|
| όνομα = Υψηλή Γέφυρα Ευρίπου
| εντόπιο_όνομα =
| εικόνα = Αρχείο:Chalkida Bridge (1).jpg
| μέγεθος_εικόνας = 200px100px
| λεζάντα = Άποψη της γέφυρας
| επίσημο_όνομα =
}}
{{Πηγές|31|12|2010}}<br>
Η '''Υψηλή Γέφυρα Ευρίπου''' (αναφέρεται συνήθως ως ''Νέα Γέφυρα Χαλκίδας'') αποτελεί τμήμα του δρόμου που παρακάμπτει το εσωτερικό της πόλης της Χαλκίδας και οδηγεί στην διασταύρωση με κατελυθυνση την βορεια και την νότια Εύβοια. Η γέφυρα ενώνει την ακτή της Βοιωτίας κοντά στο εργοστάσιο ''Τσιμέντα Χαλκίδος Α.Ε.'' με την ακτή της Εύβοιας στον λόφο Μπαταριά. Έχει συνολικό [[μήκος]] 694,5 m, ωφέλιμο [[πλάτος]] 12,5 m και ελεύθερο [[ύψος]] 34,5 m. Η κατασκευή του έργου ξεκίνησε το Μάιο του [[1985]] και ολοκληρώθηκε το [[1993]]. Τα εγκαίνιά της τελέστηκαν στις 9 Ιουλίου [[1993]]. Το κόστος του έργου έφτασε τα 2,5 δισ. [[Δραχμή|δραχμές]] (με τιμές εκείνης της εποχής). Η γέφυρα αποτελείται από τις προσβάσεις προς αυτήν και το κεντρικό εναέριο τμήμα της. Οι γέφυρες πρόσβασης έχουν μήκος 4 επί 35,875 m (από την πλευρά της [[Βοιωτία]]ς) και 4 επί 39 m (στην πλευρά της [[Εύβοια]]ς). Το κεντρικό τμήμα της γέφυρας, μήκους 395 μέτρων, είναι καλωδιωτό με κεντρικό άνοιγμα 215 m και πλευρικά 2 επί 90 m. Το κεντρικό τμήμα συγκρατείται από καλώδια ανά 6 μέτρα περίπου. Η θεμελίωση των πυλώνων έγινε σε βάθος περίπου 28 μέτρων στον Ευβοϊκό Κόλπο. Έχει ληφθεί πρόνοια προστασίας του έργου από πρόσκρουση [[πλοίο|πλοίων]]. ▼
Η κατασκευή της νέας γέφυρας ήταν μια πρόκληση που αντιμετωπιζόταν πρώτη φορά στην Ελλάδα. Έπρεπε να καλυφθούν επαρκώς όλοι οι τομείς που αφορούσαν την τεχνολογία, την τεχνογνωσία, τα φυσικά φαινόμενα και τις διαστάσεις. Υπήρχαν ερωτήματα για το πως θα κατασκευαζόταν για πρώτη φορά στην Ελλάδα μια γέφυρα μήκους σχεδόν 700 m, πάχους 45 cm, στηριζόμενη σε συρματόσχοινα σε ένα θερμό περιβάλλον με αρκετά υψηλές κατά καιρούς θερμοκρασίες.
Τελικά η κατασκευή ολοκληρώθηκε επιτυχώς. Οι διαστάσεις της υψηλής γέφυρας της Χαλκίδας κατέρριψαν παγκόσμιο ρεκόρ. Το "κατάστρωμα" της γέφυρας φιλοξενεί δύο μεγάλες λωρίδες κυκλοφορίας, δύο προστατευόμενα πεζοδρόμια και είναι στρωμένο με αντιολισθητική και αντιθορυβική άσφαλτο.
