Διατοίχιση: Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων
Περιεχόμενο που διαγράφηκε Περιεχόμενο που προστέθηκε
Brya (συζήτηση | συνεισφορές) minus iw, wikidata |
μ Εξελληνισμός+επιμέλεια με τη χρήση AWB (10111) |
||
Γραμμή 1:
Η '''Διατοίχιση''' ή '''διατοιχισμός''' (rolling, heeling), κοινώς «μπότζι» (λέγεται ακόμη και «σάλος»), είναι όρος της [[Ναυτιλία]]ς και αφορά μορφή [[ταλάντωση]]ς του [[
Αιτία που προκαλεί τη διατοίχιση είναι είτε ο υφιστάμενος πλάγιος κυματισμός ([[κατάσταση θαλάσσης]]), είτε κυματισμός από το φαινόμενο της [[αποθαλασσία]]ς, είτε και από άλλο παράγοντα όπως από κυματισμό που προκάλεσε διερχόμενο άλλο πλοίο.
Γραμμή 5:
===Όροι===
*'''Απλή διατοίχιση''' καλείται η κλίση του πλοίου από της μιας πλευράς μέχρι της άλλης και '''διπλή''' ή διπλός διατοιχισμός η επάνοδός του στην αρχική θέση ισορροπίας.
*'''Γωνία διατοίχισης''' ή '''εύρος διατοιχισμού''' ονομάζεται το τόξο που διαγράφεται σε μία απλή διατοίχιση. Έτσι αν ένα πλοίο από 5
*'''Περίοδος διατοίχισης''' ή διατοιχισμού, καλείται ο χρόνος μέσα στον οποίο πραγματοποιείται η απλή διατοίχιση, δηλαδή μια πλήρης [[ταλάντωση]], δηλαδή από τη μέγιστη κλίση προς μία πλευρά στη μέγιστη κλίση στην άλλη πλευρά και επιστροφή στην αρχική θέση. Αυτή εξαρτάται από το [[μετακεντρικό ύψος]]. Η περίοδος διατοίχισης επηρεάζει τα μέγιστα την [[ευστάθεια πλοίου|ευστάθεια του πλοίου]], συνεπώς χρήζει ιδιαίτερης προσοχής.
*'''Απόσβεση διατοιχισμού''' ονομάζεται η εκμηδένιση του εύρους του διατοιχισμού.
===Χαρακτηρισμοί===
Γραμμή 17:
===Βασικές παρατηρήσεις===
Η μεγάλη διατοίχιση «εν πλω» είναι πολύ επικίνδυνη και χρήζει ιδιαίτερης προσοχής, αφού υπήρξε πολλές φορές αιτία μετακίνησης φορτίου, ιδίως μεταλλευμάτων με καταστροφικό αποτέλεσμα για πολλά πλοία.
*Ειδικότερα η διατοίχιση μπορεί να καταστεί επικίνδυνη σε περίπτωση συγχρονισμού (synchronism), που παρατηρείται όταν η περίοδος διατοιχισμού φθάσει το ήμισυ της περιόδου του κύματος, οπότε κάθε νέο κύμα βρίσκει το πλοίο στην αρχή μιας νέας κλίσης. Οι κλίσεις τότε αυξάνουν βαθμιαία με κίνδυνο την άμεση ανατροπή του πλοίου, που αποτρέπεται μόνο με τάχιστη αλλαγή της [[πορεία]]ς.
Γενικά μέτρα αντιμετώπισης της διατοίχισης κατά τη πλεύση είναι τουλάχιστον η διατήρηση πορείας 30-45 μοίρες προς το κυματισμό, η μείωση η αυξομείωση της ταχύτητας του πλοίου και η προσθαφαίρεση [[έρμα]]τος.
Επίσης επικίνδυνη για πρόκληση ζημιών είναι η διατοίχιση που προκαλείται από κυματισμό διερχόμενου πλοίου πολύ κοντά σε μαρίνες όπου τα σκάφη εκεί βρίσκονται κυρίως «επ΄ άλληλα» πλαγιοδετημένα.
Τα σύγχρονα πλοία [[Επιβατηγό πλοίο|Επιβατηγά]] και [[Κρουαζιερόπλοιο|Κρουαζιερόπλοια]], όπου η άνεση των επιβατών είναι σημαντικός παράγοντας, για μείωση του διατοιχισμού φέρουν στα [[ύφαλα]] [[Παρατροπίδιο|παρατροπίδια]], [[σταθερωτήρες πλοίου|σταθερωτήρες]] ή τα λεγόμενα [[πτερύγια ευστάθειας]].
Άλλες κινήσεις, μορφές [[ταλάντωση πλοίου|ταλάντωσης πλοίου]] είναι η [[πρόνευση]] ή προνευτασμός (το κοινώς "σκαμπανέβασμα"), και η [[ανάπαλση]] ή "εμβάπτιση" (κοινώς "ανεβοκατέβασμα").
| |||