Τροχαίο υλικό Ο.Σ.Ε.

κατάλογος εγχειρήματος Wikimedia
(Ανακατεύθυνση από ETR 470)

Το τροχαίο υλικό του ΟΣΕ, το οποίο λειτουργεί η ιδιωτική εταιρεία ΤΡΑΙΝΟΣΕ Α.Ε, χωρίζεται σε:

  1. Κινητήριο (Μηχανές έλξης ): Μηχανές που έλκουν τα επιβατικά - εμπορικά βαγόνια για την εκτέλεση των δρομολογίων, είτε για ελιγμούς βαγονιών ή για σιδηροδρομικά έργα.
  2. Ελκόμενο (Βαγόνια): Τα τρένα που έλκονται από τις μηχανές έλξης. Χωρίζονται σε:
    1. Επιβατάμαξες - Για τις επιβατικές αμαξοστοιχίες (μερικούς τόνους)
    2. Φορτάμαξες - Για τις εμπορικές αμαξοστοιχίες (χιλιάδες τόνους)
  3. Αυτοκινητάμαξες ("train sets"): Συρμοί με επιβατηγά οχήματα που δεν χρειάζονται μηχανές για να τους έλκουν. Χρησιμοποιούνται μόνο σε επιβατικές αμαξοστοιχίες.

Παρακάτω, παρατίθενται όλες οι σειρές του τροχαίου υλικού:

Τροχαίο υλικό της ΤΡΑΙΝΟΣΕΕπεξεργασία

Παρακάτω, παρατίθενται μόνο οι σειρές τρένων οι οποίες φέρουν το λογότυπο της ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Για τις υπόλοιπες, καθώς και χαρακτηριστικά των σειρών βλέπε τις παρακάτω ενότητες.

Σειρές τρένων που φέρουν το λογότυπο της ΤΡΑΙΝΟΣΕ
Εικόνα Ονομασία μοντέλου Σειρά Τύπος Σημειώσεις
Siemens-Krauss Maffei Hellas Sprinter (παραλλαγή της EuroSprinter Classic) 120 Ηλεκτροκίνητες μηχανές έλξης [1]
 
Οι 220 011 και 220 029, μαζί με μία μη-ταυτοποιημένη μονάδα στο Κεντρικό Εργοστάσιο Πειραιά (ΚΕΠ) το 2020
AdTranz-Bombardier DE2000

(ADtranz Octeon)

220 Δηζελοηλεκτροκίνητες (Δ/Η) μηχανές έλξης
Siemens Desiro Classic EMU 460 Ηλεκτροκίνητες αυτοκινητάμαξες βλ. βίντεο
 
Stadler GTW 2/6 560 102
Stadler-Bombardier GTW 2/6 DMU 560
 
Το 621 112-212 στην Θεσσαλονίκη το 2020
Bombardier ΜΑΝ2000 621 Ντιζελοκίνητες αυτοκινητάμαξες
Stadler BDmh 2Z+4A/12 3107 Ντιζελοκίνητες οδοντωτές αυτοκινητάμαξες στενού εύρους (75 χιλ.) [2]
Siemens Viaggio ADmz Επιβατάμαξες Α' θέσης [3]
Siemens Viaggio Amz Επιβατάμαξες Α' θέσης [3]
Siemens Viaggio Bpmz Επιβατάμαξες Β΄θέσης [3]
Siemens Viaggio WRmz Επιβατάμαξες κυλικείου/εστιατορίου [3]
Pendolino ETR 470 ETR 470 Ηλεκτροκίνητη αυτοκινητάμαξα τύπου tilting
  • Υπό παραλαβή, άλλα 3 οχήματα (Σε επιβατικά δρομολόγια το Καλοκαίρι του 2021)[4]
TBA TBA υβριδικές ηλεκτροδηζελάμαξες, οι οποίες θα εξυπηρετούν όλα τα είδη γραμμών (ηλεκτροδοτούμενες & συμβατικές)
  • Υπό κατασκευή (Από το 2019) από την Hitachi Rail Italy[5]
  • Παραλαβή το 2022[6]
  • Ίσως δεν παραλάβει η ΤΡΑΙΝΟΣΕ ΑΕ αυτές τις αυτοκινητάμαξες, αλλά παραλάβει αυτοκινητάμαξες υδρογόνου (πιο οικολογικές προς το περιβάλλον με κυψέλες υδρογόνου)

