Το Audi 200 ήταν ένα μεσαίο πολυτελές αυτοκίνητο της κατηγορίας Ε, που παρήχθη από τη γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία Audi (ελληνικά: Άουντι), από τον Οκτώβριο του 1979 έως τον Ιούλιο του 1991. Πρακτικώς, το 200 ήταν μια πληρέστερα εξοπλισμένη έκδοση του Audi 100, που ανήκε επίσης στην κατηγορία E, με ορισμένες αλλαγές στην εμφάνιση και στα μηχανικά μέρη. Επίσης, η δεύτερη γενιά του 200, που εισήχθη τον Ιούνιο του 1983, αποτέλεσε τη βάση και για το ακόμα μεγαλύτερο και πολυτελέστερο Audi V8 που ήταν το πρώτο, χρονολογικά, μοντέλο της Audi στην κατηγορία των μεγάλων πολυτελών σεντάν αυτοκινήτων, που είναι γνωστή ως κατηγορία F. Για την ιστορία, το Audi V8 παρήχθη από τον Οκτώβριο του 1988 έως τον Νοέμβριο του 1993 και μάλιστα αρχικά επρόκειτο να ονομαστεί Audi 300, ενώ μοιραζόταν κάποια εξαρτήματα με το Audi 200.

Audi 200
Audi 200 quattro vl black.jpg Audi 200 quattro δεύτερης γενιάς (1983 - 1991)
Σύνοψη
ΚατασκευαστήςFlag of Germany.svg Audi
Μητρική εταιρείαFlag of Germany.svg Όμιλος Volkswagen
ΠαραγωγήΟκτώβριος 1979 — Ιούλιος 1991
Αμάξωμα και σασί
ΚατηγορίαΜεσαίο πολυτελές αυτοκίνητο

Πρώτη γενιά (C2)Επεξεργασία

Audi 200 C2
  Δεξιοτίμονο Aydi 200 του 1979 στο Κέμπριτζ
Σύνοψη
ΠαραγωγήΟκτώβριος 1979 — Αύγουστος 1982
ΣυναρμολόγησηΊνγκολστατ, Γερμανία (έως το 1990 Δυτική Γερμανία)
Νέκαρζουλμ, Γερμανία (έως το 1990 Δυτική Γερμανία)
Αμάξωμα και σασί
ΚατηγορίαΜεσαίο πολυτελές αυτοκίνητο
Αμάξωμα4-πορτο sedan
ΔιαμόρφωσηΚινητήρας μπροστά, εμπρόσθια κίνηση
Σχετική εξέλιξηAudi 100
Σύστημα κίνησης
Κινητήρας2.1 και 2.2 λίτρα, 5-κύλινδροι σε σειρά (Ι5) βενζίνης
Μετάδοση5-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο
3-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο
Διαστάσεις
Μεταξόνιο2.677 χιλιοστά
Μήκος4.694 χιλιοστά
Πλάτος1.768 χιλιοστά
Ύψος1.389 χιλιοστά
Κενό Βάρος1.260 κιλά

Η πρώτη γενιά του Audi 200, η οποία έφερε τον κωδικό Audi 200 C2, παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης τον Σεπτέμβριο του 1979 και μπήκε στην παραγωγή 1 μήνα μετά, για τη σεζόν του 1980. Το μοντέλο ήταν διαθέσιμο με δύο πεντακύλινδρους σε σειρά (Ι5) κινητήρες βενζίνης, που ήταν ένας 2.1 λίτρων με ισχύ 136 ίππους, στην έκδοση 200 «5Ε», και ένας 2.2 λίτρων τούρμπο με ισχύ 170 ίππους, στην έκδοση 200 «5Τ» (όπου το Τ σήμαινε turbo, ενώ και στις δύο εκδόσεις το 5 υποδήλωνε την ύπαρξη 5-κύλινδρου κινητήρα). Η έκδοση με τον ισχυρότερο κινητήρα (κωδικός κινητήρα: WJ) διατέθηκε για πρώτη φορά από τον Φεβρουάριο του 1980 και ειδικότερα στις Ηνωμένες Πολιτείες κυκλοφόρησε ως Audi 5000 S Turbo.

