McLaren F1: Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων
Περιεχόμενο που διαγράφηκε Περιεχόμενο που προστέθηκε
Χωρίς σύνοψη επεξεργασίας |
Χωρίς σύνοψη επεξεργασίας |
||
Γραμμή 24:
}}
Η '''McLaren F1''' ήταν ένα σπορ υπεραυτοκίνητο (supercar) υψηλών επιδόσεων, που παρήχθη από τη [[Ηνωμένο Βασίλειο|βρετανική]] αυτοκινητοβιομηχανία [[Μακλάρεν|McLaren Automotive]], μεταξύ του [[1993]] και του [[1998]]. Υπήρξε το πρώτο μη αγωνιστικό [[αυτοκίνητο]] στην ιστορία της [[Μακλάρεν]] και για αρκετά χρόνια έφερε τον άτυπο τίτλο του ταχύτερου μοντέλου παραγωγής, καθώς στις 31 Μαρτίου [[1998]] η τελική της [[ταχύτητα]] μετρήθηκε επίσημα στα 372 km/h (231 mph) με τον κόφτη των στροφών του κινητήρα ενεργό και στα
Κατά την εποχή της παραγωγής της, η F1 αποτέλεσε ορόσημο στην κατηγορία των εξωτικών σπορ υπεραυτοκινήτων, λόγω των επιδόσεών της, οι οποίες ξεπερνούσαν κατά πολύ αυτές των [[Ferrari]], [[Lamborghini]] και [[Porsche]] της τότε εποχής. Είναι εντυπωσιακό ότι αποτελεί ακόμα και σήμερα αντικείμενο συζήτησης στους κόλπους των φίλων του αυτοκινήτου και μάλιστα εξακολουθεί να θεωρείται ως ένα από τα πλέον μυθικά ονόματα αυτοκινήτων παγκοσμίως, διατηρώντας ένα εξαιρετικά υψηλό ίματζ.
Γραμμή 41:
Η McLaren F1 ήταν ουσιαστικά το δημιούργημα του αρχιμηχανικού Γκόρντον Μάρεϊ (Gordon Murray) και σχεδιάστηκε με στόχο τον άτυπο τίτλο του «απόλυτου αυτοκινήτου παραγωγής». Ο Μάρεϊ ήταν και ο εμπνευστής της 3-θέσιας διάταξης στο σαλόνι, με την θέση του οδηγού στο κέντρο, μια έμπνευση που είχε από την αρχή της καριέρας του και προήλθε από την κεντρική θέση του οδηγού στα αυτοκίνητα της [[Φόρμουλα 1]]. Ήδη από τον Σεπτέμβριο του [[1988]], είχε σχεδιάσει το αρχικό πρωτότυπο, με τις 3 θέσεις στο σαλόνι, και το πρότεινε στον πρόεδρο της McLaren Automotive Ρον Ντένις (Ron Dennis), ο οποίος και έδωσε το πράσινο φως για να μπει στην παραγωγή.
Κατά την εξέλιξη της F1, ο Μάρεϊ επέβαλε τις βασικές αρχές της νοοτροπίας του, δηλαδή χαμηλό [[βάρος]], μικρές εξωτερικές διαστάσεις και ισχυρός ατμοσφαιρικός κινητήρας, χωρίς κανένα σύστημα υπερπλήρωσης (όπως με turbo ή με άλλο τρόπο ενίσχυσης), καθώς θεωρούσε ότι αλλοιώνει την οδηγική απόλαυση. Για τον ίδιο λόγο, δεν τοποθέτησε κανενός είδους ηλεκτρονικά βοηθήματα, ούτε καν [[Σύστημα αντιμπλοκαρίσματος τροχών|ABS]] ή έστω υποβοήθηση στα φρένα και στο [[σύστημα διεύθυνσης]], αν και λόγω του μικρού βάρους του μοντέλου απεδείχθη, στην πράξη, ότι δεν ήταν ιδιαιτέρως αναγκαία. Από την άλλη, επέλεξε υλικά υψηλής τεχνολογίας και κόστους, απευθείας από τη [[Φόρμουλα 1]], επιτυγχάνοντας έτσι τη δημιουργία ενός αυτοκινήτου με εξαιρετικά άκαμπτο σασί, υψηλά επίπεδα παθητικής ασφάλειας και, ταυτόχρονα, συνολικό [[βάρος]] που δεν ξεπερνούσε τα 1.138 κιλά. Μάλιστα η F1 ήταν το πρώτο αυτοκίνητο παραγωγής με εξ ολοκλήρου από [[Ανθρακόνημα|ανθρακονήματα]] αυτοφερόμενο πλαίσιο και αμάξωμα.
[[Αρχείο:1996 McLaren F1.jpg|300px|thumb|right|McLaren F1 του 1996]]
Παράλληλα, για την σχεδίαση της F1 χρησιμοποιήθηκε εκτενώς και αεροδυναμική [[σήραγγα]], με κάθε λεπτομέρεια του αμαξώματος να έχει μελετηθεί προσεκτικά προς αυτή την κατεύθυνση, με αποτέλεσμα να έχει [[Αεροδυναμική|αεροδυναμικό συντελεστή]] Cd 0,32 - ένα νέο ρεκόρ τότε για τα σπορ υπεραυτοκίνητα.<ref>[http://www.modernracer.com/features/worldsfastestcars4.html gtmash. «Modern Racer's performance figures». Modernracer.com.]</ref> Αξιοσημείωτη απόδειξη της ομαλότητας του ντιζάιν της, ήταν ότι παρά τις εξαιρετικά υψηλές της επιδόσεις δεν έφερε αεροτομές, ούτε μεγάλα πτερύγια.
Για πρώτη φορά αποκαλύφθηκε σε μια έκθεση του Sporting Club στο [[Μονακό]] στις 28 Μαΐου [[1992]]. Οι τελικές πινελιές στην αισθητική της μπήκαν από τον Πίτερ Στίβενς (Peter Stevens) και η παραγωγή της ξεκίνησε μέσα στο [[1993]].
| |||