Τροχαίο υλικό του ΟΣΕΕπεξεργασία

Ενεργό τροχαίο υλικόΕπεξεργασία

Μηχανές έλξης και ελιγμών κανονικού εύρουςΕπεξεργασία

Ο ΟΣΕ, εκμεταλλεύεται κινητήριο τροχαίο υλικό κατασκευασμένο στην Ευρώπη (Siemens, Faur) τον Καναδά (Bombardier), και της ΗΠΑ καθώς και από ανενεργές σήμερα εταιρείες (AdTranz, Krupp, ALCo κλπ.). Όλες οι μηχανές προσδιορίζονται από αριθμήσεις. Οι παλιότερες ήταν της μορφής Α.ΧΧΧ, από 2ΧΧ μέχρι 5ΧΧ, όπου τα δύο τελευταία ψηφία υποδηλώνουν την κάθε μονάδα της εκάστοτε σειράς. Η αρίθμηση αυτή χρησιμοποιείται πλέον μόνο στις σειρές που χρησιμοποιούνται σε εμπορευματικές αμαξοστοιχίες, ενώ αυτές που χρησιμοποιούνται σε εργασίες ελιγμών, είναι της μορφής Α.1ΧΧ. Οι νέες, εξαψήφιες αριθμήσεις, είναι της μορφής Χ20 ΧΧΧ, όπου το πρώτο ψηφίο είναι είτε 1 (ηλεκτράμαξες), είτε 2 (δηζελάμαξες), ενώ τα τελευταία 3 ψηφία υποδηλώνουν την εκάστοτε μονάδα.

Εικόνα Σειρά Διάταξη αξόνων Μονάδες Σε λειτουργία από το ... Ισχύς (kW) Ελκτική δύναμη (σε kN) Μέγιστη ταχύτητα (χλμ/ω) Μετάδοση κίνησης Παροχή ενέργειας Σημειώσεις Παραπ.
 
Η 120 016 στον Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό Θεσσαλονίκης το 2008
120 Bo' Bo' 30 1999/2006 5612 320[i] (μέγιστη, 300 kN κατά την αναχώρηση) 200[ii] Ηλεκτρική Ηλεκτρισμός

(25000V - 50 Hz)

  • Οι μοναδικές ηλεκτρικές μηχανές έλξης της Ελλάδας.
  • 120 001, 120 003, 120 005, 120 006, 120 009, 120 013, 120 025 και 120 026 βρίσκονται υπό ανακίνηση (η 120 002 παραδόθηκε)
  • Βασισμένες στο μοντέλο Siemens ES64P της σειράς EuroSprinter
  • ονομάζονται HellasSprinter
  • Κατασκευάστηκαν στα εργοστάσια της Siemens και της Krauss-Maffei στο Μόναχο της Γερμανίας
  • Πρώην σειρά Η.561
[7][8]
 
Η 220 019 στον Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό Θεσσαλονίκης το 2008
220 Bo' Bo' 36 1998/2004 2100 260 160 Ηλεκτρική Πετρέλαιο

(Diesel)

  • Μπορούν να μετατραπούν σε ηλεκτροκινούμενες.
  • Κατασκευάστηκαν στα εργοστάσια της ADtranz ( και αργότερα της Bombardier ) στο Κάσσελ της Γερμανίας.
  • Οι τελευταίες 10 παρελήφθησαν το 2004
  • Κατασκευάστηκαν 36
  • 5 σε απόθεση
  • Πρώην σειρά Α.471
  • Τύπου DE2000
  • Στα δοκιμαστικά δρομολόγια στην Ελβετία ανέπτυξαν ταχύτητες έως και 224,5 km/h
[9]
 
Η Α.104 στην Θεσσαλονίκη το 2009
Α 101 C 30 1971 485 70 Υδραυλική

(υδραυλικό κιβώτιο ταχύτητας VOITH)