Αρχικά είχε προβλεφθεί και μία έκδοση του 200 με έναν περιστροφικό κινητήρα Βάνκελ, και μάλιστα κατασκευάστηκαν μερικά μοντέλα προ-παραγωγής με αυτόν. Η ισχύς αυτού του κινητήρα ήταν επίσης 170 ίπποι και επρόκειτο να είναι το σπορ μοντέλο της παλέτας. Λόγω της δεύτερης συνεχόμενης πετρελαϊκής κρίσης, ωστόσο, που ξέσπασε το καλοκαίρι του 1979, ο κινητήρας Βάνκελ (Wankel), του οποίου το κυριότερο μειονέκτημα είναι παραδοσιακά η πολύ υψηλή κατανάλωσή του, βρέθηκε ξαφνικά εκτός τόπου και χρόνου σε έναν κόσμο που κυριολεκτικά αγωνιζόταν να εξοικονομήσει και την τελευταία σταγόνα καυσίμου. Ως αποτέλεσμα, θεωρήθηκε τότε ότι δεν είχε νόημα πλέον να λανσαριστεί και ότι, γενικώς σε βάθος χρόνου, δεν θα είχε κανένα μέλλον στην Audi και το πρότζεκτ ακυρώθηκε οριστικά. Σήμερα, ένα από αυτά τα αντίτυπα βρίσκεται στο επίσημο μουσείο της Audi στο Ίνγκολστατ, Γερμανία.

 
Audi 200 Turbo του 1982.

Ο εξοπλισμός του Audi 200 πρώτης γενιάς, ήταν υπερπλήρης για τα δεδομένα της εποχής του, καθώς έφερε στάνταρ 5-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, κεντρικό κλείδωμα, υδραυλική υποβοήθηση τιμονιού, ηλεκτρικά παράθυρα, προσκέφαλα στα μπροστινά και στα πίσω καθίσματα, ράδιοκασετόφωνο και σύστημα πλύσης των φανών με ψεκαστήρες. Προαιρετικά, με έξτρα χρέωση, ήταν διαθέσιμα: 3-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο, δερμάτινο σαλόνι, κλιματισμός και σύστημα αντιμπλοκαρίσματος τροχών (ABS) από την Bosch. Αν και το φθηνότερο δίδυμο Audi 100 συνέχιζε να προσφέρεται σε διάφορες επιλογές εξοπλισμού (βασική έκδοση, L, GL, CS και CD), το Audi 200 είχε γενικά πληρέστερο εξοπλισμό ακόμα και από αυτόν της κορυφαίας έκδοσης Audi 100 CD.

Η παραγωγή του Audi 200 έκδοσης 5Τ με τον κινητήρα 2.2 λίτρων τούρμπο, έληξε τον Αύγουστο του 1982 και η παραγωγή του 2.1 λίτρων 5Ε έληξε τον Σεπτέμβριο του 1982. Το πρώτο Audi 200 κατασκευάστηκε μόνο ως σεντάν και δεν υπήρξε επίσημη εργοστασιακή έκδοση στέισον βάγκον (σε αντίθεση με την έκδοση 200 Avant στη δεύτερη γενιά), αν και υπήρξε μια σχετική μετατροπή, σε περιορισμένα αντίτυπα, από την εταιρεία Artz.

Δεύτερη γενιά (C3)Επεξεργασία

Audi 200 C3
 
  Audi 200 20V Turbo quattro του 1991 στις ΗΠΑ
Σύνοψη
ΠαραγωγήΙούνιος 1983 — Ιούλιος 1991
ΣυναρμολόγησηΝέκαρζουλμ, Γερμανία (έως το 1990 Δυτική Γερμανία)
Αμάξωμα και σασί
ΚατηγορίαΜεσαίο πολυτελές αυτοκίνητο
Αμάξωμα4-πορτο sedan
5-πορτο station wagon
ΔιαμόρφωσηΚινητήρας μπροστά, εμπρόσθια κίνηση / τετρακίνηση
Σχετική εξέλιξηAudi 100
Audi V8
Σύστημα κίνησης
Κινητήρας2.1 και 2.2 και 2.3 λίτρα, 5-κύλινδροι σε σειρά (Ι5) βενζίνης
Μετάδοση5-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο
3-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο
Χωρητικότητα καυσίμου80 λίτρα
Διαστάσεις
Μεταξόνιο2.687 χιλιοστά
Μήκος4.807 χιλιοστά
Πλάτος1.814 χιλιοστά
Ύψος1.422 χιλιοστά
Κενό Βάρος1.260 - 1.520 κιλά

