Βικιπαίδεια

Toyota MR2: Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων

Περιήγηση ιστορικού διαδραστικά
← Προηγούμενη διαφοράΕπόμενη διαφορά →
Περιεχόμενο που διαγράφηκε Περιεχόμενο που προστέθηκε
ΟπτικήΚώδικας wiki
Χωρίς σύνοψη επεξεργασίας
Χωρίς σύνοψη επεξεργασίας
Γραμμή 1:
[[Αρχείο:2nd Toyota MR2 -- 11-10-2011.jpg|thumb|right|300px|Toyota MR2 δεύτερης γενιάς στις ΗΠΑ.]]
To '''Toyota MR2''' είναι ένα σπορ διθέσιο [[αυτοκίνητο]], με τον κινητήρα στο κέντρο και την κίνηση πίσω, που παρήχθη από την [[Toyota]], από το [[1984]] μέχρι τον Ιούλιο του [[2007]], όταν και σταμάτησε η παραγωγή του στην [[Ιαπωνία]]. Υπήρξαν τρεις διαφορετικές γενιές του MR2:▼
 
▲ToΤο '''Toyota MR2''' είναι ένα σπορ διθέσιο [[αυτοκίνητο]], με τον κινητήρα στο κέντρο και την κίνηση πίσω, που παρήχθη από την [[Toyota]], από το [[1984]] μέχρι τον Ιούλιο του [[2007]], όταν και σταμάτησε η παραγωγή του στην [[Ιαπωνία]]. Υπήρξαν τρεις διαφορετικές γενιές του MR2:
*1984-1989, με γωνιακές γραμμές
Γραμμή 9 ⟶ 11 :
==Δημιουργία==
 
Η ζωήεξέλιξη του MR2 ξεκίνησε το [[1976]], όταν η Toyota ξεκίνησε ένα έργοπρότζεκτ σχεδιασμού με στόχο την παραγωγή ενός αυτοκινήτου που θα είναιήταν ευχάριστο στην οδήγηση, αλλά οικονομικό και ελαφρύ. Το πραγματικό έργο του σχεδιασμού ξεκίνησε το [[1979]], όταν ο Akio Yoshida από το τμήμα δοκιμών της Toyota άρχισε να αξιολογεί διάφορες εναλλακτικές λύσεις για την τοποθέτηση του κινητήρα και τη μέθοδο δίσκου. Η επιλογή έγινε τελικά να τοποθετήσει τον κινητήρα εγκάρσια στη μέση του αυτοκινήτου. Το αποτέλεσμα ήταν το πρώτο πρωτότυπο το [[1981]], που ονομάστηκε SA - X. Από το σχεδιασμό της βάσης του, το αυτοκίνητο άρχισε να εξελίσσεται σε ένα πραγματικό σπορ αυτοκίνητο , και περαιτέρω πρωτότυπα δοκιμάστηκαν έντονα τόσο στην [[Ιαπωνία]] όσο και στην [[Καλιφόρνια]]. Ένα σημαντικό μέρος των δοκιμών διεξήχθη στις πραγματικές διαδρομές, του Willow Springs, όπου ο πρώην οδηγός της [[Φόρμουλα 1]] Dan Gurney δοκίμασε το μονοθέσιο.
 
Η Toyota παρουσίασε δημόσια το concept car SV - 3 τον Οκτώβριο του [[1983]] στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του [[Τόκιο]], συγκεντρώνοντας ένα τεράστιο μέρος από τα φώτα της δημοσιότητας, τόσο από τον Τύπο, όσο και από το κοινό. Το αυτοκίνητο είχε πλέον προγραμματιστεί να λανσαριστεί κατά το δεύτερο τρίμηνο του [[1984]] στην ιαπωνική αγορά, υπό την ονομασία ''MR2'', που σημαίνει «Mid-ship ή Mid-engine, Rearwheel ή Runabout, 2-seater». Ειδικότερα στη [[Γαλλία]], το όνομα του μοντέλου έγινε το συντομότερο MR, για να αποφευχθεί η ομοιότητα στην προφορά του MR2 με τις γαλλικές λέξεις est merdeux, που σημαίνει «(αυτό) είναι σκατά».
 