Πετρέλαιο
  • Κατασκευάστηκαν από το 1962 μέχρι το 1966-67
  • Κατασκευάστηκαν στα εργοστάσια τηςFriedrich Krupp AG στο Έσσεν της Γερμανίας.
  • Παρεμφερής της σειράς 360 των Γερμανικών DBAG
  • Μεταφέρθηκε από τους ΣΕΚ. (1971)
  • Πετρελαιοκίνητες μηχανές ελιγμών
  • Σήμερα λειτουργούν μόνο 2, στη Θεσσαλονίκη
[10]
 
Η Α.151 στο Μηχανοστάσιο Ρέντη το 2009
Α151 B' B' 12 1972 507 70 Υδραυλική Πετρέλαιο
  • Πετρελαιοκίνητες μηχανές ελιγμών
  • Κατασκευάστηκαν στα εργοστάσια της Faur στο Βουκουρέστι της Ρουμανίας
  • Τύπος LDH70
  • Σήμερα μόνο 2/3 λειτουργούν
 
Η Α.208 στον Βόλο το 2008
Α.201 Bo' Bo' 10 1962 772 153 96 Ηλεκτρική Πετρέλαιο
  • Μερικές ανακατασκευασμένες στα πρότυπα των Α.501
  • Κατασκευής Alco
  • Κυκλοφορούν λίγες (συνήθως η Α208) μόνο στη Θεσσαλονίκη.
 
Η Α.454 στον Σταθμό Λαρίσης το 2019
Α 451 co' Co' 20 1973 2610 150 Ηλεκτρική Πετρέλαιο
  • 7 ανακατασκευασμένες στα πρότυπα των Α.501
  • Παγκόσμιες ντιζελάμαξες κατασκευής MLW
  • Σήμερα χρησιμοποιούνται για μεταφορά φορτίου.
 
Η Α.504 στον Άγιο Ιωάννη Ρέντη το 2007
A.501 co' Co' 10 1974 2684 150 Ηλεκτρική Πετρέλαιο
  • Παρεμφερείς των Α.451 αλλά με ισχυρότερο δηζελοκινητήρα
  • Όλες εκσυγχρονισμένες (2001-2008 στο Εργοστάσιο Πειραιά, από την MLW και το προσωπικό του εργοστασίου.)[εκκρεμεί παραπομπή]
  • 8 λειτουργούν σήμερα
  • Κατασκευάστηκαν στα εργοστάσια της M.L.W. στον Καναδά

Πηγή:[11]

Αυτοκινητάμαξες κανονικού εύρουςΕπεξεργασία

Ο ΟΣΕ, εκμεταλλεύεται αυτοκινητάμαξες ελληνο-ευρωπαϊκής κατασκευής (Ελληνικά Ναυπηγεία ΑΕ Σκαραμαγκά , Siemens, Stadler. κλπ.), αλλά και από τον Καναδά (Bombardier). Επίσης, έχουν κατασκευαστεί τρένα και από ανενεργές σήμερα εταιρείες (AEG, LEW, κλπ.). Η αρίθμησή τους είναι του τύπου Χ2Χ ΧΧΧ ή Χ60 ΧΧΧ. Παλαιότερα, ήταν του τύπου ΧΧΧ.

Εικόνα Σειρά Αριθμός οχημάτων ανά αυτοκινητάμαξα Μονάδες Είσοδος σε λειτουργία Ελκτική δύναμη & Δύναμη πέδησης Μέγιστη Ισχύς Μέγ.ταχύτητα (χλμ/ω) Μετάδοση κίνησης Παροχή ενέργειας Χωρητικότητα Α' Θέσης Χωρητικότητα Β' Θέσης Σημειώσεις Παραπ.
 
Αυτοκινητάμαξα σειράς 460 στην περιοχή της Νερατζιώτισσας το 2007
460 5 20 2006 195kN 3840kW 180[iii] Ηλεκτρική Ηλεκτρισμός (25000V-50 Hz AC) 313
  • Προαστιακές αυτοκινητάμαξες ελληνικής κατασκευής
  • Βασισμένη στη γερμανική σειρά DBAG 642
  • Αρίθμηση: 460 101-460 520
  • 14 λειτουργούν σήμερα
  • 8 ασύγχρονοι τριφασικοί ηλεκτροκινητήρες εναλλασσόμενου ρεύματος (AC) SIEMENS
  • 4 μετατροπείς έλξης
 
