Μετρό Αθήνας: Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων
Περιεχόμενο που διαγράφηκε Περιεχόμενο που προστέθηκε
μ →Γραμμή 3: αλλαγές γραμμών |
αλλαγή κατηγοριών λύματος επεκτάσεων από (γραμμή1-γραμμή2-γραμμή3) σε (λειτουργεία-υπο μελέτη-υπό κατασκευή). |
||
Γραμμή 15:
|system_length = Γραμμή 1: '''25,6''' χλμ<br>Γραμμές 2 & 3: '''29.5''' χλμ<br> + '''22.1''' χλμ προαστιακού<ref>http://www.stasy.gr/index.php?id=342</ref><br>Σύνολο: '''73,8''' χλμ
|track_gauge = '''1,435''' μέτρα ([[κανονικό εύρος]])
|map = [[Αρχείο:ΜΕΤΡΟ-
|callcentre = Γραμμή 1: '''[[Σταθμός Ειρήνης (Μετρό Αθήνας)|ΕΙΡΗΝΗ]]''' <br> Γραμμές 2 & 3: '''[[Σταθμός Σεπολίων (Μετρό Αθήνας)|ΣΕΠΟΛΙΑ]]'''
|map_name = Χάρτης
Γραμμή 25:
=== Η πρώτη γραμμή αστικού σιδηροδρόμου<ref> [http://www.stasy.gr/index.php?id=407&L=0%22a Ιστορικά στοιχεία στον ιστότοπο της ΣΤΑ.ΣΥ. Α.Ε. ]</ref> ===
{{Κύριο|Ηλεκτρικοί Σιδηρόδρομοι Αθηνών - Πειραιώς}} ▼
Το 1855, ο Πρωθυπουργός [[Αλέξανδρος Μαυροκορδάτος]] καταθέτει το Νομοσχέδιο «περί συστάσεως σιδηροδρόμου απ’ Αθηνών εις Πειραιά» κι αρχίζουν προσπάθειες ανάθεσης του έργου. Τελικώς, ο επίγειος αυτός σιδηρόδρομος αρχίζει να κατασκευάζεται το 1867 από τον [[Αγγλία|Άγγλο]] επιχειρηματία Εδουάρδο Πίκερινγκ. Το έργο, από το επόμενο χρόνο, συνεχίζει η εταιρεία «Σιδηρόδρομοι Αθηνών Πειραιώς» (Σ.Α.Π. Α.Ε.). Στις 27 Φεβρουαρίου 1869, γίνονται τα επίσημα εγκαίνια της σιδηροδρομικής γραμμής Θησείον - Πειραιάς. Η πρώτη ατμομηχανή με 6 βαγόνια καλύπτει τη διαδρομή των 8,5 χιλιομέτρων από το [[Θησείο]] στον [[Πειραιάς|Πειραιά]] σε 19 περίπου λεπτά.
Την πρώτη επέκταση του αστικού αυτού μέσου μεταφοράς θα προετοιμάσει η κατασκευή σήραγγας το 1889 από το Θησείο μέχρι την Ομόνοια. Η γραμμή θα επεκταθεί μέχρι την Ομόνοια το Μάιο του 1895. Η γραμμή Πειραιάς - Ομόνοια ηλεκτροδοτείται το [[1904]] και το [[1926]] δημιουργούνται δύο Εταιρίες: Η ΗΕΜ (Ηλεκτρική Εταιρία Μεταφορών), που αναλαμβάνει την εκμετάλλευση των [[Τραμ]] και της Γραμμής της Κηφισιάς και οι ΕΗΣ (Ελληνικοί Ηλεκτρικοί Σιδηρόδρομοι). Οι ΕΗΣ διαδέχονται τους ΣΑΠ και αναλαμβάνουν να βελτιώσουν την υπάρχουσα γραμμή και να επεκτείνουν την υπόγεια σήραγγα ως το σταθμό «Αττική» με διπλή γραμμή για να ενωθεί ο Ηλεκτρικός με την [[Κηφισιά]], με υπόγειο σταθμό κάτω από την πλατεία Ομονοίας. Τα έργα ξεκίνησαν τον Ιανουάριο του 1928. Στις 21 Ιουλίου 1930 εγκαινιάζεται από τον πρωθυπουργό [[Ελευθέριος Βενιζέλος|Ελευθέριο Βενιζέλο]] ο υπόγειος σταθμός «Ομόνοια». Θα μεσολαβήσει ο [[Β΄ Παγκόσμιος Πόλεμος|πόλεμος]] και τα έργα θα σταματήσουν. Το 1948 όμως, θα εγκαινιαστεί ο σταθμός «Βικτώρια». Οι ΕΗΣ συνεχίζουν τα έργα που ολοκληρώνονται σταδιακά το 1957 με τη λειτουργία του σταθμού της Κηφισιάς. Το 1976 οι Ελληνικοί Ηλεκτρικοί Σιδηρόδρομοι, πενήντα χρόνια από την ίδρυσή τους, περιέρχονται στο Ελληνικό Δημόσιο και μετονομάζονται σε Η.Σ.Α.Π. (Ηλεκτρικοί Σιδηρόδρομοι Αθηνών-Πειραιώς). Πλέον ο αστικός σιδηρόδρομος, που είναι γνωστός ως «Ηλεκτρικός», συνδέει τον Πειραιά με την Κηφισιά και δεν επεκτείνεται ξανά μέχρι σήμερα.
===Δημιουργία δικτύου μετρό ===
Γραμμή 159 ⟶ 158 :
Η Αττικό Μετρό προγραμματίζει και επιβλέπει <ref>[http://www.ametro.gr/page/default.asp?la=1&id=7 Αττικό Μετρό - Επεκτάσεις ]</ref><ref>[http://www.imerisia.gr/article.asp?catid=26516&subid=2&pubid=112973092 Σε επτά νέους σταθμούς φθάνει το μετρό έως τον Σεπτέμβριο]</ref> έργα επέκτασης ή συμπλήρωσης του δικτύου, όπως αναφέρονται παρακάτω.
=== Επεκτάσεις σε λειτουργία ===
=== Γραμμή 1 ===▼
*[[Σταθμός Συντάγματος (Μετρό Αθήνας)|Σύνταγμα]] - [[Σταθμός Σεπολίων (Μετρό Αθήνας)|Σεπόλια]], γραμμή 2, 28 Ιανουαρίου 2000
*[[Σταθμός Συντάγματος (Μετρό Αθήνας)|Σύνταγμα]] - [[Σταθμός Εθνικής Άμυνας (Μετρό Αθήνας)|Εθνική Άμυνα]], γραμμή 3, 28 Ιανουαρίου 2000
Αυτές η δύο γραμμές αποτέλεσαν το πρώτο ολοκληρωμένο δίκτυο μετρό στην Αθήνα, ήταν ένα από τα μεγαλύτερα και δυσκολότερα έργα στην Ελλάδα, χρησιμοποιήθηκαν προηγμένης μέθοδοι κατασκευής, λόγο παράλληλης κατασκευής δίπλα σε αρχαία τοίχοι.