==Πρώτη Γενιάγενιά W10 (1984-1989)==
{{Πληροφορίες αυτοκινήτου
| name = W10
| image = [[Αρχείο:Toyota MR2 MK1 Front-1.jpg|300px]] ''Toyota MR2 MK1''
| production = Ιούνιος 1984 — 1989
| engine = 1.5 L 3A-LU I4 (AW10)<br />1.6 L 4A-GE DOHC I4 (AW11)<br />1.6 L 4A-GZE I4 με υπερτροφοδότηση (AW11)
| engine = 1.5 L της Toyota
| transmission = 5-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο<br />4-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο
| body_style = 2-πορτο κουπέ
| layout = Κινητήρας στο κέντρο, πίσω κίνηση
Γραμμή 26 ⟶ 28 :
| width = 1.666 χιλιοστά
| height = 1.234 χιλιοστά
| weight = 1.066 - 1.131 κιλά
}}
 
Το μικρό και ελαφρύ MR2 ήταν μια κίνηση που κανείς δεν ανέμενε από την Toyota τότε. Το διθέσιο MR2 σίγουρα δεν ήταν πρακτικό σαν οικογενειακό αυτοκίνητο, ούτε είχε την πρόθεση να είναι, αφού είχε το ύφος και τοντις αθλητισμόεπιδόσεις ως βασικές προτεραιότητες. Το παρατσούκλι «Mid - engine, Runabout, 2-seater» δεν ήταν κάτι τόσο σαν ένα εργαλείο μάρκετινγκ, ήταν όμως η βασική φιλοσοφία του σχεδιασμού. Ορισμένες φήμες επιμένουν ότι το MR2 σχεδιάστηκε από τη Lotus. Ωστόσο, ο χειρισμός του MR2 έχει σχεδιαστεί από την Toyota με τη βοήθεια του μηχανικού Lotus Roger Becker. ΣτηΤην συνεργασία της Toyota με την Lotus κατά τη φάση του πρωτοτύπου, μπορεί να δει κανείς στο AW11, που οφείλει πολλά στα θρυλικά σπορ αυτοκίνητα Lotus της δεκαετίας του 1960 και του 1970.
 
Ως κινητήρα, η Toyota επέλεξε να χρησιμοποιήσει τον ατμοσφαιρικό 4A - GE 1.587 cm³ 4-κύλινδρων , με διπλό εκκεντροφόρο επικεφαλής, και τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο κινητήρα. Αυτή η μηχανή επίσης DENSO μπουζιά και μια μεταβλητή γεωμετρία εισαγωγής ( " T - VIS » ) , προσφέροντας στον κινητήρα μέγιστη ισχύς τωνισχύ 112 hp ( 84 kW ) στις [[ΗΠΑ]], 128 hp ( 95 kW ), στο [[Ηνωμένο Βασίλειο]], 116 ή 124 PS ( 85 ή 91 kW / 114 ή 122 hp ) στην [[Ευρώπη]] ( με ή χωρίς καταλύτη ) , 118 hp ( 88 kW ), στην [[Αυστραλία]] και 130 PS ( 96 kW 128 hp ) στην [[Ιαπωνία]]. .Τα Ιαπωνικάιαπωνικά μοντέλα αργότερα βγήκαν με 120 PS (88 kW, 118 hp). Ο κινητήρας είχε ήδη εισαχθεί νωρίτερα στην AE86 Corolla, συγκεντρώνοντας ιδιατεραιδιαίτερα θετική δημοσιότητα. Ένα πεντατάχυτο5-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων ήταν η στάνταρ επιλογή και ένα αυτόματο τεσσάρων ταχυτήτων αυτόματο ήταν προαιρετική. ΟδικέςΣε οδικές δοκιμές που διατυπώθηκανέλαβαν χώρα, έπιασε τα 0-100χλμ100 μέσαχλμ./ώρα σε μόλις 8 δεύτερα, και το 1/4 μίλιτου μιλίου μόλις σε 16 δεύτερα, πολύ ταχύτερα από ότι τα τετρακύλινδρα Pontiac Fiero και Fiat X1 / 9.
 