Τετράδυμη αυτοκινητάμαξα σειράς 520 στην περιοχή των Νέων Πόρων το 2016
520 4 12 1990 150kN 2103kW 180[iv](τουλάχιστον) Ηλεκτρική Πετρέλαιο 36 144
 
Πεντάδυμη αυτοκινητάμαξα σειράς 520 στην περιοχή της Καλλιπεύκης το 2009
520 5 8 1995 150kN 1995kW 160[iv] Ηλεκτρική Πετρέλαιο 75 144
  • Πρώην σειρά 651
  • Παρόμοια της προηγούμενης σειράς, αλλά με 5 οχήματα και μεγαλύτερο εστιατόριο
  • αρ. 151-558
 
Αυτοκινητάμαξα σειράς 560 στον Άγιο Στέφανο.
560 3

(το 2ο μεσαίο έχει το μηχανοστάσιο = πετρελαιοκινητήρας και οι υπόλοιπες βοηθητικές λειτουργίες)

17 2003 55kN 400kW 115 Ηλεκτρική Πετρέλαιο 12 113
  • Ελαφριές αυτοκινητάμαξες κανονικού εύρους, κατασκευής Ελληνικών Ναυπηγείων
  • Τύπου GTW 2/6
  • Αρ. 101-917
  • Κατασκευάστηκαν 17
  • 8 σε απόθεση
  • Εξυπηρετεί αμαξοστοιχίες νοτίως της Λαμίας
 
Α/Α Bombardier 621 στον Επιβατικό Σταθμό Θεσσαλονίκης (Ε.Σ.Θ.) στις 30/5/2021.
621 2 15 2007 350kN 1701kW

(567 kW x 3 Δηζελοκινητήρες)

150[v] Υδραυλική Πετρέλαιο 140 (72+68)
  • Αντικατέστησαν τις Α/Α σειράς 620
  • Αρ. 621 101-201 - 115-215
  • Χρησιμοποιείται στην Βόρεια και Κεντρική Ελλάδα
  • Με τρεις δωδεκακύλινδρους δηζελοκινητήρες MAN D 2842 ME 601 χωρίς υπερτροφοδότη (επιτάχυνση / επιβράδυνση) 1 ηλεκτροπαραγωγό ζεύγος (ένας εξακύλινδρος ντιζελοκινητήρας ΜΑΝ D2866 TUE με υπερτροφοδότη, που κινεί την αυτορυθμιζόμενη μεγάλη τριφασική ηλεκτρογεννήτρια τύπου AVK DKBS49/200-4TS (ισχύς: 190 kW = 190.000 Watts) για τους αεροσυμπιεστές, τη φόρτιση συσσωρευτών και τον κλιματισμό.[εκκρεμεί παραπομπή]
[12]

Πηγή:[11]

Μηχανές έλξης και Αυτοκινητάμαξες (στενού εύρους)Επεξεργασία

Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ ΑΕ, εκμεταλλεύεται τρένα στενού εύρους ευρωπαϊκής, αμερικανικής και ελληνικής κατασκευής. Η αρίθμησή τους είναι:

  1. Α.9ΧΧΧ για τις μηχανές του μετρικού δικτύου Πελοποννήσου των πρώην ΣΠΑΠ, αλλά και του παλιού μετρικού δικτύου των Θεσσαλικών Σιδηροδρόμων.
  2. ΔΑ.Χ για τις μηχανές του Τρένου του Πηλίου
  3. 3ΧΧΧ για τις αυτοκινητάμαξες του Οδοντωτού σιδηροδρόμου Διακοπτού-Καλαβρύτων.
  4. ΧΧΧΧ για τις μετρικές αυτοκινητάμαξες
Εικόνα Σειρά Διάταξη αξόνων Μονάδες Είσοδος σε λειτουργία Ισχύς Ελκτική δύναμη Ταχύτητα (χλμ/ω) Μετάδοση κίνησης Παροχή ενέργειας Χωρητικότητα Α' Θέσης Χωρητικότητα Β' Θέσης Σημειώσεις Παραπ.
 
