Renault 25: Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων

Το [[1977]], η Renault ξεκίνησε το '''«πρότζεκτ «X-29»''', με σκοπό τη δημιουργία ενός νέου μοντέλου που θα είχε ως βασικό στόχο να σπάσει το γερμανικό κατεστημένο των [[Mercedes-Benz]], [[BMW]] και [[Audi]], στην κατηγορία των πολυτελών μοντέλων της ευρωπαϊκής αγοράς. Η πρώτη παρουσίαση του αυτοκινήτου έλαβε χώρα στις 25 Νοεμβρίου [[1983]] και η επίσημη παρουσίαση έγινε στις 21 Μαρτίου [[1984]], στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της [[Γενεύη|Γενεύης]].

Το Renault 25 ήταν ένα από τα πρώτα αυτοκίνητα που σχεδιάστηκαν εξ' αρχής για αεροδυναμική απόδοση. Ο [[Αεροδυναμική|αεροδυναμικός συντελεστής]] Cd ήταν μόλις 0,31 και ήταν βασικός παράγοντας για τη βελτίωση της οικονομίας καυσίμου. Κατά το λανσάρισμά του, το 25 ήταν σαφώς το καλύτερο μοντέλο στηντης κατηγορίακατηγορίας τουΕ στην οικονομία καυσίμου, με τιμές από 7 έως 13 λίτρα / 100 χλμ. ανάλογα με την έκδοση. ΤοΗ βασικόβασική μοντέλοέκδοση TS, για ένα μικρό διάστημα, έφερε τον ανεπίσημο τίτλο του «πιο αεροδυναμικού αυτοκινήτου μαζικής παραγωγής παγκοσμίως», με Cd μόλις 0,28 - αν και πρέπει να τονιστεί ότι η έκδοση αυτή δεν είχε εξωτερικό καθρέπτη συνοδηγού και πίσω υαλοκαθαριστήρα τα πρώτα χρόνια, ενώ και τα ελαστικά της ήταν μικρότερου πάχους.

Το πιο μελανό σημείο του Renault 25 όμως, ήταν το προαιρετικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Αρχικά έφερε τα 3-τάχυτα αυτόματα κιβώτια MJ3 και 4141, ενώ από το [[1988]] το 4-τάχυτο αυτόματο AR4, το οποίο μεταγενέστερα χρησιμοποιήθηκε και στο [[Renault Safrane]], ως AD4 / AD8. Σχεδόν όλα τα Renault 25 που κυκλοφορούν ακόμα και σήμερα, φέρουν το στάνταρ 5-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο, επειδή ελάχιστα αυτοκίνητα με αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων έχουν διασωθεί. Η αυτόματη μετάδοση από μόνη της δεν ήταν τόσο κακή, αλλά η κακή ποιότητα και ο σχεδιασμός του ψύκτη ATF (ιδίως όσον αφορά τηντο μεταγενέστερημεταγενέστερο 4-τάχυτο AR4), οδήγησε σε ένα από τα χειρότερα κρούσματα αναξιοπιστίας αυτόματων κιβωτίων. Η διαρροή του ψυκτικού συστήματος του κιβωτίου ATF οδηγούσε σε σύντομο χρονικό διάστημα την αυτόματη μετάδοση σε «ξαφνικό θάνατο», χωρίς καμία προειδοποίηση, εκτός από λίγες κηλίδες κάτω από το όχημα, στις οποίες δεν έδιναν όλοι οι οδηγοί σημασία ή έστω όχι αρκετά γρήγορα. Τα αποτελέσματα ήταν καταστροφικά. Τα πρώτα αυτόματα κιβώτια άρχισαν να αυτοκαταστρέφονται μέσα σε λίγα χρόνια, ενώ το 25 ήταν ακόμα στην παραγωγή. Η Renault προετοίμασε τότε ένα πακέτο που επρόκειτο να αντικαταστήσει το αρχικά κακής ποιότητας ψυκτικό σύστημα του κιβωτίου ATF ανεξάρτητα από την ηλικία των οχημάτων και τα χιλιόμετρα. Ωστόσο, η συνυπεύθυνη ολέθρια τοποθεσία του ψυγείου, μπροστά από τον δεξιό τροχό, δεν μπορούσε πλέον να αλλάξει. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο είναι εξαιρετικά δύσκολο, αν όχι εντελώς αδύνατο, να βρεθούν σήμερα Renault 25 με το 4-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο AR4.

Το Renault 25 ήταν το πρώτο στην ιστορία μοντέλο της Renault που επελέγη για χρήση από την κυβέρνηση της [[Γαλλία|Γαλλίας]]. Υπήρξε το συνηθέστερο επίσημο αυτοκίνητο του [[Φρανσουά Μιτεράν]], ο οποίος στη [[Δεκαετία 1980|δεκαετία του 1980]] χρησιμοποίησε κυρίως διάφορα αντίτυπα του 25, στα οποία έδειχνε έντονη προτίμηση, (ωστόσομολονότι χρησιμοποίησε και ένα [[Citroën CX]], ενώ στη [[Δεκαετία 1990|δεκαετία του 1990]] στράφηκε επίσης και προς το [[Citroën XM]]).

* [http://www.renault25.com Club Renault 25 Français.]

* [http://www.r25-safrane.com Forum sur la Renault 25 et Safrane.]