*Υπογειοποίηση του τμήματος Φάληρο-Πειραιάς ▼
Είναι πιθανό η χρηματοδότηση του ἐργου να γίνει με πόρους του Ε΄ Κοινοτικού Πλαισίου Στήριξης (2014 - 2020), εάν δεν ενταχθεί άμεσα στο τρέχον ΕΣΠΑ<ref>{{Cite news |title=Μετρό Αθήνας:Η υπογειοποίηση στο τμήμα Φάληρο-Πειραιάς, πάει για το επόμενο ΕΣΠΑ |publisher=ypodomes.com|date=Απρίλιος 2013 |url=http://ypodomes.com/index.php/statheri-troxia/metro/athinas/item/19153-%CE%BC%CE%B5%CF%84%CF%81%CF%8C-%CE%B1%CE%B8%CE%AE%CE%BD%CE%B1%CF%82%CE%AC%CF%83%CF%87%CE%B7%CE%BC%CE%B1-%CE%BD%CE%AD%CE%B1-%CE%B3%CE%B9%CE%B1-%CF%84%CE%B7%CE%BD-%CF%85%CF%80%CE%BF%CE%B3%CE%B5%CE%B9%CE%BF%CF%80%CE%BF%CE%AF%CE%B7%CF%83%CE%B7-%CF%83%CF%84%CE%BF-%CF%84%CE%BC%CE%AE%CE%BC%CE%B1-%CF%86%CE%AC%CE%BB%CE%B7%CF%81%CE%BF-%CF%80%CE%B5%CE%B9%CF%81%CE%B1%CE%B9%CE%AC%CF%82-%CF%84%CE%BF-%CE%AD%CF%81%CE%B3%CE%BF-%CF%80%CE%AC%CE%B5%CE%B9-%CE%B3%CE%B9%CE%B1-%CF%84%CE%BF-%CE%B5%CF%80%CF%8C%CE%BC%CE%B5%CE%BD%CE%BF-%CE%B5%CF%83%CF%80%CE%B1}}</ref>.▼
*[[Σταθμός Συντάγματος (Μετρό Αθήνας)|Σύνταγμα]] - [[Σταθμός Μοναστηρακίου (Μετρό Αθήνας)|Μοναστηράκι]], γραμμή 3, 22 Απριλίου 2003
*[[Σταθμός Εθνικής Άμυνας (Μετρό Αθήνας)|Εθνική Άμυνα]] - [[Σιδηροδρομικός Σταθμός Διεθνούς Αερολιμένα Αθηνών|Αεροδρόμιο]], γραμμή 3, 28 Ιουλίου 2004
*[[Σταθμός Συντάγματος (Μετρό Αθήνας)|Σύνταγμα]] - [[Σταθμός Δάφνης (Μετρό Αθήνας)|Δάφνη]], γραμμή 2, 16 Νοεμβρίου 2000
*[[Σταθμός Σεπολίων (Μετρό Αθήνας)|Σεπόλια]] - [[Σταθμός Αγίου Αντωνίου (Μετρό Αθήνας)|Άγιος Αντώνιος]], γραμμή 2, 9 Αυγούστου 2004
*[[Σταθμός Δάφνης (Μετρό Αθήνας)|Δάφνη]] - [[Σταθμός Αγίου Δημητρίου/Αλεξάνδρου Παναγούλη (Μετρό Αθήνας)|Άγιος Δημήτριος]], 5 Ιουνίου 2004
*[[Σταθμός Αιγάλεω (Μετρό Αθήνας)|Αιγάλεω]] - [[Σταθμός Μοναστηρακίου (Μετρό Αθήνας)|Μοναστηράκι]], γραμμή 3, 26 Μαΐου 2007
Πρόκειται μια από τις σημαντικότερες επεκτάσεις το μετρό στα δυτικά προάστια, η επιβάτες πλέων δεν χρειάζονται να κατευθύνονται στο κέντρο με λεωφορεία για το πλησιέστερο σταθμό μετρό, καθώς ο σταθμός [[Σταθμός Αιγάλεω (Μετρό Αθήνας)|Αιγάλεω]] πλέων θα έχει τον φόρτο μέρους τον επιβατών που έρχονται από τα δυτικά προάστια.