Η Α.9102 στην Κόρινθο το 1992
Α.9101 Co'Co' 10 1965 993kW 96 Ηλεκτρική Πετρέλαιο
  • Μετρικού εύρους (1 μ.)
  • Μόνο 2 λειτουργούν σήμερα, οι A.9108 και Α.9111
  • Παγκόσμιες δηζελάμαξες κατασκευής Alco
  • Η Α.9101 είχε εκσυγχρονιστεί το 2008
 
Μηχανή σειράς ΔΑ.1 στις Μηλιές το 2004
ΔΑ-1 B'B' 2 1999 240kW Μηχανική Πετρέλαιο
  • Εύρους 600 χιλ.
  • Κατασκευής Schoema
  • Εξυπηρετεί την διαδρομή Μηλιές-Άνω Λεχώνια του Τρένου του Πηλίου.
 
Αυτοκινητάμαξα σειράς 3107 το 2009
3107 DMU-3 4 2009 420kW 40/80 kN 25/60 Ηλεκτρική Πετρέλαιο 104
 
Αυτοκινητάμαξα σειράς 4501 στο Καλό Νερό το 2007
4501 DMU-2 12 2004 400kW 55 kN 115 Ηλεκτρική Πετρέλαιο 12 113
  • Α/Α Προαστιακού
  • Μετρικού εύρους
  • 2 σε απόθεση
  • Κατασκευής Ελληνικών Ναυπηγείων Σκαραμανγκά
  • Τύπου GTW 2/6
  • Εξυπηρετεί αμαξοστοιχίες μεταξύ Κατακόλου και Ολυμπίας και γύρω από την Πάτρα.

Πηγή:[11]

Σπανίως σε χρήση τροχαίο υλικό (Μουσειακές μονάδες)Επεξεργασία

Εικόνα Όνομα Διάταξη αξόνων Διατηρούμενες μονάδες Έτος κατασκευής Ισχύς Ελκτική δύναμη Ταχύτητα (χλμ/ω) Μετάδοση κίνησης Παροχή ενέργειας Χωρητικότητα Α' Θέσης Χωρητικότητα Β' Θέσης Σημειώσεις Παραπ.
 
Η[νεκρός σύνδεσμος] ΔΚ8001 στα Καλάβρυτα το 2009
ΔΚ8001 Czz1't 1 1891 115kW 30 Ατμού Ατμός
  • Εύρους 750 χιλ.
  • Χρησιμοποιούνταν στον σιδηρόδρομο Διακοπτού-Καλαβρύτων
  • Τώρα περιορίζεται στην περιοχή του Σ.Σ. Καλαβρύτων
  • Ιστορική μηχανή
 
Η[νεκρός σύνδεσμος] 4201 στο Αερινό το 2008
4201 DMU-2 1 1937 310kW 65 Μηχανική Πετρέλαιο 25 46
  • Μετρικού εύρους
  • 2AK-42001
  • Διατηρούμενη αυτοκινητάμαξα κατασκευής Linke-Hoffman/MAN
  • Χρησιμοποιούνταν στο μετρικό δίκτυο της Θεσσαλίας
Bo' Bo' + Bo' Bo' 0 από 12 1989/90/91 1400kW 150 Μηχανική&Υδραυλική Πετρέλαιο (Ντίζελ) 144 (72+72)
  • Ελληνογερμανικής κατασκευής
  • Σειρά 620 (Πρώην 701)
  • Πετρελαιοκίνητες αυτοκινητάμαξες, όπου χρησιμοποιούνταν σε τοπικές και μεσαίων αποστάσεων αμαξοστοιχίες
  • Το πρώτο όχημα κατασκευάστηκε από τη ΜΑΝ στη Γερμανία το 1989, όλα τα υπόλοιπα το 1990 και το 1991 από τη ΜΑΝ και τα Ναυπηγεία Σκαραμαγκά.
  • Όλες σε απόθεση
ΒαγόνιαΕπεξεργασία

Οι επιβατάμαξες προσδιορίζονται από ένα ή δύο κεφαλαία γράμματα (π.χ. A για Α' θέση, B για Β' θέση ή WR για όχημα κυλικείου), πάντα του λατινικού αλφαβήτου

Επιβατάμαξες IntercityΕπεξεργασία

Πηγή:[13]

Επιβατάμαξες στενού εύρουςΕπεξεργασία

ΚλινάμαξεςΕπεξεργασία

Οι κλινάμαξες σήμερα δεν είναι σε χρήση.[14]