Το [[1987]] ([[1988]] για την αγορά των [[ΗΠΑ]]), η Toyota εισήγαγε ένα υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα για το MR2. Με βάση το ίδιο μπλοκ και την κεφαλή, με κωδικό 4A - GZE και ήταν εξοπλισμένο με ένα μικρό υπερσυμπιεστή τύπου Roots και intercooler Denso με αναλογία συμπίεσης να ελαττώνεται σε 8:1. Παρήγαγε 145 ίππους (108 kW) και 140 λίβρα-πόδια (190 Ν · μ) και επιτάχυνε το μικρό αυτοκίνητο από 0 στα 100 km / h σε 6,5 έως 7,0 sec. Ο υπερσυμπιεστής ήταν με ιμάντα, αλλά ενεργοποιείται από ένα ηλεκτρομαγνητικό συμπλέκτη, έτσι ώστε να αυξάνει την οικονομία καυσίμου. Η χαλιναγώγηση βάρος αυξήθηκε σε 1.131 κιλά για τα υπερτροφοδοτούμενο μοντέλα, λόγω του βάρους του εξοπλισμού υπερσυμπιεστή και μια νέα, ισχυρότερη μετάδοση.▼
 
▲Το [[1987]] ([[1988]] για την αγορά των [[ΗΠΑ]]), η Toyota εισήγαγε έναέναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα για το MR2. Με βάση το ίδιο μπλοκ και την κεφαλή, με κωδικό 4A - GZE και ήταν εξοπλισμένο με ένα μικρό υπερσυμπιεστή τύπου Roots και intercooler Denso, με την αναλογία συμπίεσης να ελαττώνεται σε 8:1. Παρήγαγε 145 ίππους (108 kW) και 140ροπή λίβρα-πόδια (190 Ν · μ)m και επιτάχυνε το μικρό αυτοκίνητο από 0 στα 100 km / h σε 6,5 έως 7,0 sec. Ο υπερσυμπιεστής ήταν με ιμάντα, αλλά ενεργοποιείται από ένα ηλεκτρομαγνητικό συμπλέκτη, έτσι ώστε να αυξάνει την οικονομία καυσίμου. Η χαλιναγώγησηΤο [[βάρος]] αυξήθηκε σεστα 1.131 κιλά για τα υπερτροφοδοτούμενο μοντέλα, λόγω του βάρους του εξοπλισμού υπερσυμπιεστή και μια νέα, ισχυρότερη μετάδοση.
{{-}}
==Δεύτερη γενιά W20 (1989-1999)==
{{Πληροφορίες αυτοκινήτου
Γραμμή 42 ⟶ 44 :
| body_style = 2-πορτο κουπέ
| layout = Κινητήρας στο κέντρο, πίσω κίνηση
| engine = 2.2 L της5S-FE ToyotaI4 (SW21)<br />2.0 L 3S-GE I4 (SW20)<br />2.0 L 3S-GTE turbo I4 (SW20)
| transmission = 4-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο<br />5-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο
| wheelbase = 2.400 χιλιοστά
| length = 4.171 χιλιοστά
| width = 1.699 χιλιοστά
| height = 1.234 χιλιοστά
| weight = 1.179 - 1.262 κιλά
| designer = Kazutoshi Arima
}}
Γραμμή 60 ⟶ 62 :
 
Ευρωπαϊκή αγορά:
*Coupe με τον NA 2.0L0 L 3S - FE κινητήρα που παράγει 138 hp. Το μοντέλο αυτό δεν είχε πίσω αεροτομή ή φώτα [[Ομίχλη|ομίχλης]] εμπρός.
*GT Coupe με τον NA 2.0L0 L 3S - GE κινητήρα που παράγει 154 ίππους.
*GT T-Bar με τον κινητήρα 2.0L0 L NA 3S - GE. Επιλογές που διατέθηκαν ως στάνταρ ήταν τα δερμάτινα καθίσματα και το ηχοσύστημα με 8 ηχεία premium.
 
