Άνοιγμα κυρίου μενού

Αλλαγές

καμία σύνοψη επεξεργασίας
| aka = Σκαραβαίος<br />Κατσαριδάκι<br />Χελώνα
| production = Αύγουστος 1938 — Ιούλιος 2003
| assembly =
| predecessor = Κανένα
| successor = [[Volkswagen Golf]]<br />[[Volkswagen Jetta]]<br />[[Volkswagen New Beetle]]<br />[[Volkswagen Beetle (2011)|Volkswagen Beetle (A5)]]<br />Volkswagen Gol (στη [[Βραζιλία]])
Το '''Σκαθάρι''' ήταν το πρώτο, χρονολογικά, [[αυτοκίνητο]] στην ιστορία της [[Γερμανία|γερμανικής]] αυτοκινητοβιομηχανίας [[Volkswagen]] και γενικότερα του [[Όμιλος Volkswagen|ομίλου Volkswagen]], και παρήχθη από τον Αύγουστο του [[1938]] έως τις 30 Ιουλίου [[2003]]. Κατά τη διάρκεια αυτής της μεγάλης χρονικής περιόδου, κατασκευάστηκαν συνολικά 21.529.464 αντίτυπα, με αποτέλεσμα το Σκαθάρι να γίνει, σε παγκόσμια κλίμακα, το αυτοκίνητο με την μεγαλύτερη χρονική διάρκεια παραγωγής και τον μεγαλύτερο αριθμό οχημάτων υπό την ίδια πλατφόρμα. Στην [[Ελλάδα]] έγινε γνωστό και με τα λαϊκά ονόματα '''Σκαραβαίος''', '''Χελώνα''' και '''Κατσαριδάκι'''. Το τελευταίο μάλιστα χρησιμοποιήθηκε στη μετάφραση της σειράς ταινιών της Ντίσνεϋ με πρωταγωνιστή ένα Κατσαριδάκι ονόματι Χέρμπυ (Herbie).
 
Μέχρι το [[2002]], έφερε και τον τίτλο του αυτοκινήτου με τις περισσότερες πωλήσεις υπό το ίδιο όνομα, οπότε το ξεπέρασε το [[Volkswagen Golf]], που είναι ''[[de facto]]'' ο αντικαταστάτης του από το [[1974]], ο οποίος όμως σήμερα βρίσκεται στην 7-η γενιά του. Από το [[1997]] έως το [[2010]], επίσης, παρήχθη και το [[Volkswagen New Beetle]], με σχεδίαση εμπνευσμένη από τον πρώτο Σκαραβαίο. Βασίστηκε στο σασί της [[Volkswagen Golf#4η γενιά (MkIV)|τέταρτης γενιάς του Volkswagen Golf]] και ως αποτέλεσμα, σε αντίθεση με το «όλα πίσω» του Σκαθαριού, το New Beetle είχε τον κινητήρα στο μπροστινό μέρος, την κίνηση στους εμπρός τροχούς και το χώρο αποσκευών στο πίσω μέρος. Το [[2011]], εισήχθη η δεύτερη γενιά του σύγχρονου Σκαραβαίου και κυκλοφόρησε υπό την ονομασία [[Volkswagen Beetle (2011)|Beetle]] σκέτο. Βασίζεται στο σασί της [[Volkswagen Golf#6η γενιά (MkVI)|έκτης γενιάς του Volkswagen Golf]] και συγκεκριμένα της σεντάν έκδοσης (VW Jetta). Κατά συνέπεια, η διάταξη «κινητήρας μπροστά, εμπρόσθια κίνηση» διατηρήθηκε.
 
Το αρχικό Σκαθάρι του [[1938]], ανήκει σε έναν πολύ μικρό κατάλογο οχημάτων που λανσαρίστηκαν λίγο πριν ή μετά τον [[Δεύτερος Παγκόσμιος Πόλεμος|Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο]] και που παρέμειναν ανταγωνιστικά για πολλές δεκαετίες, όπως ήταν επίσης και το [[Citroën 2CV]], το [[Mini (1959)|Mini]], το [[Fiat 500 (1957)|Fiat 500]], το Jeep και η σειρά Land Rover. Επίσης, αν και το βασικό εξωτερικό ντιζάιν του κλασικού Σκαραβαίου δεν γνώρισε σημαντικές μεταβολές, συνολικά το μοντέλο σε όλη τη διάρκεια της παραγωγής του υπέστη 78.000 βελτιωτικές αλλαγές και παρεμβάσεις.<ref>Barber, Chris (2003). Birth of the Beetle: the development of the Volkswagen by Ferdinand Porsche. Haynes Publishing. ISBN 1-85960-959-7.</ref>
* Μέγιστη [[ταχύτητα]]: 105 km/h
 