Τροχαίο υλικό, που δεν είναι πια σε χρήσηΕπεξεργασία

Μηχανές έλξης και ελιγμών κανονικού εύρουςΕπεξεργασία

Μηχανές κανονικού εύρους (έλξης και ελιγμών) (1435 χιλ.) από το 1971 μέχρι σήμερα
Εικόνα Σειρά Μονάδες Διάταξη αξόνων Κατασκευαστής Χώρα κατασκευής Έτος κατασκευής Βάρος (σε τόνους) Ισχύς (σε ίππους) Μέγιστη ταχύτητα (σε χλμ/ω) Σημειώσεις Παραπ.
Α.170 7 B 'B' dh Faur   Ρουμανία 1978-1979 48 750 35 (σε ελιγμούς), 70 (σε τάξη πορείας)
 
Η Α.223 στο Ρουφ το 2007
Α.220 13 Bo' Bo' de General Electric   ΗΠΑ 1973-1974 64,6 950 110
 
Η Α.258 στην Λάρισα το 1992


Α.250 11 B 'B' dh Ganz-Mavag   Ουγγαρία 1982 66 1800 105
  • Μαζί τους, αποκτήθηκαν και 10 ιθυντήρια οχήματα, για συρμούς "Push-Pull"
 
Η Α.304 στο Αμύνταιο το 1992
Α.300 10 Co' Co' de ALCo   ΗΠΑ 1962 107 1800 120
  • Τύπου FPD-7 (World Locomotive)
 
Η[νεκρός σύνδεσμος] Α.326 στο αμαξοστάσιο ΑΙΡ το 2009
A.320 7 Co' Co' de ALCo   ΗΠΑ 1966 107 2000 120
 
Η[νεκρός σύνδεσμος] Α.367 στην Τιθορέα το 2008
A.350 4 Co' Co' de Alsthom   Γαλλία 1966-1967 89,4 2100 105
A.400 10 Co' Co' de Siemens   Γερμανία 1966 108 2000 120
 
Η Α.422 στο Αμύνταιο το 1992
A.410 20 B 'B' dh Krauss-Maffei   Γερμανία 1963, 1965 81 2700 140
  • Πρώην σειρά 221 (V200) των DB
  • Ήρθαν την διετία 1989-1990 ως μισθωμένες για 8 χρόνια
 
Η Α.560
Α.550 10 B'2'+2'+2'B' dh Electroputere   Ρουμανία 1982 123 3955 145

Πηγή:[15]

Αυτοκινητάμαξες κανονικού εύρουςΕπεξεργασία

Η πρώτη αρίθμηση των αυτοκινηταμαξών, ήταν του τύπου ΑΑ.ΧΧ.

Εικόνα Σειρά Αριθμός οχημάτων ανά αυτοκινητάμαξα Μονάδες Είσοδος σε λειτουργία Ελκτική δύναμη Ισχύς Μέγ.ταχύτητα (χλμ/ω) Μετάδοση κίνησης Παροχή ενέργειας Χωρητικότητα Α' Θέσης Χωρητικότητα Β' Θέσης Σημειώσεις Παραπ.
 
Αυτοκινητάμαξα Fiat στο Λιτόχωρο το 1990. Δεν είναι ξεκάθαρο το αν είναι της σειράς Α.11
ΑΑ.11 1 16 1950 311kW 95 Μηχανική Πετρέλαιο
  • Πετρελαιοκίνητες αυτοκινητάμαξες κατασκευής Fiat
  • Χρησιμοποιούνταν στις τοπικές γραμμές της Θεσσαλονίκης
 
Αυτοκινητάμαξα Fiat στο Λιτόχωρο το 1990. Δεν είναι ξεκάθαρο το αν είναι της σειράς Α.27
ΑΑ.27 1 10 1958 375kW 95 Μηχανική Πετρέλαιο 16 64
  • Συνέχεια της σειράς Α.11
  • Χρησιμοποιούνταν στις τοπικές γραμμές της Θεσσαλονίκης
ΑΑ.41 1 9 1950
224kW 88 Μηχανική Πετρέλαιο 0
  • Πετρελαιοκίνητες αυτοκινητάμαξες κατασκευής Renault
  • Τύπου ABJ
 
