Citroën Ami: Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων
Περιεχόμενο που διαγράφηκε Περιεχόμενο που προστέθηκε
Χωρίς σύνοψη επεξεργασίας |
Χωρίς σύνοψη επεξεργασίας |
||
Γραμμή 69:
[[Αρχείο:Citroen Ami8-71.jpg|300px|thumb|right|Citroën Ami 8 του 1971.]]
Τον Μάρτιο του [[1969]], το αρχικό μοντέλο αντικαταστάθηκε από το '''Ami 8''', το οποίο ήταν μια φυσική εξέλιξη του Ami 6, ιδίως στο επίπεδο του σχεδιασμού, αλλά διατήρησε τις ίδιες αρχές στο επίπεδο της μηχανικής. Το νέο μοντέλο είχε επανασχεδιαστεί από τον γαλλικό οίκο Heuliez και αυτή τη φορά είχε σχήμα αμαξώματος fastback, με ένα πιο συμβατικό πίσω [[παρμπρίζ]], συν μερικές αλλαγές στο μπροστινό μέρος και στο καπό. Τον Ιούλιο του [[1969]], απέκτησε στάνταρ μπροστινά [[Δισκόφρενο|δισκόφρενα]].
[[Αρχείο:Citroen Ami 8 February 1973 mfd 1972 602cc.jpg|300px|thumb|left|Citroën Ami 8 του 1973.]]
Γραμμή 91:
Το M35, το οποίο και μοιραζόταν την πλειονότητα των μηχανικών μερών του Ami 8, πλην του κινητήρα, ήταν ένα πρωτότυπο που κατασκευάστηκε σε μικρές ποσότητες, για τη δοκιμή του [[Κινητήρας Βάνκελ|περιστροφικού κινητήρα Wankel]] σε πραγματικές συνθήκες. Αν και το σασί ήταν κοινό, το Μ35 παρήχθη αποκλειστικά ως 2-πορτο coupé.
Εκείνη την εποχή, το M35 άξιζε 14.000 [[Γαλλικό φράγκο|γαλλικά φράγκα]], σχεδόν όσο η τιμή ενός D Spécial, δηλαδή του [[Citroën DS#Citroën ID|Citroën ΙD]] (η φθηνότερη έκδοση του θρυλικού [[Citroën DS]]). Οι υποψήφιοι πελάτες του μάλιστα, έπρεπε να συμφωνήσουν επίσημα με την εταιρεία να οδηγούν τουλάχιστον 30.000 χιλιόμετρα το χρόνο.
Από το [[1969]] έως το [[1971]], το M35 κατασκευάστηκε σε μόλις 267 αντίτυπα, αντί για τα αρχικώς προβλεπόμενα 500. Μεταγενέστερα μάλιστα, εμφανίστηκαν κάποια προβλήματα αξιοπιστίας και η Citroën αγόρασε πίσω τα περισσότερα M35 και τους αντικατέστησε τους κινητήρες ή ακόμα και αποσυναρμολόγησε για ανταλλακτικά, προκειμένου να ξεχαστεί το ζήτημα. Ελάχιστα M35 έχουν επιβιώσει και όλα είναι άκρως συλλεκτικά σήμερα.
| |||