Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων του «Δισκόφρενο»

καμία σύνοψη επεξεργασίας
(→‎Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα των δισκοφρένων: προστέθηκε περιεχόμενο. Επίσης να μπει και καμιά εικονούλα...)
Ετικέτες: Επεξεργασία από κινητό Επεξεργασία από εφαρμογή κινητού
{{πηγές|24|09|2015}}
 
{{επιμέλεια|παραπομπές, γλώσσα}}
Τα '''δισκόφρενα''' είναι ένας τύπος συστήματος πέδησης.
 
== Η ιστορία ==
Η ιστορία τους ξεκινά το [[1890]], όπου ξεκινούν τα πρώτα πειράματα στην [[Αγγλία]]. Το [[1902]] ο Frederick William Lanchester, πατεντάρισε το πρώτο σύστημα δισκόφρενου με δάγκάνα, και το χρησιμοποιούσε στα Lanchester cars που παράγονταν στο [[Μπέρμιγχαμ]]. Το σύστημα δούλευε καλά, αλλά τα μέταλλα και τα [[κράμα]]τα που ήταν διαθέσιμα εκείνη την εποχή δεν ήταν κατάλληλα για δισκόφρενα,. έτσιΓια βελτίωση χρησιμοποίησε τον [[Χαλκός|χαλκό]], όμως η κακή κατάσταση των δρόμων έφθειρε γρήγορα τον δίσκο, κάνοντας το δισκόφρενο αναξιόπιστο.http://www.hemmings.com/hsx/stories/2011/04/01/hmn_opinion3.html
Η ιστορία τους ξεκινά το 1890 όπου ξεκινούν τα πρώτα πειράματα στην [[Αγγλία]].
 
Η αμερικάνικη Crosley Hot Shot προσέφερε ένα αυτοκίνητο με δισκόφρενα το [[1950]] για έξι μήνες. Μετά όμως επανήλθε στα ταμπούρα, λόγω ανεπαρκούς έρευνας που προκαλούσε τεράστια προβλήματα αξιοπιστίας, ειδικά σε περιοχές όπου τον χειμώνα χρησιμοποιούνταν [[αλάτι]] στους δρόμους, το οποίο προκαλούσε σκουριές και κολλήματα στα φρένα.[[:en:Disc_brake#cite_note-Langworth_1996-2|https://en.wikipedia.org/wiki/Disc_brake#cite_note-Langworth_1996-2]]
Το 1902 ο Frederick William Lanchester, πατεντάρισε το πρώτο σύστημα δισκόφρενου με δάγκάνα, και το χρησιμοποιούσε στα Lanchester cars που παράγονταν στο [[Μπέρμιγχαμ]]. Το σύστημα δούλευε καλά αλλά τα μέταλλα και τα [[κράμα]]τα που ήταν διαθέσιμα εκείνη την εποχή δεν ήταν κατάλληλα για δισκόφρενα, έτσι χρησιμοποίησε τον χαλκό, όμως η κακή κατάσταση των δρόμων έφθειρε γρήγορα τον δίσκο κάνοντας το δισκόφρενο αναξιόπιστο.http://www.hemmings.com/hsx/stories/2011/04/01/hmn_opinion3.html
 
Η αμερικάνικη Crosley HotChrysler Shotανέπτυξε και προσέφερε ένααπό αυτοκίνητοτο με[[1949]] δισκόφρεναμέχρι το 1950[[1953]] γιαένα έξιμοναδικό μήνες,σύστημα μετάφρένου επανήλθεπου στααντί ταμπούραγια λόγωδίσκο ανεπαρκούςμε έρευναςδάγκανα πουείχε προκαλούσεδυο τεράστια προβλήματα αξιοπιστίαςδίσκους, ειδικάοι σεοποίοι περιοχέςόταν όπουτο τονσύστημα χειμώναενεργοποιουνταν χρησιμοποιούντανάγγιζαν αλάτισε στουςδυο δρόμους,εσωτερικές τοεπιφάνειες οποίοενός προκαλούσετυμπάνου, σκουριέςπου έπαιζε και κολλήματατο σταρόλο φρένατης θήκης. [[:en:Disc_brake#cite_note-Langworth_1996-2|https://en.wikipedia.org/wiki/Disc_brake#cite_note-Langworth_1996-2]]
 