Το κάμπριο ήταν πολύ πιο ακριβό από το απλό Σκαθάρι και κατά τη διάρκεια της παραγωγής του ακολούθησε όλες τις μηχανικές και αισθητικές αναβαθμίσεις του συμβατικού μοντέλου. Το τελευταίο επίσημο Σκαθάρι καμπριολέ Karmann κύλησε από τη γραμμή παραγωγής στις 10 Ιανουαρίου [[1980]] και είχε τις εξής προδιαγραφές:
 
* Κινητήρας: Επίπεδος 4-κύλινδρος (H4) αερόψυκτος, βενζίνης
* Μέγιστη [[ταχύτητα]]: 130 km/h
 
Συνολικά 330.281 καμπριολέ Σκαθάρια παρήχθησαν επίσημα από την Karmann,<ref>Broschüre der Autostadt Wolfsburg zur Techno Classica 2008 «Auto, Motor und Spaß» (März 2008).</ref> ενώ υπήρξαν και αρκετές επιπλέον aftermarket μετατροπές, άλλων γερμανικών οίκων και διαφόρων εταιρειών από αρκετά ακόμα κράτη, φθηνότερες από το επίσημο απευθείας ανοικτό. Μεταγενέστερα, η [[ΗΠΑ|αμερικανική]] εταιρεία Clénet Coachworks, στην [[Καλιφόρνια]], κατασκεύασε 180 καμπριολέ Σκαθάρια, μεταξύ του [[1979]] και του [[1987]], χρησιμοποιώντας όμως καινούρια εξαρτήματα. Υπήρξε επίσης και το '''Karmann Ghia''', ένα διαφορετικής αισθητικής κουπέ που βασιζόταν στο Σκαθάρι.
 
== Το Σκαθάρι σήμερα ==
[[Αρχείο:Volkswagen.beetle.arp.jpg|300px|thumb|left|«Πειραγμένο» Σκαθάρι στο [[Ηνωμένο Βασίλειο]].]]
 
Τα τελευταία χρόνια μάλιστα έχει οργανωθεί στο [[Διαδίκτυο]] μια ολόκληρη σειρά οδηγών συντήρησης και ένα δίκτυο για την εύκολη εξεύρεση και απόκτηση ανταλλακτικών, που επιτρέπει στους οπαδούς του την εύκολη συντήρηση και επισκευή των αυτοκινήτων τους, χωρίς ιδιαίτερη δυσκολία. Μέχρι σήμερα, αρκετοί οπαδοί του, καθώς και επώνυμοι οίκοι, έχουν κυκλοφορήσει δεκάδες εκδόσεις και αφιερώματα για το Σκαθάρι, ενώ η σχετική βιβλιογραφία δεν αναμένεται να μειωθεί ούτε στο άμεσο μέλλον.
 
Ταυτόχρονα, το απλοϊκό για τα σημερινά δεδομένα ντιζάιν του αμαξώματος και του κινητήρα, επιτρέπει την εύκολη αναβάθμιση και των δύο. Ως αποτέλεσμα, ένας μεγάλος αριθμός ιδιοκτητών έχει προβεί σε βελτιώσεις στον κινητήρα ή ακόμα και σε τοποθέτηση νέων, ισχυρότερων κινητήρων. Όσον αφορά το αμάξωμα, υφίστανται δύο διαφορετικά ρεύματα μεταξύ των ιδιοκτητών του: πολλοί προβαίνουν στην αναπαλαίωσή του διατηρώντας το αυστηρά αυθεντικό, ενώ άλλοι ασχολούνται με αισθητικούς πειραματισμούς, όπως την προσαρμογή εντυπωσιακών έξτρα στοιχείων στο αμάξωμά του ή την βαφή του με ψυχεδελικά χρώματα και μάλιστα ο Σκαραβαίος υπήρξε αρχέτυπο της μετέπειτα μόδας των «art cars».
Ανώνυμος χρήστης