Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων του «Chevrolet Camaro 2ης γενιάς»

καμία σύνοψη επεξεργασίας
==Βασικά στοιχεία==
 
Η εξωτερική εμφάνιση είχε αλλάξει δραματικά ως προς την [[Chevrolet Camaro 1ης γενιάς|Chevrolet Camaro πρώτης γενιάς]] και το αυτοκίνητο ήταν χαμηλότερο, μακρύτερο και φαρδύτερο από την πρώτη γενιά, (με μήκος 4,77 - 5 μέτρα, ανάλογα με την έκδοση και το έτος). Η νέα αισθητική απέσπασε θετικά σχόλια από τον Τύπο αυτοκινήτου και το κοινό, αν και ορισμένοι σχολίασαν ότι πλέον έδειχνε περισσότερο ευρωπαϊκή - η έμπνευση του ντιζάιν είχε πράγματι προέλθει από τις Jaguar, Aston Martin και [[Ferrari]] της τότε εποχής.
 
Μη πιεζόμενοι από την ίδια βιασύνη για την ανάπτυξη της πρώτης γενιάς και έχοντας επωφεληθεί από έναν υψηλότερο προϋπολογισμό, οι μηχανικοί της [[Chevrolet]] έδωσαν περισσότερη προσοχή στην κατασκευή της νέας Camaro. Ως αποτέλεσμα, η [[Ανάρτηση αυτοκινήτου|ανάρτηση]] και το σασί είχαν βελτιωθεί σημαντικά, τόσο στην άνεση όσο και στην αντοχή. Το πίσω πλαϊνά παράθυρα αφαιρέθηκαν, με σκοπό την μείωση του κόστους και τη διευκόλυνση της παραγωγής. Από την σεζόν του [[1975]] πάντως, το πίσω [[παρμπρίζ]] μεγάλωσε και έγινε καμπυλωτό, για να αντισταθμιστεί αυτή η έλλειψη, παρέχοντας έτσι καλύτερη ορατότητα προς τα πίσω. Λόγω της αφαίρεσης των πίσω πλαϊνών παραθύρων και της συνεπακόλουθης ανυπαρξίας μεσαίας πλαϊνής κολώνας, επίσης, οι πόρτες του νέου μοντέλου έγιναν εξαιρετικά μεγάλες. Όλες οι Camaro, ακόμα και οι βασικές εκδόσεις, έλαβαν καλύτερη ηχομόνωση και θερμομόνωση.
[[Αρχείο:'74 Chevrolet Camaro Coupe Z28 (Centropolis Laval '10).jpg|300px|thumb|left|Chevrolet Camaro Z28 του 1974 - το πρώτο έτος που η Camaro απέκτησε αεροδυναμικό ρύγχος και πιο ογκώδεις [[Προφυλακτήρας|προφυλακτήρες]] από [[αλουμίνιο]].]]
 
Ευτυχώς, την άνοιξη του [[1977]], η Z28 επανήλθε στην αγορά, ως μοντέλο 1977½, λόγω της μεγάλης αύξησης των πωλήσεων της κορυφαίας έκδοσης Trans Am, της δίδυμης [[Pontiac Firebird]]. Συγκεκριμένα, η Trans Am πώλησε 46.000 αντίτυπα το [[1976]], δηλαδή το ½ των πωλήσεων όλων των Firebird και αυτό ενθάρρυνε την Chevrolet να επαναφέρει την Ζ28. Αν και ο κινητήρας 5.7 L (350 cu. in.) V8 της νέας Camaro Z28 απέδιδε μόλις 185 ίππους (175 hp στην [[Καλιφόρνια]]), λόγω των αυστηρότερων προδιαγραφών, η Ζ28 γνώρισε αμέσως τεράστια εμπορική επιτυχία, παρομοίως με την Trans Am. Την σεζόν του [[1978]], όλες οι Camaro απέκτησαν νέους, [[Αεροδυναμική|αεροδυναμικούς]] [[Προφυλακτήρας|προφυλακτήρες]] εμπρός και πίσω. Το καλοκαίρι του [[1979]], για την σεζόν του [[1980]], τοποθετήθηκε στα μοντέλα για πώληση στις [[ΗΠΑ]] ένα ταχύμετρο με μέγιστη ένδειξη τα 85 μίλια / ώρα (137 χιλιόμετρα / ώρα), λόγω ενός σχετικού νόμου που βγήκε τότε, αντικαθιστώντας το προηγούμενο που έδειχνε έως τα 130 μίλια / ώρα (209 χιλιόμετρα / ώρα).
 
Αν και το [[1979]] χτύπησε η δεύτερη συνεχόμενη πετρελαϊκή κρίση, τόσο η Camaro, όσο και η δίδυμη [[Pontiac Firebird|Firebird]] κατάφεραν και πάλι να επιβιώσουν, ως δύο από τα ελάχιστα muscle cars της «χρυσής εποχής» που μπόρεσαν να επιβιώσουν από τις διαδοχικές ενεργειακές κρίσεις. Το [[1979]], οι πωλήσεις έφτασαν στο υψηλότερο νούμερο της ιστορίας όλων των γενεών της Camaro, με την συνολική παραγωγή να φτάνει τα 282.571 αντίτυπα, ενώ το [[1981]] έφτασε μόλις τα 126.139 αντίτυπα, λόγω της αναμονής των υποψήφιων αγοραστών για την [[Chevrolet Camaro 3ης γενιάς]], που κυκλοφόρησε τον Ιανουάριο του [[1982]]. Συνολικά παρήχθησαν 2.233.952 αυτοκίνητα από τη δεύτερη γενιά της Camaro.
Ανώνυμος χρήστης