Το [[1953]] εμφανίζονταιεμφανίστηκαν επιτέλουςτα πρώτα αξιόπιστα δισκόφρενα!. Αναπτύχθηκαν από την Dunlop στο Η.Β.[[Ηνωμένο Βασίλειο]], είχαν τοποθετηθεί στην Jaguar C-Type, ένα αγωνιστικό αμάξι, που επέτρεψεβοήθησε στην μικρήτην εταιρίαεταιρεία να κερδίσει τις 24 ώρες του Λε Μαν το 1953.[[:en:Disc_brake#cite_note-4|https://en.wikipedia.org/wiki/Disc_brake#cite_note-4]] Εκείνη τη χρονιά, η αλουμινένια το Austin-Healey 100S που παρειχθη σε πενήντα αντίτυπα, ήταν το πρώτο αμάξι με δισκόφρενα (είχε και στους τέσσερις τροχούς) που διατέθηκε στο κοινό, πλην όμως παρήχθη σε μόλις 50 αντίτυπα.
Η Chrysler ανέπτυξε και προσέφερε από το 1949 μέχρι το 1953 ένα μοναδικό σύστημα φρένου που αντί για δίσκο με δάγκανα είχε δυο δίσκους οι οποίοι όταν το σύστημα ενεργοποιουνταν άγγιζαν σε δυο εσωτερικές επιφάνειες ενός τυμπάνου που έπαιζε και το ρόλο της θήκης. [[:en:Disc_brake#cite_note-Langworth_1996-2|https://en.wikipedia.org/wiki/Disc_brake#cite_note-Langworth_1996-2]]
 
Το [[1955]] η Citroën έβγαλε στην παράγωγη το [[Citroën DS|DS]], το οποίο είχε μπροστά, κοντά στη μετάδοση, δισκόφρενα με δάγκανες και πίσω ταμπούρα,.[[:en:Disc_brake#cite_note-6|https://en.wikipedia.org/wiki/Disc_brake#cite_note-6]] αυτόςΑυτός ο συνδυασμός έμεινε απαράλλακτος καθ' όλη την οικοσαετη20-ετή διάρκεια παραγωγής του μοντέλου, που πούλησε πάνω από ενάμιση1,5 εκατομμύριο μονάδες, σηματοδοτώνταςκαι τηνήταν μαζικήτο παραγωγήπρώτο του[[αυτοκίνητο]] συστήματος,μαζικής έκτοτεπαραγωγής με δισκόφρενα. Έκτοτε, τα δισκόφρενα βρίσκουν εφαρμογή σε σχεδόν κάθε όχημα.
Το 1953 εμφανίζονται επιτέλους αξιόπιστα δισκόφρενα! Αναπτύχθηκαν από την Dunlop στο Η.Β. , είχαν τοποθετηθεί στην Jaguar C-Type, ένα αγωνιστικό αμάξι που επέτρεψε στην μικρή εταιρία να κερδίσει τις 24 ώρες του Λε Μαν το 1953.[[:en:Disc_brake#cite_note-4|https://en.wikipedia.org/wiki/Disc_brake#cite_note-4]] Εκείνη τη χρονιά η αλουμινένια Austin-Healey 100S που παρειχθη σε πενήντα αντίτυπα, ήταν το πρώτο αμάξι με δισκόφρενα (είχε και στους τέσσερις τροχούς) που διατέθηκε στο κοινό.
 
Το 1955 η Citroën έβγαλε στην παράγωγη το DS το οποίο είχε μπροστά, κοντά στη μετάδοση, δισκόφρενα με δάγκανες και πίσω ταμπούρα,[[:en:Disc_brake#cite_note-6|https://en.wikipedia.org/wiki/Disc_brake#cite_note-6]] αυτός ο συνδυασμός έμεινε απαράλλακτος καθ' όλη την οικοσαετη διάρκεια παραγωγής του μοντέλου που πούλησε πάνω από ενάμιση εκατομμύριο μονάδες, σηματοδοτώντας την μαζική παραγωγή του συστήματος, έκτοτε τα δισκόφρενα βρίσκουν εφαρμογή σε σχεδόν κάθε όχημα.
 
==Μηχανικά μέρη==
# ''δίσκο''.
 
Η δαγκάνα στερεώνεται πάνω στην [[Ανάρτηση αυτοκινήτου|ανάρτηση]] με προσαρμογέα που πιάνει σε μια βάση,. εννοείταιΕννοείται ότι ο προσαρμογέας και οι βίδες, λόγω των ισχυρών φορτίων που δέχονται, είναι κατασκευασμένα από υψηλής ποιότητας υλικά. Τα δισκόφρενα, όπως και τα ταμπούρα, δουλεύουν με πεπιεσμένο ρευστό, οπότε εύκαμπτα σωληνάκια τα συνδέουν με το κύκλωμα πέδησης.
 
==Λειτουργία==
 
Το ρευστό φτάνει μέσω των σωληνώσεων φτάνει στηνστη δαγκάνα, η οποία έχει τα προαναφερθέντα πιστόνια των οποίων ο αριθμός ποικίλει από το ένα πιστόνι, μέχρι τα δώδεκα (όσο πιο πολλά τόσο πιοκαλύτερη καλάη απόδοση),. Τα πιστόνια αυτά πιέζουν τα τακάκια, τα οποία είναι πλάκες με επίστρωση υλικών πέδησης, που ανάλογα με την [[θερμοκρασία]] αρίστης λειτουργίας χωρίζονται σε:
 
# ''Κοινά τακάκια'' (πιάνουν καλά κρύα αλλά υπερθερμαίνονται γρήγορα).
# ''Αγωνιστικά'Κοινά τακάκια''' (δεν πιάνουν καλά όταν είναι κρύα, αλλά αργούν ναυπερθερμαίνονται υπερθερμανθούνγρήγορα).
# '''Αγωνιστικά τακάκια''' (δεν πιάνουν καλά όταν είναι κρύα, αλλά αργούν να υπερθερμανθούν).
# ''Ημιαγωνιστικά'Ημι-αγωνιστικά τακάκια''' (συνδυάζουν τα πλεονεκτήματα των δύο κατηγοριών).
 