Δεν υπήρξαν μοντέλα turbo που να προσφέρθηκαν επίσημα στην ευρωπαϊκή αγορά. Ωστόσο, πολλά μοντέλα πωλήθηκαν ανεπίσημα, μέσω της γκρίζας αγοράς.
 
Αμερικάνικη αγορά:
*MR2 με NA 2.2L2 L 5S - FE κινητήρα που παράγει 130 hp. Προσφέρθηκε με 4-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο ή 5-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο.
*MR2 Turbo με υπερτροφοδοτούμενο 2.0 L 3S - GTE κινητήρα που παράγει 200 hp. Προσφέρθηκε μόνο με ένα 5-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο.
{{-}}
 
==Τρίτη γενιά W30 (1999-2007)==
{{Πληροφορίες αυτοκινήτου
Γραμμή 77 ⟶ 79 :
| production = Οκτώβριος 1999 — Ιούλιος 2007
| engine = 1.8 L 4-κύλινδρος σε σειρά (ZZW30)
| transmission = 5-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο (Ευρώπη)<br />6-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο ([[Ευρώπη]])<br />6-τάχυτο σειριακό κιβώτιο
| body_style = 2-θέσιο κάμπριο
| layout = Κινητήρας στο κέντρο, πίσω κίνηση
| wheelbase = 2.451 χιλιοστά
| length = 3.886 χιλιοστά
| width = 1.694 χιλιοστά
| height = 1.240 χιλιοστά
| weight = 996 κιλά
}}
 
Η τρίτη γενιά του MR2 είχε τρία διαφορετικά ονόματα, ανάλογα με τη χώρα.: '''Toyota MR - S''' στην [[Ιαπωνία ]], η '''Toyota MR2 Spyder''' στις [[ΗΠΑ]], και '''Toyota MR2 Roadster''' στην [[Ευρώπη]]. ΤοΑρχικά, νεότεροέκανε MR2ντεμπούτο ακολούθησεστην μιαΙαπωνία διαφορετικήτον προσέγγιση από το απερχόμενο μοντέλο. Το τρίτο MR2 ήταν ένα μέροςΟκτώβριο του πρότζεκτ «Toyota Genesis»[[1999]], έναενώ σχέδιοτον γιαΜάρτιο να προσελκύσει αγοραστές από τη νεότερη ηλικιακή ομάδα, σε μια προσπάθεια να αυξήσει τις πωλήσεις στιςτου [[ΗΠΑ2000]]. Ηλανσαρίστηκε πιοστις προφανήςΗΠΑ αλλαγήκαι ήτανστην η μετάβαση από μια hardtop ανοικτή οροφή σε μια πραγματική μετατρέψιμη μαλακή οροφή, δίνοντας στο αυτοκίνητο την ονομασία «Spyder»Ευρώπη.
 
Το τρίτο MR2 ακολούθησε μια διαφορετική προσέγγιση από το απερχόμενο μοντέλο, καθώς ήταν ένα μέρος του πρότζεκτ «Toyota Genesis», ένα σχέδιο για να προσελκύσει αγοραστές από τη νεότερη ηλικιακή ομάδα, σε μια προσπάθεια να αυξήσει τις πωλήσεις στις [[ΗΠΑ]]. Η πιο προφανής αλλαγή ήταν η μετάβαση από μια hardtop ανοικτή οροφή σε μια πραγματική μετατρέψιμη μαλακή οροφή, δίνοντας στο αυτοκίνητο την ονομασία «Spyder».
Πολλοί ισχυρίστηκαν ότι αυτό το αυτοκίνητο ήταν εμπνευσμένο από την [[Porsche Boxster]] του [[1996]], λόγω της παρόμοιας εμφάνισής της. Ωστόσο, το αρχικό πρωτότυπο του MR - S εμφανίστηκε το [[1997]] στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του [[Τόκιο]] και είχε λίγο πιο γωνιακή και άκαμπτη εμφάνιση από το μοντέλο παραγωγής, το οποίο περιελάμβανε επιπλέον καμπύλες για ένα πιο αεροδυναμικό και ελκυστικό σύνολο . Ο αρχιμηχανικός Harunori Shiratori είπε ότι «Πρώτον, θέλαμε αληθινή απόλαυση οδήγησης, συνδυάζοντας καλή κυκλοφορία, χαμηλή αδράνεια και ελαφρύ αμάξωμα».▼
 
