Citroën C5: Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων
Περιεχόμενο που διαγράφηκε Περιεχόμενο που προστέθηκε
Χωρίς σύνοψη επεξεργασίας |
Χωρίς σύνοψη επεξεργασίας |
||
Γραμμή 52:
Επίσης, με την παρουσίαση και το λανσάρισμα του Citroën C5, έκανε ντεμπούτο και μια ακόμα πιο εξελιγμένη μορφή της υδροπνευματικής ανάρτησης, γνωστή με το όνομα '''Hydractive 3+''', η οποία ήταν στάνταρ στις ανώτερες εκδόσεις εξοπλισμού. Η ίδια ανάρτηση εμφανίστηκε το [[2005]] και στο [[Citroën C6]], ως στάνταρ σε όλες τις εκδόσεις (δείτε [[Citroën C6#Hydractive 3+|Citroën C6 / Hydractive 3+]] για περισσότερες τεχνικές πληροφορίες).
Διακόπτοντας όμως την μακροχρόνια παράδοση της Citroën από το [[Citroën DS]] του [[1955]], τα φρένα και το [[σύστημα διεύθυνσης]] έπαψαν πλέον να τροφοδοτούνται από το ίδιο υδραυλικό σύστημα που τροφοδοτούσε την [[Ανάρτηση αυτοκινήτου|ανάρτηση]]. Εικάζεται ότι ο κύριος λόγος για αυτό ήταν η εισαγωγή του συστήματος της '''Ηλεκτρονικής Κατανομής Δύναμης Πέδησης (Εlectronic Βrake-force Distribution / ΕΒD)'''. Πιθανώς να κρίθηκε υψηλό το κόστος ανάπτυξης της ΕΒD για το υδραυλικό αυτό σύστημα, όταν μάλιστα ο [[PSA Peugeot Citroën|όμιλος PSA]] είχε ήδη έτοιμη μια εφαρμογή ΕΒD για τα συμβατικά φρένα. Ένας άλλος παράγοντας, μπορεί να ήταν η μεγάλη ευαισθησία της φύσης των φρένων του Citroen C5, με τα οποία ορισμένοι έχουν βρει δύσκολο το να προσαρμοστούν σε άλλα αυτοκίνητα με υδροπνευματικές αναρτήσεις.
==== Εξοπλισμός ====
Γραμμή 88:
* Αυτόματη ενεργοποίηση των 4 φλας (κοινώς «φώτα κινδύνου» ή «αλάρμ») σε έντονο φρενάρισμα, για επισήμανση πιθανού κινδύνου και στους οδηγούς που ακολουθούν,
ενώ το [[Ηλεκτρονικός έλεγχος ευστάθειας|Σύστημα Ηλεκτρονικού Ελέγχου Ευστάθειας (ΕSΡ)]] και το σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών (tire pressure monitoring system) αρχικά ήταν στάνταρ ή έξτρα, αναλόγως με την χώρα και την έκδοση. Τελικώς έγιναν στάνταρ σε όλα διεθνώς από το [[2003]]).
==== Citroën Auto PC ====
| |||