'''Α) Επέκταση προς Ίλιον (στάδιο μελετών)'''▼
*[[Σταθμός Νομισματοκοπείου (Μετρό Αθήνας)|Νομισματοκοπείο]], γραμμή 3, 2 Σεπτεμβρίου 2009
*[[Σταθμός Αγίας Παρασκευής (Μετρό Αθήνας)|Αγία Παρασκευή]], γραμμή 3, 30 Δεκεμβρίου 2010
*[[Σταθμός Χολαργού (Μετρό Αθήνας)|Χολαργός]], γραμμή 3, 23 Ιουλίου 2010
Οι Σταθμοί [[Σταθμός Νομισματοκοπείου (Μετρό Αθήνας)|Νομισματοκοπείο]] και [[Σταθμός Χολαργού (Μετρό Αθήνας)|Χολαργός]] είχαν έτοιμο κέλυφος. Ο σταθμός *[[Σταθμός Αγίας Παρασκευής (Μετρό Αθήνας)|Αγία Παρασκευή]] δεν είχε χτιστεί καθόλου, έτσι από τον Φεβρουάριο και για 6 μήνες οι συρμοί της γραμμής 3 τερμάτιζαν στην [[Σταθμός Εθνικής Άμυνας (Μετρό Αθήνας)|Εθνική Άμυνα]] προκειμένου να κατασκευαστεί το βασικό μέρος του σταθμού.<ref>http://ypodomes.blogspot.gr/2009/02/m-14-02.html</ref>
*[[Σταθμός Ανθούπολης (Μετρό Αθήνας)|Ανθούπολη]] - [[Σταθμός Αγίου Αντωνίου (Μετρό Αθήνας)|Άγιος Αντώνιος]], γραμμή 2, 6 Απριλίου 2013
*[[Σταθμός_Ελληνικού_(Μετρό_Αθήνας)|Ελληνικό]] - [[Σταθμός Αγίου Δημητρίου/Αλεξάνδρου Παναγούλη (Μετρό Αθήνας)|Άγιος Δημήτριος]], γραμμή 2, αναμένετε, Ιούλιος 2013
Πρόκειται μία από τις σημαντικότερες επεκτάσεις του μετρό για την εξυπηρέτηση των νότιων προαστίων της [[Αθήνα|Αθήνας]], μέχρι σήμερα δεν υπάρχει κανένας σταθμός μετρό στα νότια προάστια, και η συγκοινωνιακή εξυπηρέτηση προς το μετρό γίνετε μόνο με λεωφορεία επί της Βουλιαγμένης, ο κοντινότερος σταθμός μετρό είναι ο [[Σταθμός Αγίου Δημητρίου/Αλεξάνδρου Παναγούλη (Μετρό Αθήνας)|Άγιος Δημήτριος]] που έχει αναβάλει όλων τον φόρτο, το έργο θα λειτουργείται για το κοινό με μεγάλες καθυστερήσεις. <br>
<!--ΚΕΙΜΕΝΟ ΠΟΥ ΘΑ ΜΠΕΙ ΟΤΑΝ ΠΑΡΑΔΟΘΕΙ Η ΕΠΕΚΤΑΣΗ:::
Πρόκειται μία από τις σημαντικότερες επεκτάσεις του μετρό για την εξυπηρέτηση των νότιων προαστίων της [[Αθήνα|Αθήνας]], μέχρι πρότινος δεν υπήρχε κανένας σταθμός μετρό στα νότια προάστια, και η συγκοινωνιακή εξυπηρέτηση προς το μετρό γινόταν μόνο με λεωφορεία επί της Βουλιαγμένης, ο κοντινότερος σταθμός μετρό ήταν ο [[Σταθμός Αγίου Δημητρίου/Αλεξάνδρου Παναγούλη (Μετρό Αθήνας)|Άγιος Δημήτριος]] που είχε αναβάλει όλων τον φόρτο, το έργο μαζί με τις άλλες 3 επεκτάσεις παραδόθηκε για το κοινό με μεγάλες καθυστερήσεις.-->
{{Κύριο|Σταθμός Ελληνικού (Μετρό Αθήνας)}}
*[[Σταθμός Αιγάλεω (Μετρό Αθήνας)|Αιγάλεω]] - [[Σταθμός_Αγίας_Μαρίνας_(Μετρό_Αθήνας)|Αγιά Μαρίνα]], γραμμή 3, αναμένετε, Σεπτέμβριος 2013
=== Επεκτάσεις υπό μελέτη (Μελλοντικές) ===
[[Αρχείο:Athens_metro_2011_el.png|right|thumb|300px|Το μελλοντικό δίκτυο μετρό της Αθήνας]]▼
Από Ανθούπολη προς:
* Παλατιανή<ref> [http://www.oasa.gr/xpmap.php?id=p719 Ονομασίες στάσεων γραμμής 719 και δεδομένα Χαρτών Google]</ref> <small>(Θηβών & Καππαδοκίας, υπό μελέτη)</small>
Γραμμή 176 ⟶ 199 :
* Μιχελή <small>(Αγίου Νικολάου & Παραμυθιάς, υπό μελέτη)</small>
Τα ονόματα των σταθμών δεν έχουν γνωστοποιηθεί ακόμη. Συνήθως όμως λαμβάνονται από τα ονόματα των περιοχών στις οποίες βρίσκονται ή με τις οποίες γειτονεύουν. Οι θέσεις των σταθμών της επέκτασης προς Ίλιον είναι προς στιγμήν ενδεικτικές. Αρχικά προβλεπόταν, σύμφωνα με τη Μελέτη Ανάπτυξης του Μετρό, η επέκταση της γραμμής 2 να γίνει προς Άγιο Ιερόθεο και Πετρούπολη. Λόγω όμως των παλιών λιγνιτωρυχείων που εντοπίστηκαν στην περιοχή, ο σχεδιασμός αναθεωρήθηκε και η χάραξη της επέκτασης έγινε προς τα βόρεια -βορειοανατολικά, κατά μήκος της οδού Θηβών και της οδού Αγίου Νικολάου. <ref> [http://www.ametro.gr/page/default.asp?la=1&id=39&pl=1657&pk=69&ap=1655 Διαγωνισμός RFP-226/12 της Αττικό Μετρό για έρευνες και μελέτες στο τμήμα «Ανθούπολη - Ίλιον», Έντυπο Τεχνικών Δεδομένων, Σελ. 3 και 4, Φεβρουάριος 2013]</ref>
▲
Σύμφωνα με τη [[Μελέτη Ανάπτυξης Μετρό]]<ref> [http://www.ametro.gr/page/default.asp?la=1&id=384 Γραμμή 4, Φεβρουάριος 2013]</ref> θα κατασκευάζονταν δύο νέες γραμμές, στην πραγματικότητα κλάδοι των υφιστάμενων γραμμών: ο κλάδος της γραμμής 2 (Πανεπιστήμιο - Άλσος Βεΐκου) και ο κλάδος της γραμμής 3 (Πανόρμου - Μαρούσι). Τα αποτελέσματα πρόσφατων ερευνών έδειξαν ότι θα ήταν προτιμότερη η κατασκευή μιας νέας αυτόνομης γραμμής. Η σχεδιαζόμενη γραμμή προκύπτει ως αποτέλεσμα της συνένωσης των αρχικά σχεδιασμένων γραμμών και της προσθήκης μερικών νέων σταθμών, μεταξύ των σταθμών [[Σταθμός Πανεπιστημίου (Μετρό Αθήνας)|Πανεπιστημίου]], [[Σταθμός Ευαγγελισμού (Μετρό Αθήνας)|Ευαγγελισμού]] και [[Σταθμός Κατεχάκη (Μετρό Αθήνας)|Κατεχάκη]] (αντί [[Σταθμός Πανόρμου (Μετρό Αθήνας)|Πανόρμου]]), επεκτάσεων προς τον Περισσό και προς τη Λυκόβρυση, καθώς και διακλάδωσης από τον Ευαγγελισμό προς την Άνω [[Ηλιούπολη]].
Σε πρώτη φάση προβλέπεται η δημοπράτηση και κατασκευή του τμήματος Άλσος Βεΐκου-Ευαγγελισμός, με τους εξής σταθμούς: ▼
* Άλσος Βεΐκου (Βεΐκου & Τράλλεων)▼
* Γαλάτσι (Βεΐκου & Γαλατσίου)▼
* Κυψέλη (Πλατεία Κανάρη)▼
* Δικαστήρια (Μουστοξύδη & Ευελπίδων)▼
* Αλεξάνδρας (Μουστοξύδη & Αλεξάνδρας)▼
* Εξάρχεια (Πλατεία Εξαρχείων) ▼
* Κολωνάκι (Πλατεία Φιλικής Εταιρείας)▼
Από Αιγάλεω προς:
Γραμμή 203 ⟶ 232 :
* Δημοτικό Θέατρο <small>(Πλατεία Κοραή, υπό κατασκευή, 2017)</small>