Τον Ιούνιο του 1983, παρουσιάστηκε η δεύτερη γενιά του Audi 200 και μάλιστα λίγο μετά το στενά συγγενικό Audi 100 τρίτης γενιάς, που είχε λανσαριστεί τον Σεπτέμβριο του 1982 και μάλιστα από την εισαγωγή της έως το 1984 έφερε τον τίτλο του μοντέλου με την κορυφαία αεροδυναμική παγκοσμίως, με αεροδυναμικό συντελεστή Cd μόλις 0,30 στη βασική έκδοση. Αντιθέτως, στο Audi 200 δεύτερης γενιάς, παρά το πανομοιότυπο αμάξωμα, ο αεροδυναμικός συντελεστής Cd μετρήθηκε στο 0,33 (μολονότι ήταν επίσης πολύ καλό νούμερο για τα τότε στάνταρ), λόγω των φαρδύτερων ελαστικών και του λίγο διαφορετικού πατώματος.

 
Audi 200 Avant Quattro του 1987.

Για πρώτη φορά στο 200 ήταν διαθέσιμο το σύστημα τετρακίνησης quattro, ενώ στα μέσα του 1984 λανσαρίστηκε και η στέισον βάγκον έκδοση 200 Avant (ελληνικά : Άβαντ), συμπληρώνοντας το αρχικό σεντάν.

Ειδικότερα η δεύτερη γενιά του Audi 200 αποτέλεσε τη βάση και για το ακόμα μεγαλύτερο και πολυτελέστερο Audi V8, με το οποίο και μοιραζόταν κάποια εξαρτήματα. Για την ιστορία, το Audi V8 παρήχθη από τον Οκτώβριο του 1988 έως τον Νοέμβριο του 1993 και μάλιστα αρχικά επρόκειτο να ονομαστεί Audi 300.

Στις αρχές του 1988, τόσο το 200 όσο και το 100 έλαβαν μια ανανέωση, κυρίως στο σαλόνι τους.

ΚινητήρεςΕπεξεργασία

Οι διαθέσιμοι κινητήρες ήταν και πάλι πεντακύλινδροι σε σειρά, όλοι βενζίνης, με χωρητικότητες 2.1 λίτρα και 2.3 λίτρα, με αποδόσεις από 136 έως 182 ίππους στην έκδοση 2.1 Turbo. Το 1983 μάλιστα, το Audi 200 2.1 Turbo χωρίς καταλύτη, ήταν ένα από τα ταχύτερα αυτοκίνητα παραγωγής παγκοσμίως, με επιτάχυνση 0 - 100 χλμ./ώρα σε 8,1 δευτερόλεπτα και τελική ταχύτητα 230 χλμ./ώρα.

Από τον Αύγουστο του 1984, εμφανίστηκε και έκδοση με κινητήρα 2.2 λίτρων, ο οποίος τον Αύγουστο του 1985 απέκτησε στάνταρ υπερτροφοδότηση. Τον Φεβρουάριο του 1989 εμφανίστηκε η ισχυρότερη έκδοση στην ιστορία του μοντέλου, το 2.2 20V Turbo quattro, με 220 ίππους, επιτυγχάνοντας επιτάχυνση 0 - 100 χλμ./ώρα σε 6,6 δευτερόλεπτα και τελική ταχύτητα 245 χλμ./ώρα.

Το στάνταρ 5-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο συνδυαζόταν τόσο με τα μπροστοκίνητα όσο και με τα 4-κίνητα μοντέλα, ενώ το προαιρετικό 3-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο ήταν διαθέσιμο μόνο σε συνδυασμό με τις μπροστοκίνητες εκδόσεις.

Τεχνικά στοιχείαΕπεξεργασία

Αναλυτικά, τα μηχανικά σύνολα του Audi 200 δεύτερης γενιάς ήταν τα εξής:

Μοντέλο Κυβισμός Κωδικός
κινητήρα
Ισχύς Περίοδος
παραγωγής
2.1 2.144 cm³ WC 100 kW (136 PS) 6/1983 - 7/1984
2.1 Turbo 2.144 cm³ KH 104 kW (141 PS) 6/1983 - 7/1985
2.1 Turbo 2.144 cm³ KG 134 kW (182 PS) 6/1983 - 12/1987
2.2 2.226 cm³ KU 101 kW (137 PS) 8/1984 - 7/1985
2.2 Turbo 2.226 cm³ MC 121 kW (165 PS) 8/1985 - 7/1991
2.2 Turbo 2.226 cm³ 2B 140 kW (190 PS) 2/1988 - 12/1990
2.2 Turbo quattro 2.226 cm³ 1B 147 kW (200 PS) 2/1988 - 12/1990
2.2 20V Turbo quattro 2.226 cm³ 3B 162 kW (220 PS) 3/1989 - 7/1991