==Κατασκευή==
Η κατασκευή της γέφυρας διάρκεσε οκτώ έτη, από τον Μάιο 1985 μέχρι το 1993. Πριν την κατασκευή της νέας γέφυρας ο δρόμος δέσχιζε περιμετρικά την ακτή της Βοιωτίας απέναντι από την Χαλκίδα, ακολουθώντας περίπου την διαδρομή που διασχίζει και ο σιδηρόδρομος, και η πρόσβαση στην πόλη γινόταν μέσω του στενότερου πορθμού μεταξύ Εύβοιας και Βοιωτίας στον οποίο υπάρχει η παλαιά γέφυρα της Χαλκίδας. Η παράκαμψη, μέσω της γέφυρας, του κέντρου της Χαλκίδας μειώνει την απόσταση μέχρι την έναρξη του κεντρικού οδκού δικτύου της Εύβοιας κατά 8 km., ενω αποσυμφορίζει και την Χαλκίδα από μεγάλο όγκο οχημάτων και ένα μεγάλο ποσοστό ατμοσφαιρικής ρύπανσης
έλει να περάσει από πάνω της. Τα 215 από αυτά είναι στον αέρα. Τώρα πια που ολοκληρώθηκαν και τα έργα οδικής πρόσβασης, η προσπέλαση στην βόρεια και νότια Εύβοια είναι πανεύκολη. Οι οδηγοί δεν είναι υποχρεωμένοι να περάσουν μέσα από το κέντρο της Χαλκίδας, και η Χαλκίδα δεν είναι υποχρεωμένη να υποφέρει, όντας μόνο πέρασμα για βιαστικούς οδηγούς και βαρυφορτωμένα φορτηγά.
Οι κατασκευαστές της γέφυρας ήλθαν αντιμέτωποι με αρκετές δυσκολίες. Οι πυλώνες της γέφυρας κατά την κατασκευή της είχαν πάρει κλίση λόγω της υψηλής θερμοκρασίας, ειδικά κατά τις μεσημεριανές ώρες. Αφότου επιλύθηκε αυτό το πρόβλημα άρχισε η αγκίστρωση της γέφυρας από 144συρματόσχοινα, τα οποία είναι σημαντικά για την στήριξή της. Τα συρματόσχοινα κρέμονται από τους δύο πυλώνες και δένονται πάνω στο οδόστρωμα. Το πάχος του ''καταστρώματος'', όπως αναφέρεται από τους ειδικούς, είναι μόλις 45 cm. Το πλάτους 13 m ''κατάστρωμα'' επέτρεψε την δημιουργία δύο μεγάλων λωρίδων κυκλοφορίας και την δημιουργία δυο πεζοδρομίων με κιγκλιδώματα.
==Περιγραφή και χαρακτηριστικά==
Στο στο 65ο χιλιόμετρο της Εθνικής Οδού Αθηνών-Λαμίας, αμέσως μετά τα διόδια του Σχηματαρίου, αρχίζει ο δρόμος ο οποίος μετά από 13 km οδηγεί στην γέφυρα. Η γέφυρα συγκεντρώνει πολλά κατασκευαστικά στοιχεία που ήταν πρωτοποριακά και χρησιμοποιούνται ταυτόχρονα στο εξωτερικό, στην Ευρώπη και την Ασία, για την υλοποίηση παρόμοιων κατασκευών. Η εξοικονόμηση που επιτεύχθηκε λόγω του μικρού πάχους της γέφυρας βοήθησε στην διάθεση των πόρων αυτών στην χρήση και εφαρμογή νέων τεχνολογιών και τεχνικών για το έργο αυτό.
Ένα ομολογουμένως ενδιαφέρον σημείο της γέφυρας αποτελεί το τμήμα της που βρίσκεται αέρα, ο λεγόμενος ''κρεμαστός φορέας'', που αποτελεί το βασικό τμήμα της. Για πρώτη φορά στον κόσμο σε μια γέφυρα τέτοιας μικρής διατομής το μήκος του κρεμαστού φορέα δεν ήταν παραπάνω από 100 m. Τα 144 συρματόσχοινα που συγκρατούν το τμήμα αυτό δεν διαπερνούν καν την πλάκα, αλλά με τη βοήθεια μεταλλικών στοιχείων την συγκρατούν στο ύψος της. Το κάθε καλώδιο αποτελείται από 7 μικρότερα συρματόσχοινα κοντά στους πυλώνες και από 22 στα απομακρυσμένα από τους πυλώνες σημεία.