Στον παρακάτω πίνακα περιγράφεται η εξέλιξη των εργασιών κατασκευής των σταθμών της επέκτασης προς Πειραιά. <ref>[http://www.ametro.gr/page/default.asp?la=1&id=383 Αττικό Μετρό Α.Ε. «Πρόοδος έργου επέκτασης προς Πειραιά»]</ref>
{| class="wikitable"
|-
! Σταθμοί !! Απόσταση από <br>προηγούμενο
|-
|Αγία Βαρβάρα
Γραμμή 270 ⟶ 299 :
*Κατασκευάζεται η πλάκα οροφής του ανώτερου επιπέδου του σταθμού. Γίνεται εκσκαφή κάτω από την πλάκα οροφής προς τα κατώτερα επίπεδα (συνήθως 3 ή 4). Για κάθε επίπεδο κατασκευάζεται η πλάκα οροφής του και ακολουθείται η ίδια διαδικασία μέχρι να κατασκευαστεί και η τελευταία πλάκα, η πλάκα δαπέδου στο επίπεδο των αποβάθρων (Για το σταθμό Ανάληψη η κατασκευή θα γίνει με συμβατικά μηχανικά μέσα αρχίζοντας από τη θεμελίωση, έπειτα με την κατασκευή της πλάκας οροφής, την κατασκευή των ενδιάμεσων επιπέδων πλακών και τοιχίων). Παράλληλα κατασκευάζονται και οι προσβάσεις εισόδου-εξόδου, και τα πλευρικά τοιχία
*Διαμορφώνεται το εσωτερικό του σταθμού: κλίμακες, ανελκυστήρες, ηλεκτρομηχανολογικά, αρχιτεκτονικά.
▲[[Αρχείο:Athens_metro_2011_el.png|right|thumb|300px|Το μελλοντικό δίκτυο μετρό της Αθήνας]]
▲Σύμφωνα με τη [[Μελέτη Ανάπτυξης Μετρό]]<ref> [http://www.ametro.gr/page/default.asp?la=1&id=384 Γραμμή 4, Φεβρουάριος 2013]</ref> θα κατασκευάζονταν δύο νέες γραμμές, στην πραγματικότητα κλάδοι των υφιστάμενων γραμμών: ο κλάδος της γραμμής 2 (Πανεπιστήμιο - Άλσος Βεΐκου) και ο κλάδος της γραμμής 3 (Πανόρμου - Μαρούσι). Τα αποτελέσματα πρόσφατων ερευνών έδειξαν ότι θα ήταν προτιμότερη η κατασκευή μιας νέας αυτόνομης γραμμής. Η σχεδιαζόμενη γραμμή προκύπτει ως αποτέλεσμα της συνένωσης των αρχικά σχεδιασμένων γραμμών και της προσθήκης μερικών νέων σταθμών, μεταξύ των σταθμών [[Σταθμός Πανεπιστημίου (Μετρό Αθήνας)|Πανεπιστημίου]], [[Σταθμός Ευαγγελισμού (Μετρό Αθήνας)|Ευαγγελισμού]] και [[Σταθμός Κατεχάκη (Μετρό Αθήνας)|Κατεχάκη]] (αντί [[Σταθμός Πανόρμου (Μετρό Αθήνας)|Πανόρμου]]), επεκτάσεων προς τον Περισσό και προς τη Λυκόβρυση, καθώς και διακλάδωσης από τον Ευαγγελισμό προς την Άνω [[Ηλιούπολη]].
▲Σε πρώτη φάση προβλέπεται η δημοπράτηση και κατασκευή του τμήματος Άλσος Βεΐκου-Ευαγγελισμός, με τους εξής σταθμούς:
▲* Άλσος Βεΐκου (Βεΐκου & Τράλλεων)
▲* Γαλάτσι (Βεΐκου & Γαλατσίου)
▲* Κυψέλη (Πλατεία Κανάρη)
▲* Δικαστήρια (Μουστοξύδη & Ευελπίδων)
▲* Αλεξάνδρας (Μουστοξύδη & Αλεξάνδρας)
▲* Εξάρχεια (Πλατεία Εξαρχείων)
▲* Ακαδημία (ανταπόκριση με το σταθμό μετρό Πανεπιστήμιο)
▲* Κολωνάκι (Πλατεία Φιλικής Εταιρείας)
▲* Ευαγγελισμός (ανταπόκριση με τη γραμμή 3 του μετρό)
== Υποδομές και Τροχαίο υλικό==
| |||