===Αισθητική===
Ο κινητήρας που διατέθηκε για την ZZW30 ήταν ο αλουμινένιος 1ZZ - FED, ένας 1.794 cm³, 4-κύλινδρος. Όπως και οι προκάτοχοί του, ο κινητήρας αυτός χρησιμοποιεί διπλούς εκκεντροφόρους κεφαλής και 16 βαλβίδες. Ο χρονισμός του εκκεντροφόρου εισαγωγής ήταν ρυθμιζόμενος μέσω του συστήματος VVT-i, το οποίο εισήχθη νωρίτερα στο MR2 το [[1998]] σε ορισμένες αγορές. Το 143 hp, μέγιστη ισχύς ήταν αρκετά μια σταγόνα από την προηγούμενη γενιά, αλλά λόγω της ελαφρότητας του αυτοκινήτου θα μπορούσε ακόμα να κινηθεί αρκετά γρήγορα, επιταχύνει από 0 στα 100 km / h σε 6,8 έως 8,7 δευτερόλεπτα, ανάλογα με την επιλογή μετάδοσης. Το απόβαρο ήταν 996 κιλά για τα μοντέλα με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων.▼
 
▲Πολλοί ισχυρίστηκαν ότι αυτό το αυτοκίνητο ήταν εμπνευσμένο από την [[Porsche Boxster]] του [[1996]], λόγω της παρόμοιας εμφάνισής της. Ωστόσο, το αρχικό πρωτότυπο του MR - S εμφανίστηκε το [[1997]] στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του [[Τόκιο]] και είχε λίγο πιο γωνιακή και άκαμπτη εμφάνιση από το μοντέλο παραγωγής, το οποίο περιελάμβανε επιπλέον καμπύλες για ένα πιο αεροδυναμικό και ελκυστικό σύνολο . Ο αρχιμηχανικός Harunori Shiratori είπε ότι «Πρώτον, θέλαμε αληθινή απόλαυση οδήγησης, συνδυάζοντας καλή κυκλοφορία, χαμηλή αδράνεια και ελαφρύ αμάξωμα».
Εκτός από το χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων, ένα 6-τάχυτο μηχανικό ή 6-τάχυτο σειριακό κιβώτιο (SMT) ήταν επίσης διαθέσιμο από το [[2002]]. Μετά το [[2003]], το 6-τάχυτο σειριακό κιβώτιο έγινε η μοναδική επιλογή. Το MR2 Spyder επίσης διακρίνονται από τα περισσότερα από τον ανταγωνισμό του (συμπεριλαμβανομένης της [[Honda S2000]], Mazda MX-5 και Porsche Boxster) με στάνταρ εξοπλισμό το θερμαινόμενο πίσω τζάμι. Κατά τη εποχή που έκανε ντεμπούτο, τα περισσότερα [[καμπριολέ]] χρησιμοποιούσαν ακόμα ένα πλαστικό πίσω παράθυρο. Μια σκληρή οροφή ήταν επίσης διαθέσιμη από την Toyota στην Ιαπωνία και την Ευρώπη, αν και ήταν ακριβή.▼
 