Τα τακάκια γραπώνουν τον δίσκο, ο οποίος έχει διάφορες μορφές, ανάλογα με το όχημα που εξοπλίζει, δηλαδή μπορεί να είναι συμπαγής ή να έχει κανάλια αερισμού,. ηΗ επιφάνεια του δίσκου μπορεί να είναι "«λεία"», μπορεί να έχει τρύπες ή αυλάκια ή και τα δύο.
 
Από την φυσική προκύπτει ότι το κάθε κινούμενο σώμα έχει [[κινητική ενέργεια,]] και ότι αν αυτό το σώμα πέσει σε έναέναν τοίχο όλη αυτή η ενέργεια θα απελευθερωθεί ακαριαία υπό την μορφή της [[Θερμική ενέργεια|θερμικής ενέργειας]], προκαλώντας ζημιές. Τα φρένα μειώνουν την κινητική ενέργεια με ελεγχόμενο τρόπο, αλλά και πάλι παράγεται [[θερμότητα,]]. καιΤα εδώ είναι πουδισκόφρενα υπερέχουν τα δισκόφρενα έναντι των ταμπούρων. Στηνστην ταχύτερη απαγωγή της θερμότητας καθώς και στηνστη [[θερμοκρασία]] λειτουργίας, καθώς (τα ταμπούρα σταματάνε να δουλεύουν στους 450 C°C, ενώ τα δισκόφρενα πάνεαντέχουν μέχριέως τους 12001.200 C°C)
 
===Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα των δισκοφρένων===
 
ΣταΤα πλεονεκτήματα είναι:
Τίποτα δεν είναι τέλειο, αυτό είναι παγκοσμίως άγραφος νόμος, έτσι γίνεται και με τα δισκόφρενα.
 
Στα πλεονεκτήματα είναι:
# Καλύτερη απαγωγή θερμότητας.
# Μεγαλύτερο εύρος θερμοκρασιών λειτουργίας.
# Λιγότερες πιθανότητες για "brake fade" (υπερθέρμανση των φρένων, ώστεσε βαθμό που να μην πιάνουν).
# Εύκολη και γρήγορη αντικατάσταση των επιφανειών πέδησης.
# Λόγω έλλειψης της "αυτοβοήθειας" (ενα φαινόμενο τύπου σερβομηχανισμου), στα δισκόφρενα είναι πιο εύκολο να προβλεφθεί η ένταση πέδησης, αλλά και είναι ευκολότερη η συνεργασία με το [[Σύστημα αντιμπλοκαρίσματος τροχών|ABS,]] και με το [[Ηλεκτρονικός ESC,έλεγχος ευστάθειας|ESP]].
 
Από την άλλη, τα μειονεκτήματα είναι:
 
# ΠαραγωγήΗ παραγωγή της λεγόμενης "σκόνης των φρένων". ΠαλιάΣτο παρελθόν, που τα δισκόφρενα είχαν αμίαντο, η σκόνη αυτή ήταν καρκινογόνος,. ταΑκόμα και στα σύγχρονα δισκόφρενα, αν και δεν περιέχουν αμίαντο, η σκόνη αυτή πρέπει να αποφεύγεται η εισπνοή αυτής της σκόνης.
Από την άλλη τα μειονεκτήματα είναι:
# Οι υψηλές [[Θερμοκρασία|θερμοκρασίες]] που πιάνουναναπτύσσουν τα δισκόφρενα, κάνουν επιτακτική την ανάγκη για υλικά ανθεκτικά στις υψηλές θερμοκρασίες,. αυτόΑυτό ανεβάζει το...
# Παραγωγή της λεγόμενης "σκόνης των φρένων". Παλιά που τα δισκόφρενα είχαν αμίαντο, η σκόνη αυτή ήταν καρκινογόνος, τα σύγχρονα δισκόφρενα αν και δεν περιέχουν αμίαντο, η σκόνη αυτή πρέπει να αποφεύγεται η εισπνοή της.
# κόστοςΚόστος, κάνοντας τα δισκόφρενα λίγο πιο ακριβά.
# Οι υψηλές θερμοκρασίες που πιάνουν τα δισκόφρενα κάνουν επιτακτική την ανάγκη για υλικά ανθεκτικά στις υψηλές θερμοκρασίες, αυτό ανεβάζει το...
# κόστος κάνοντας τα δισκόφρενα λίγο πιο ακριβά.
 
{{commonscat}}
Ανώνυμος χρήστης