Αυτοκινητάμαξα σειράς ΑΑ.71 στον Σταθμό Λαρίσης Αθηνών το 1979
ΑΑ.71 1 20 1962 589kW 105 Υδραυλική Πετρέλαιο 0 68
  • Αυτοκινητάμαξες με ρυμουλκούμενα
  • Χρησιμοποιούνταν στην Βόρεια Ελλάδα
  • Κατασκευής Ferrostaal
 
Αυτοκινητάμαξα σειράς ΑΑ.91 στον Παλαιοφάρσαλο το 2016
ΑΑ.91 3 10 1976 1790kW 140 Υδραυλική Πετρέλαιο 16 144
  • Πετρελαιοκίνητες αυτοκινητάμαξες
  • Στα τελευταία τους λειτουργούσαν ως δίδυμες στην γραμμή Λάρισας-Βόλου
  • Η τελευταία παροπλίστηκε το 2007
 
Αυτοκινητάμαξα σειράς 620 στην Καλαμπάκα το 2007
620 2 12 (+ένα εφεδρικό όχημα) 1989/90/91 1400kW (σε όλο τον συρμό) 150 Υδραυλική-Μηχανική Πετρέλαιο 144
  • Πρώην σειρά 701
  • Πετρελαιοκίνητες αυτοκινητάμαξες, όπου χρησιμοποιούνταν σε τοπικές και μεσαίων αποστάσεων αμαξοστοιχίες
  • Το ένα βαγόνι είναι των 700 kW (350 x 2 Δ/Κ), άρα και η ισχύς του άλλου άλλα 700kW άρα συνολικά και στα 2 βαγόνια=1400kW (1878HP)
  • Όλες σε απόθεση
 
Αυτοκινητάμαξα σειράς ΑΑ.91 στον Παλαιοφάρσαλο το 2016
660 2 8 2004 550kW 160 Μηχανική Πετρέλαιο 12 98 Ενοικιασμένες πετραιλαιοκίνητες αυτοκινητάμαξες, όπου χρησιμοποιούνταν στην γραμμή Αεροδρομίου Αθηνών από τον Προαστιακό Σιδηρόδρομο

Πηγή:[16]

