Citroën XM: Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων

Για πρώτη φορά μετά την λήξη της παραγωγής του [[Citroën SM]], το [[1975]], η Citroën άρχισε να προσφέρει και πάλι 6-κύλινδρους κινητήρες, σε αντίθεση με το CX που προσέφερε μόνο 4-κύλινδρα μηχανικά σύνολα. Συγκεκριμένα, κατά το λανσάρισμα τον Μάιο του [[1989]], η ισχυρότερη έκδοσή του έφερε τον V6 12-βάλβιδο κινητήρα '''PRV''', κυβισμού 3.0 λίτρων και ισχύος 170 hp, ενώ από τον Ιούνιο του [[1990]] προστέθηκε μία επιπλέον 24-βάλβιδη εκδοχή του ιδίου κινητήρα, ισχύος 200 hp, νούμερο ιδιαίτερα υψηλό για την τότε εποχή. Μοιραζόταν το πλαίσιο και τους κινητήρες με το [[Peugeot 605]], αν και αντίθετα με το 605 που ήταν ένα τυπικό sedan τριών όγκων, το XM ήταν ένα liftback δύο όγκων - ένα χαρακτηριστικό που θεωρήθηκε ότι θα ήταν ιδιαίτερα επιθυμητό σε ορισμένες ευρωπαϊκές αγορές.

Τα προβλήματα αυτά ξεπεράστηκαν οριστικά μέσα στο [[1991]], με ολική αντικατάσταση των συνδέσμων χαμηλής ποιότητας, που είχαν την τάση να [[Οξειδοαναγωγή|οξειδώνονται]], με αποτέλεσμα την αποστολή εσφαλμένων πληροφοριών, ιδίως σχετικά με την κατάσταση της ανάρτησης. Μάλιστα η αξιοπιστία τους αναθεωρήθηκε δύο φορές: μία την άνοιξη του [[1991]] και μεταγενέστερα πάλι τον Ιανουάριο του [[1994]], όταν μάλιστα έγινε το πρώτο στην ιστορία αυτοκίνητο με σύστημα πολλαπλής ηλεκτρονικής διασύνδεσης και ανταλλαγής πληροφοριών ([[πολυπλεξία]] / multiplex), με το οποίο επιτυγχάνεται δραστική μείωση πολυπλοκότητας διασυνδέσεων και καλωδιώσεων, συν βελτίωση της αξιοπιστίας τους. Η ιστορική ειρωνεία είναι ότι έως την ανανέωσή του, το [[1994]], είχε γίνει ένα πολύ ώριμο και αξιόπιστο μοντέλο. Ωστόσο, είχε πλέον θεωρηθεί από την κοινή γνώμη προβληματικό και κατ' αποτέλεσμα είχε αρχίσει ήδη να γίνεται αντιεμπορικό, με ταχείς ρυθμούς τιμολογιακής απαξίωσης ως μεταχειρισμένο. Παρά τις προσπάθειες της Citroën, δεν κατάφερε ποτέ να αποκαταστήσει το όνομά του.