Bugatti Veyron: Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων

Κατά τα έτη [[2005]] και [[2006]], η αρχική Veyron έφερε τον άτυπο τίτλο του ταχύτερου μοντέλου παραγωγής, καθώς η τελική της [[ταχύτητα]] μετρήθηκε τότε επίσημα στα 408,47 km/h (253,81 mph)<ref>[http://www.bugatti.com/en/veyron-16.4/technology/speed.html 400 and Beyond. bugatti.com]</ref> και παράλληλα ήταν το πρώτο στην ιστορία [[αυτοκίνητο]] έκδοσης δρόμου που έσπασε το ψυχολογικό όριο των 400 km/h (248,6 mph). Μολονότι έχασε την πρωτιά το [[2007]] από το [[ΗΠΑ|αμερικανικό]] SSC Ultimate Aero TT, ωστόσο το [[2010]] κυκλοφόρησε η έκδοση '''Veyron Super Sport''', με αύξηση της ισχύος από 1.001 hp σε 1.200 hp και της τελικής ταχύτητας στα 431,072 km/h (267,856 mph), ξαναπαίρνοντας έτσι τον τίτλο του ταχύτερου μη αγωνιστικού μοντέλου, τον οποίο και διατηρεί έως σήμερα. Επιπλέον και η εκδοχή τωνμε οροφή targa και 1.200 hp με οροφή targa, η '''Veyron Grand Sport Vitesse''', κατέχει το ρεκόρ του ταχύτερου ανοικτού αυτοκινήτου, καθώς στις 6 Απριλίου [[2013]] η τελική της ταχύτητα μετρήθηκε επίσημα στα 408,84 km/h (254,04 mph).<ref>[http://www.netcarshow.com/bugatti/2013-veyron_grand_sport_vitesse_wrc/02.htm www.netcarshow.com/ Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse]</ref><ref>[http://www.worldcarfans.com/113041156406/bugatti-veyron-grand-sport-vitesse-world-record-car-edition Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse World Record Car Edition officially announced]</ref>

Μία πρώτη εντύπωση για το μοντέλο δόθηκε επίσημα στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της [[Φρανκφούρτη|Φρανκφούρτης]] τον Σεπτέμβριο του [[1999]], με το concept car (πρωτότυπο αυτοκίνητο) Bugatti 18/3 Chiron. Όπως υποδηλώνει τό όνομα, έφερε έναν 18-κύλινδρο κινητήρα, διάταξης W18, με 3 σειρές των 6 κυλίνδρων. Επίσης, όπως και σε όλες τις Veyron, πρωτότυπες και μοντέλα παραγωγής, ο κινητήρας είχε τοποθετηθεί στο κέντρο και πίσω από τα καθίσματα, ενώ ο αρχικός κυβισμός του ήταν 6.250 cm³.