Citroën XM: Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων
Περιεχόμενο που διαγράφηκε Περιεχόμενο που προστέθηκε
Χωρίς σύνοψη επεξεργασίας |
Χωρίς σύνοψη επεξεργασίας |
||
Γραμμή 29:
Η εξέλιξη του μοντέλου ξεκίνησε στα τέλη του [[1984]], με σκοπό τη δημιουργία του αντικαταστάτη του [[Citroën CX]], και διήρκησε 55 μήνες. Έως τον Μάιο του [[1986]], ο [[PSA Peugeot Citroën|όμιλος PSA]] είχε επικεντρώσει πλέον την επιλογές του στους σχεδιαστικούς οίκους Bertone και Vélizy, οι οποίοι και είχαν ήδη διαμορφώσει το «πρότζεκτ Y30» και το «πρότζεκτ V80», αντίστοιχα, και τα δύο εν έτει [[1985]]. Το σχέδιο που επελέγη για το μοντέλο παραγωγής, βασίστηκε κυρίως στις προτάσεις του Bertone και ειδικότερα στην εκδοχή του σχεδιαστή Marc Deschamps,<ref>[http://passionxm.wifeo.com/le-projet-y30.php http://passionxm.wifeo.com/ le projet Y30]</ref> μολονότι αξίζει να σημειωθεί ότι και οι σχεδιαστικές προτάσεις του εσωτερικού (εντός της PSA) οίκου Vélizy, είχαν όλες επίσης [[Σφήνα|σφηνοειδή]] ντιζάιν, ανάλογης φιλοσοφίας.<ref>Méthodes Générales Peugeot-Citroën, Service études prototypes.</ref> Το [[1985]] είχε υποβληθεί και μια τρίτη εκδοχή από τον σχεδιαστή Daniel Abramson του Style Centre Citroën, ο οποίος μεταγενέστερα σχεδίασε και τα πρωτότυπα [[Citroën Activa|Citroën Activa και Activa 2]] του [[1988]] και [[1990]] αντίστοιχα. Η πρόταση του Daniel Abramson, ωστόσο, απορρίφθηκε ρητώς από τον πρόεδρο της εταιρείας από το [[1979]] Xavier Karcher, καθώς την θεώρησε υπερβολικά παρόμοια με το ντιζάιν του [[Citroën CX]], ενώ είχε δώσει σαφείς οδηγίες ότι δεν επιθυμούσε το νέο μοντέλο να θυμίζει σε κανένα σημείο τον προκάτοχό του.
Το σαλόνι του σχεδιάστηκε από τον Bob Matthews, με μια αισθητική που επελέγη ανάμεσα σε 4 διαφορετικές προτάσεις, καθώς θεωρήθηκε ως η πιο πρακτική και εύκολη στην εξοικείωση από τον οδηγό και τους επιβάτες. Μια προσωπική ιδέα του, που εφήρμοσε στο νέο μοντέλο, ήταν η τοποθέτηση των πίσω καθισμάτων σε λίγο υψηλότερο επίπεδο από τα μπροστινά, επιτρέποντας έτσι πανοραμική θέα προς τα έξω και στους στους πίσω επιβάτες. Επίσης, διαμόρφωσε ένα [[Ταμπλό αυτοκινήτου|ταμπλό]] που είχε στην πλευρά του συνοδηγού ένα ασυνήθιστο σχέδιο «σαν νερό που γλιστράει σε ομαλή κατηφόρα», με το ντουλαπάκι να ανοίγει προς τα πάνω. Ο πίνακας οργάνων ήταν αναλογικός, μεγάλων διαστάσεων για να είναι ευανάγνωστος και είχε τρία κυκλικά στοιχεία, με το στροφόμετρο, το ταχύμετρο και τον τρίτο κύκλο να εσωκλείει το θερμόμετρο νερό μετρητές, τη στάθμη καυσίμου και τη στάθμη λαδιού.
Μετά την τελική επιλογή, έγιναν και οι πρώτες δοκιμές σε [[αεροδυναμική]] [[σήραγγα]] και μέτρησαν Cd μόλις 0,28. Το πρώτο χρονολογικά πρωτότυπο κατασκευάστηκε στις αρχές του [[1987]] και στα τέλη του έτους είχαν παραχθεί 40 πρωτότυπα για δοκιμές. Τον Ιούνιο του [[1988]], κατασκευάστηκαν τα πρώτα 22 πλήρη αντίτυπα προ-παραγωγής και τον Οκτώβριο επιπλέον 42, ενώ μια τρίτη προ-σειράς 160 αντιτύπων παρήχθησαν τον Δεκέμβριο του [[1988]] και τον Ιανουάριο του [[1989]]. Όλα υπεβλήθησαν σε δοκιμές αντοχής και αξιοπιστίας, διανύοντας συνολικά 30.000 χλμ. Λίγο πριν την ολοκλήρωση της εξέλιξης του πρότζεκτ Y30, επελέγη και το όνομα «XM», ως ομόηχο με αυτό του [[Citroën SM]] του [[1970]], προκειμένου να τονιστεί η αισθητική ομοιότητα του νέου μοντέλου με το SM.
| |||