Παραγωγή του Audi 200 20VΕπεξεργασία

 
Audi 200 Turbo του 1985.
Έτος Sedan Avant
1987 5 3
1988 31 15
1989 1.972 647
1990 2.553 905
1991 206 46
Σύνολο 4.767 1.616

Η παραγωγή του Audi 200 έληξε τον Ιούλιο του 1991, λόγω της εισαγωγής της (ακόμα πολυτελέστερης από τα παλαιότερα 100) τέταρτης γενιάς του Audi 100, που μπήκε στην παραγωγή τον Δεκέμβριο του 1990. Άμεσος αντικαταστάτης δεν υπήρξε, αν και διάδοχο μοντέλο θεωρείται από πολλούς το Audi S4, το οποίο επίσης βασιζόταν στο 100.

Πορεία στους αγώνεςΕπεξεργασία

Μετά την κατάργηση του Group B το 1986, η Audi χρησιμοποίησε το 200 quattro στο Παγκόσμιο πρωτάθλημα ράλλυ. Το αυτοκίνητο ωστόσο δεν ήταν τόσο ανταγωνιστικό όσο τα προηγούμενα Quattro, ενώ η εργοστασιακή ομάδα συμμετείχε σε μόλις τέσσερις αγώνες και συγκεκριμένα στα Ράλι Μόντε Κάρλο, Σαφάρι, Ακρόπολις και των 1000 Λιμνών στη Φινλανδία. Παρόλα αυτά, οι εργοστασιακές συμμετοχές είχαν καλά αποτελέσματα, όπως η πρώτη θέση του Χάνου Μίκολα και η δεύτερη του Βάλτερ Ρερλ στο Ράλι Σαφάρι, η τρίτη θέση του Ρερλ στο Μόντε Κάρλο και η τρίτη θέση του Μίκολα στο Ακρόπολις. Την ίδια χρονιά, η Audi αποφάσισε να αποσυρθεί από τα ράλι, ενώ το 200 Quattro συνέχισε να χρησιμοποιείται και στο πρωτάθλημα του 1988 από ιδιώτες οδηγούς.

 
Audi 200 Quattro Trans Am.

Μετά την απόσυρση από το παγκόσμιο πρωτάθλημα ράλι, η Audi στράφηκε στους αγώνες πίστας και συγκεκριμένα στο πρωτάθλημα Trans-Am στις ΗΠΑ. Εκεί αγωνίστηκε με το 200 quattro Trans-Am, το οποίο ήταν πρωτοποριακό για τα δεδομένα του πρωταθλήματος, με τετρακίνηση και πεντακύλινδρο κινητήρα turbo 2.1 λίτρων. Το 200 quattro Trans-Am οδήγησαν οι Γερμανοί Βάλτερ Ρερλ και Χανς-Γιοάχιμ Στούκ και ο Αμερικανός Χάρλεϊ Χέιγουντ. Ήδη από την αρχή του πρωταθλήματος είχε φανεί η δυναμική των Audi και έτσι οι τεχνικοί κανονισμοί άλλαζαν συνεχώς, ώστε να περιορίσουν τα αυτοκίνητα της Audi. Παρόλα αυτά η Audi πήρε συνολικά 8 νίκες σε 13 αγώνες, 4 με τον Στούκ και από 2 με τους Χέιγουντ και Ρερλ, κερδίζοντας το πρωτάθλημα κατασκευαστών, ενώ ο Χέιγουντ κατέκτησε το πρωτάθλημα οδηγών. Μετά την σεζόν του 1988, οι κανονισμοί του Trans-Am άλλαξαν. Συγκεκριμένα απαγορεύτηκε η χρήση τετρακίνησης, ενώ επιτρεπόταν η συμμετοχή στο πρωτάθλημα μόνο σε εγχώριους κατασκευαστές. Έτσι, η Audi άφησε το Trans-Am και στράφηκε στο πρωτάθλημα IMSA GTO.

ΒιβλιογραφίαΕπεξεργασία

  • Originalprospekt Audi 200 quattro 20V, 906/1195.26.00 vom Februar 1989.
  • Hochspringen ↑ Gerold Lingnau: Das unverhoffte Ende der drei Turbo-Untugenden, in: Frankfurter Allgemeine Zeitung vom 5. Dezember 1989, Nr. 282, S. T3.

Εξωτερικοί σύνδεσμοιΕπεξεργασία