Cadillac: Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων
Περιεχόμενο που διαγράφηκε Περιεχόμενο που προστέθηκε
Χωρίς σύνοψη επεξεργασίας |
|||
Γραμμή 8:
=== Tα πρώτα χρόνια ===
Ιδρύθηκε το [[1902]] από τους William H. Murphy και Henry Martyn Leland, ως '''Cadillac Automobile Company'''. Οι ιδρυτές ονόμασαν έτσι την εταιρία, προς τιμήν του Γάλλου εξερευνητή '''Antoine Laumet de La Mothe, sieur de Cadillac''', ιδρυτή του [[Ντιτρόιτ]] το [[1701]], της πόλης που εξελίχθηκε στο παγκόσμιο κέντρο της αυτοκινητοβιομηχανίας.
Το [[1909]] η εταιρία εξαγοράστηκε από την General Motors (GM) και έγινε η πολυτελής εταιρία του ομίλου, θέση την οποία διατηρεί μέχρι σήμερα. Κατά τα επόμενα 30 χρόνια καθιερώθηκε ως η πολυτελέστερη μάρκα αυτοκινήτων των [[ΗΠΑ]] και ένα από τα σύμβολα της Αμερικής. Στο διάστημα αυτό, η Cadillac υπήρξε πρωτοπόρος σε πολλά αξεσουάρ στα αυτοκίνητα, καθώς υπήρξε η πρώτη εταιρία που εισήγαγε πλήρως κλειστό αμάξωμα με οροφή από [[Χάλυβας|χάλυβα]] ([[1910]]), πλήρη ηλεκτρικά συστήματα ([[1912]]) για την ανάφλεξη (ηλεκτρική μίζα) και τους προβολείς και το πρώτο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων Synchro-Mesh, χωρίς συμπλέκτη ([[1928]]). Παράλληλα, το [[1914]], η Cadillac έγινε η πρώτη αυτοκινητοβιομηχανία που έριξε σε μαζική παραγωγή κινητήρα V8. Από τότε έχει κατασκευάσει 8 γενιές κινητήρων V8 και ήταν και η τελευταία εταιρία του ομίλου της General Motors που διατήρησε το δικό της ανεξάρτητο ντιζάιν στους V8 κινητήρες της, ενώ την εποχή του [[Μεσοπόλεμος|Μεσοπολέμου]] παρήγαγε και κινητήρες V12 και V16.
Γραμμή 52 ⟶ 54 :
Οι συνέπειες ήταν ακόμα βαρύτερες στην Cadillac, η οποία υποβιβάστηκε εν ριπή οφθαλμού σε μία εταιρία άκρως αναχρονιστική, με μοντέλα που άρχισαν ξαφνικά να δέχονται ασφυκτικές πιέσεις από τα μικρότερα και οικονομικότερα ευρωπαϊκά και κυρίως ιαπωνικά αυτοκίνητα. Η κατάσταση επιδεινώθηκε περαιτέρω με την δεύτερη συνεχόμενη πετρελαϊκή κρίση, η οποία ξέσπασε το [[1979]] και οξύνθηκε ραγδαία το [[1980]].
Προσπαθώντας τότε να απαντήσει η Cadillac, αναγκάστηκε για πρώτη φορά στην ιστορία της να συρρικνώσει τα μοντέλα της, όπως συνέβη τότε και με όλες τις αμερικανικές αυτοκινητοβιομηχανίες. Το πρώτο δείγμα ήταν η εισαγωγή της εμφανώς μικρότερης Seville, τον Απρίλιο του [[1975]], ως μοντέλο [[1976]]. Το νέο αυτό μοντέλο έφερε στάνταρ το πρώτο [[Ηλεκτρονικός ψεκασμός|ηλεκτρονικό σύστημα ψεκασμού καυσίμου]] (electronic fuel injection system) στην ιστορία της Cadillac. Δύο συνεχείς συρρικνώσεις των μεγάλων μοντέλων της, De Ville και Fleetwood, έγιναν για τις σεζόν του [[1977]] και του [[1985]], ενώ στην δεύτερη συρρίκνωση τα αυτοκίνητα αυτά, επίσης, άλλαξαν από πισωκίνητα σε μπροστοκίνητα. Μία μικρότερη Eldorado εμφανίστηκε το [[1979]], με μία νέα γενιά της Seville να τοποθετείται στην ίδια πλατφόρμα το [[1980]]. Για την σεζόν του [[1986]], και τα δύο μοντέλα (Eldorado και Seville) υπέστησαν και άλλη συρρίκνωση, πέφτοντας πλέον στην κατηγορία των «compact» πολυτελών αυτοκινήτων. Το ίδιο έτος όμως, σημειώθηκε μία μεγάλη πτώση των τιμών του πετρελαίου διεθνώς και η αγορά αντέδρασε εντελώς αρνητικά, με τις πωλήσεις να πέφτουν κατακόρυφα (ιδίως της Eldoradο, της οποίας έφτασαν μόλις στο 60% των πωλήσεων του [[1985]] και στο 1/5 των πωλήσεων του [[1984]]).
Ένα άλλο αρνητικό σημείο ήταν η προσφορά ενός κινητήρα diesel V8 της Oldsmobile, του «LF9» 350 κ.ι. (5,7 λίτρων) σε μεγάλα μοντέλα της, στο διάστημα 1979 - 1985 . Ένας diesel V6 ήταν επίσης διαθέσιμος για την σεζόν του 1985, αλλά γρήγορα αποσύρθηκε. Καθώς ο συγκεκριμένος κινητήρας αναπτύχθηκε πάρα πολύ γρήγορα (με κάποιες αλλαγές που έγιναν σε έναν ήδη υπάρχοντα βενζινοκινητήρα, τον Rocket 350 V8 της Oldsmobile), προκειμένου να βρεθεί επειγόντως οικονομικότερη λύση για του πελάτες που επιζητούσαν οικονομία καυσίμων, ο «LF9» υπέστη μία καταστροφική αναξιοπιστία και τελικώς διακόπηκε.
| |||