Υπήρξε πρόβλεψη για την περίπτωση τροχαίων ατυχημάτων τα οποία πιθανώς θα προξενήσουν ζημιές στα καλώδια της γέφυρας, έχοντας κατασκευασθεί προστατευτικά στηθαία για τα καλώδια. Πάντως, σε περίπτωση ζημιάς των καλωδίων, μέχρι και δύο από αυτά μπουρούν να αντικατασταθούν χωρίς την διακοπή της κυκλοφορίας των οχημάτων στη γέφυρα. Γενικά, υπάρχει δυνατότητα αντικατάστασης όλων των καλωδίων. Κάθε πιθανή ζημιά από πρόσκρουση αυτοκινήτου ή αυτοκινήτων έχει προβλεφθεί.
Η ζωή των δημοσίων έργων συνήθως φθάνει τον ένα αιώνα. Πέρα από αυτό το χρονικό όριο πθανόν να υπάρχυν τεχνολογκές μεταβολές οι οποίες καθιστούν ένα έργο τεχνολογικά πεπαλαιωμένο. Το έργο παρόλα αυτά μπορεί να αντέξει χωρίς να καταστραφεί εάν συντηρείται σωστά. Αυτό εν μέρει επετεύχθη χάρη στη χρήση του σκυροδέματος ως υλικού κατασκευής.
Η γέφυρα ξεπεράσθηκε σε μήκος από την [[Γέφυρα Ρίου-Αντιρρίου]], η οποία ξεπερνά σε μήκος τα 2 km.
[[Αρχείο:Chalkida Bridge (1).jpg|thumb|250px|Η Νέα Γέφυρα της Χαλκίδας.]]
▲Η '''Υψηλή Γέφυρα Ευρίπου''' (αναφέρεται συνήθως ως ''Νέανέα Γέφυραγέφυρα Χαλκίδας '') αποτελεί τμήμα τουτης δρόμουοδικής που παρακάμπτει το εσωτερικό της πόληςπαράκαμψης της [[Χαλκίδα|Χαλκίδας ]] και οδηγείενώνει τη στην διασταύρωση με κατελυθυνση την βορεια και την νότια Εύβοια. Η γέφυρα ενώνει τηνβοιωτική ακτή της Βοιωτίας κοντά στο εργοστάσιο ''Τσιμέντα Χαλκίδος Α.Ε.''τσιμέντων με την ακτήευβοϊκή της Εύβοιας στονστο λόφο Μπαταριά. Έχει συνολικό [[μήκος]] 694,5 mμέτρα, ωφέλιμο [[πλάτος]] 12,5 mμέτρα και ελεύθερο [[ύψος]] 34,5 mμέτρα. Η κατασκευή του έργου ξεκίνησε το Μάιο του [[1985]] και ολοκληρώθηκε το [[1993]]. Τα εγκαίνιά της τελέστηκαν στις 9 Ιουλίου [[1993]]. Το κόστος του έργου έφτασε τα 2,5 δισ. [[Δραχμή|δραχμές ]] (με τιμές εκείνης της εποχής). Η γέφυρα αποτελείται από τις προσβάσεις προς αυτήν και το κεντρικό εναέριο τμήμα της. Οι γέφυρες πρόσβασηςπροσβάσεως έχουν μήκος 4 επίΧ 35,875 mμέτρα ( από την πλευρά της [[Βοιωτία]] ς) και 4 επίΧ 39 mμέτρα ( στην πλευρά της [[Εύβοια]] ς). Το κεντρικό τμήμα της γέφυρας, μήκους 395 μέτρων , είναι καλωδιωτό με κεντρικό άνοιγμα 215 mμέτρα και πλευρικά 2 επίΧ 90 mμέτρα. Το κεντρικό τμήμα συγκρατείται από καλώδια ανά 6 μέτρα περίπου. Η θεμελίωση των πυλώνων έγινε σε βάθος περίπου 28 μέτρων στον Ευβοϊκό Κόλπο. Έχει ληφθεί πρόνοια προστασίας του έργου από πρόσκρουση [[πλοίο|πλοίων]].
<!--
== Παραπομπές ==
{{παραπομπές}}
-->
==Πηγές==
[http://www.teihal.gr/welcome/wlcm-halkida2.asp]
{{DEFAULTSORT:Υψηλη Γεφυρα Ευριπου}}
| 