ΠαραπομπέςΕπεξεργασία

  1. «[GR / Expert] Electrification Athens-Thessaloniki completed – new design 'Hellassprinter' Express train». Railcolor News (στα Αγγλικά). 17 Μαΐου 2019. Ανακτήθηκε στις 10 Αυγούστου 2020. 
  2. Team, Pagenews (10 Μαΐου 2020). «Έτοιμος να ξανασφυρίξει και πάλι ο Οδοντωτός». Pagenews.gr. Ανακτήθηκε στις 10 Αυγούστου 2020. 
  3. 3,0 3,1 3,2 3,3 «Αθήνα - Θεσσαλονίκη με Intercity Express σε 4 ώρες και WiFi». Athens Voice. Ανακτήθηκε στις 10 Αυγούστου 2020. 
  4. «Μικρή αναβολή για «ασημένιο βέλος» λόγω κορωνοϊού | Η ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΗ». www.kathimerini.gr. Ανακτήθηκε στις 28 Μαρτίου 2021. 
  5. «Τσαλίδης: Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ φέρνει υβριδικά τραίνα το 2022». GRTimes.gr. 6 Σεπτεμβρίου 2019. Ανακτήθηκε στις 17 Οκτωβρίου 2020. 
  6. «Τσαλίδης: Το 2022 η ΤΡΑΙΝΟΣΕ θα φέρει υπεσύγχρονα υβριδικά τρένα στην Ελλάδα». Ypodomes.com. 5 Σεπτεμβρίου 2019. Ανακτήθηκε στις 23 Αυγούστου 2020. 
  7. «Trains, Railways and Locomotives: Railcolor.net». www.railcolor.net. Ανακτήθηκε στις 14 Αυγούστου 2020. 
  8. «ΓΑΙΑΟΣΕ : H Siemens θα κάνει «λίφτινγκ» σε 9 ηλεκτράμαξες του ΟΣΕ – Προσπάθεια να μπει …τάξη στο τροχαίο υλικό». Moved.gr. 31 Δεκεμβρίου 2019. Ανακτήθηκε στις 20 Δεκεμβρίου 2020. 
  9. Preston 1998-09-01T10:00:00+01:00, Artemis Klonos/Robert. «Convertible diesels arrive in Greece». Railway Gazette International (στα Αγγλικά). Ανακτήθηκε στις 19 Αυγούστου 2020. 
  10. ΚΛΩΝΟΣ, Α. (Ιανουάριος 2001). Έλλιοττ, Φραγκίσκος, επιμ. «Δηζελάμαξα ελιγμών Δ/Υ Α.101 - Α.130». Σιδηροτροχιά (Σύλλογος Φίλων Σιδηροδρόμου (Σ.Φ.Σ.)) (Τεύχος 21): 36. http://sfs.gr/2020/02/15/%cf%83%ce%b9%ce%b4%ce%b7%cf%81%ce%bf%cf%84%cf%81%ce%bf%cf%87%ce%b9%ce%b1-%cf%84%ce%b5%cf%85%cf%87%ce%bf%cf%83-21/. 
  11. 11,0 11,1 11,2 «Railfaneurope.net». www.railfaneurope.net. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 24 Οκτωβρίου 2017. Ανακτήθηκε στις 14 Αυγούστου 2020. 
  12. Κλώνος, Αρτέμης (Ιούνιος 2007). «Α/Α ΜΑΝ 2000». Σιδηροτροχιά (Σύλλογος Φίλων Σιδηροδρόμου (Σ.Φ.Σ.)) (Τεύχος 31). http://sfs.gr/2020/05/28/%cf%83%ce%b9%ce%b4%ce%b7%cf%81%ce%bf%cf%84%cf%81%ce%bf%cf%87%ce%b9%ce%b1-%cf%84%ce%b5%cf%85%cf%87%ce%bf%cf%83-31/. 
  13. «Κιολεϊδης - %C5%F0%E9%E2%E1%F4%DC%EC%E1%EE%E1». www.kioleides.com. Ανακτήθηκε στις 25 Οκτωβρίου 2020. 
  14. «Καταργούνται οι κλινάμαξες του ΟΣΕ - Καράογλου Θεόδωρος, Βουλευτής Ν.Δ Β Περιφέρειας Θεσσαλονίκης - Νέα Δημοκρατία». www.karaoglou.gr. Ανακτήθηκε στις 27 Οκτωβρίου 2020. 
  15. ΟΙ ΕΛΛΗΝΙΚΟΙ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΙ: Η ΔΙΑΔΡΟΜΗ ΤΟΥΣ ΑΠΟ ΤΟ 1869 ΜΕΧΡΙ ΣΗΜΕΡΑ. Εκδόσεις Μίλητος. σελ. 174. ΠΙΝΑΚΑΣ ΚΙΝΗΤΗΡΙΩΝ ΜΟΝΑΔΩΝ ΣΕΚ/ΟΣΕ (1435mm) 
  16. Σφάλμα αναφοράς: Σφάλμα παραπομπής: Λανθασμένο <ref>. Δεν υπάρχει κείμενο για τις παραπομπές με όνομα :1.

ΣημειώσειςΕπεξεργασία

i. ^ Το κοντέρ αναφέρει 320 (βλ. εικόνα).

ii. ^ Το κοντέρ αναφέρει 240 (βλ. εικόνα).

iii.^ Επιτρεπόμενη ταχύτητα, ενδεχομένως να μπορούν να κινηθούν και γρηγορότερα.[1]

iv.^ Το κοντέρ αναφέρει 180 (βλ. εικόνα).

v.^ Μπορούν να φτάσουν μέχρι 150 χλμ/ω και το κοντέρ γράφει μέχρι 140.

Δείτε επίσηςΕπεξεργασία

  1. Κοροβέσης, Βασίλης; Παπαδημητρίου, Λευτέρης (Δεκέμβριος 2006). «Desiro: Τα τραίνα της νέας εποχής.». Σιδηροτροχιά (Σ.Φ.Σ.) (Τεύχος 30): σελ. 16. http://sfs.gr/2020/05/28/%cf%83%ce%b9%ce%b4%ce%b7%cf%81%ce%bf%cf%84%cf%81%ce%bf%cf%87%ce%b9%ce%b1-%cf%84%ce%b5%cf%85%cf%87%ce%bf%cf%83-30/.