===Τεχνικά στοιχεία===
=== Τελική διακοπή ===▼
▲Ο κινητήρας που διατέθηκε για την ZZW30 ήταν ο αλουμινένιος 1ZZ - FED, ένας 1.794 cm³, 4-κύλινδρος. Όπως και οι προκάτοχοί του, ο κινητήρας αυτός χρησιμοποιεί διπλούς εκκεντροφόρους κεφαλής και 16 βαλβίδες. Ο χρονισμός του εκκεντροφόρου εισαγωγής ήταν ρυθμιζόμενος μέσω του συστήματος VVT-i, το οποίο εισήχθη νωρίτερα στο MR2 το [[1998]] σε ορισμένες αγορές. Το 143 hp, μέγιστη ισχύς ήταν αρκετά μια σταγόνα από την προηγούμενη γενιά, αλλά λόγω της ελαφρότητας του αυτοκινήτου θα μπορούσε ακόμα να κινηθεί αρκετά γρήγορα, και να επιταχύνει από 0 στα 100 km / h σε 6,8 έως 8,7 δευτερόλεπτα, ανάλογα με την επιλογή μετάδοσης. Το απόβαρο[[βάρος]] ήταν 996 κιλά για τα μοντέλα με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων.
 
▲Εκτός από το χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων, ένα 6-τάχυτο μηχανικό ή 6-τάχυτο σειριακό κιβώτιο (SMT) ήταν επίσης διαθέσιμο από το [[2002]]. Μετά το [[2003]], το 6-τάχυτο σειριακό κιβώτιο έγινε η μοναδική επιλογή. Το MR2 Spyder επίσης διακρίνονται από τα περισσότερα από τον ανταγωνισμό του (συμπεριλαμβανομένης της [[Honda S2000]], Mazda MX-5 και Porsche Boxster) με στάνταρ εξοπλισμό το θερμαινόμενο πίσω τζάμι. Κατά τη εποχή που έκανε ντεμπούτο, τα περισσότερα [[καμπριολέ]] χρησιμοποιούσαν ακόμα ένα πλαστικό πίσω παράθυρο. Μια σκληρή οροφή ήταν επίσης διαθέσιμη από την Toyota στην [[Ιαπωνία]] και την [[Ευρώπη]], αν και ήταν ακριβή.
Τον Ιούλιο του [[2004]], η Toyota ανακοίνωσε ότι οι διάθεση του MR2 (καθώς και του [[Toyota Celica]]) επρόκειτο να διακοπεί στις ΗΠΑ στο τέλος της σεζόν του [[2005]], λόγω της αύξησης του ανταγωνισμού και της πτώσης των πωλήσεων. Το μοντέλο του 2005 ήταν η τελευταία για το MR2 στις ΗΠΑ. Ενώ το MR2 Spyder δεν πωλήθηκε μετά το 2005 στις ΗΠΑ, προσφέρθηκε στην Ιαπωνία, το Μεξικό και την Ευρώπη μέχρι το [[2007]]. Η παραγωγή του αυτοκινήτου σταμάτησε οριστικά τον Ιούλιο του 2007.▼
 
▲=== Τελική διακοπή ===
==Πηγές==▼
 
▲Τον Ιούλιο του [[2004]], η Toyota ανακοίνωσε ότι οι διάθεση του MR2 (καθώς και του [[Toyota Celica]]) επρόκειτο να διακοπεί στις ΗΠΑ στο τέλος της σεζόν του [[2005]], λόγω της αύξησης του ανταγωνισμού και της πτώσης των πωλήσεων. ΤοΗ μοντέλοσεζόν του 2005 ήταν η τελευταία για το MR2 στις ΗΠΑ. Ενώ το MR2 Spyder δεν πωλήθηκε μετά το 2005 στις ΗΠΑ, προσφέρθηκε στην Ιαπωνία, το [[Μεξικό]] και την Ευρώπη μέχρι το [[2007]]. Η παραγωγή του αυτοκινήτου σταμάτησε οριστικά τον Ιούλιο του 2007.
 
▲==Πηγές==
{{Commonscat|Toyota MR2}}
*http://www.autogreeknews.gr/article/3179/toyota-mr2-1999-2007
*http://www.drive.gr/posts/odigos-agoras/toyota-mr2-2000-2006
Ανακτήθηκε από "https://el.wikipedia.org/wiki/Toyota_MR2"