειτουργούσαν μεταξύ της Αθήνας και των Προαστίων. Η εταιρεία αυτή επίσης ίδρυσε και ατμήλατο τροχιόδρομο που σύνδεε την Αθήνα με το Φάληρο και τον Πειραιά. Ο «ατμοτροχιόδρομος», αυτός, έλκονταν από ειδικές τροχιοδρομικές ατμάμαξες με 5 έως 7 βαγόνια, κλειστά των 24 θέσεων και ανοιχτά των 28. Ο τροχιόδρομος αυτός, λόγω του χαμηλού του ύψους και της αργής του ταχύτητας, ονομαζόταν χιουμοριστικά από τους Αθηναίους "Κωλοσούρτης". Το δίκτυο ηλεκτροδοτήθηκε από το 1909, έπειτα από έκρηξη λέβητα σε μηχανή του "Κωλοσούρτη".^[1]

Την περίοδο 1908 έως 1909, αποκτήθηκαν 257 οχήματα, 150 κινητήρια και 107 ρυμολκούμενα, βέλγικης κατασκευής. Τα οχήματα αυτά ήταν κλειστά και διέθεταν ηλεκτροφωτισμό, 16 θέσεις καθήμενων, 14 θέσεις όρθιων και δύο κινητήρες ειδικά για τις κλίσεις των γραμμών. Σύμφωνα με τα γνωστά σε εμάς στοιχεία, τα τρένα αυτά ήταν μπεζ-κίτρινα. Η επιτυχία τους ήταν τέτοια, που πολλές φορές οι Αθηναίοι πήγαιναν με αυτά έως το τέρμα της διαδρομής και επέστρεφαν, απλώς για να τα απολαύσουν.^[1]

Την περίοδο 1927-1928, η Ηλεκτρική Εταιρεία Μεταφορών (ΗΕΜ) προμηθεύτηκε από τον οίκο Dick Kerr Works της Αγγλίας 77 κινητήρια οχήματα και 48 ρυμουλκούμενα, εκ των οποίων μερικά μπορούσαν να κυκλοφορούν σε συρμούς δύο οχημάτων με μόνιμη σύζευξη μεταξύ τους, καθώς ακόμη και τα ρυμουλκούμενα διέθεταν θάλαμο οδήγησης. Το 1939 εκποιήθηκαν πολλά «Βέλγικα» οχήματα και τα εν χρήσει ανακαινίζονται και βάφονται πράσινα. Το 1940 έρχονται άλλα 60 οχήματα, έπειτα συμβάσεως του Ελληνικού Δημοσίου και της ΗΕΜ. Τα οχήματα αυτά, έμειναν γνωστά ως «Κίτρινα» λόγω του χρώματός του, και κατασκευάστηκαν από κοινοπραξία των Ιταλικών OM / CGE / Breda. Είχαν δερμάτινα καθίσματα, αυτόματες θύρες πτυσσόμενες βαθμίδες, διαξονικά φορεία, πέδη αέρος και δυνατότητα πολλαπλών συζεύξεων. Ήταν η τελευταία προμήθεια της ΗΕΜ πριν την κατάργηση του αρχικού τραμ το 1977.^[1]

Νέο τραμ Επεξεργασία

Oι αυτοκινητάμαξες που κινούνται σήμερα στο δίκτυο του Τραμ της Αθήνας είναι δύο τύπων. Οι αρχικές κατασκευάστηκαν από την AnsaldoBreda και κόστισαν συνολικά 66.441.115 ευρώ.^[2] Από το 2021, προστέθηκαν στο δίκτυο και νέες αυτοκινητάμαξες από την Alstom, συνολικού κόστους 54 εκατ. ευρώ.^[3]

Συρμός 2ης γενιάς Alstom Citadis 305.

Από τον Αύγουστο του 2020 οι συρμοί 2ης γενιάς του Τραμ, οι Alstom Citadis 305, έφτασαν στην Αθήνα^[3] και τον Ιανουάριο του 2021 ξεκίνησαν δοκιμαστικά δρομολόγια.^[4] Τελικώς, τέθηκαν σε κανονική κυκλοφορία στις 29 Νοεμβρίου 2021.

Χαρακτηριστικά Επεξεργασία

Το παλαιό τραμ της Αθήνας χρησιμοποιούσε 550 βολτ συνεχούς ρεύματος που τροφοδοτούνταν στο τρένο μέσω μιας κεραίας ρευματοληψίας, του παντογράφου (τρολές), κατά μήκος μιας γραμμής μετρικού εύρους (1 μέτρου).

Σήμερα χρησιμοποιεί τάση 750V DC από παντογράφο και γραμμή κανονικού εύρους (1,435 μέτρων).

ΕΤΑΠΠ/ΗΕΜ Επεξεργασία

Ηλεκτρικοί τροχιόδρομοι
Σειρά	Μονάδες	Διάταξη αξόνων	Κατασκευαστής	Έτος κατασκευής/παραλαβής	Τύπος	Μήκος	Πλάτος	Χωρητικότητα	Ισχύς σε ίππους	Σύστημα πέδης	Σημειώσεις
1-95	95	Bo	Thomson Hοuston, Βέλγιο	1908/1909	απλές μονάδες	8,92 μ.	2,2 μ.	36 επιβάτες (16 καθήμενοι)	75 (δύο κινητήρες των 37,5 ίππων)	χειροκίνητο	"Πράσινα τραμ"
101-160	60	Bo' Bo'	OM, CGE, Breda, Ιταλία	1939-1940	πολλαπλές μονάδες αυτόματης επιτάχυνσης	13,06 μ.	2,34 μ.	100 επιβάτες (30 καθήμενοι)	180 (τέσσερις κινητήρες των 45 ίππων.)	χειροκίνητο και ρυθμιζόμενο	"Κίτρινα τραμ"
201-225	25	Bo	Thomson Hοuston	1908/1909	απλές μονάδες με συμπιεστή	9,92 μ.	2,2 μ.	36 επιβάτες (16 καθήμενοι)	75 (δύο κινητήρες των 37,5 ίππων)	χειροκίνητο και ρυθμιζόμενο	"Πράσινα τραμ"
301-330	30	Bo	Thomson Hοuston	1908/1909	πολλαπλές μονάδες με συμπιεστή	8,92 μ.	2,174 μ.	45 επιβάτες (22 καθήμενοι)	75 (δύο κινητήρες των 37,5 ίππων)	χειροκίνητο και ρυθμιζόμενο	"Πράσινα τραμ"
401-477	77	Bo	Dick Kerr, Ηνωμένο Βασίλειο	1927/28	59 απλές και 18 πολλαπλές μονάδες	9,906 μ.	2,184 μ.	45 επιβάτες (22 καθήμενοι)	???	χειροκίνητο και ρυθμιζόμενο	"Πράσινα τραμ"