Citroën XM: Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων
Περιεχόμενο που διαγράφηκε Περιεχόμενο που προστέθηκε
Χωρίς σύνοψη επεξεργασίας |
Χωρίς σύνοψη επεξεργασίας |
||
Γραμμή 49:
Το XM κληρονόμησε μια πιστή και φανατική πελατειακή βάση μεταξύ των αγοραστών πολυτελών μοντέλων και ένα έντονο [[Φουτουρισμός|φουτουριστικό]] ίματζ της εταιρείας, αλλά δεν γνώρισε την εμπορική επιτυχία και την εκθαμβωτική απήχηση των προκατόχων του, DS και CX, το οποία είχαν ανεβάσει πολύ ψηλά τον πήχη για τους άλλους κατασκευαστές των αντίστοιχων αυτοκινήτων. Αν και ξεκίνησε με καλές πωλήσεις τα 2 πρώτα χρόνια,<ref>{{cite news|url=http://www.nytimes.com/1991/07/01/business/market-place-slumping-peugeot-is-recommended.html?scp=2&sq=Citroen%20xm&st=cse |title=Market Place; Slumping Peugeot Is Recommended – New York Times |publisher=Nytimes.com |date=1 July 1991 |accessdate=22 December 2011 |first=Steven |last=Greenhouse}}</ref> και μάλιστα παρά το γεγονός ότι η φθηνότερη έκδοση του XM τότε ήταν σχεδόν 50% ακριβότερη από το αντίστοιχο CX στη βασική του έκδοση εξοπλισμού, δυστυχώς υπέφερε από ελαττωματικούς ηλεκτρικούς συνδέσμους (connectors) τα 2 πρώτα έτη παραγωγής του, [[1989]] και [[1990]], λόγω μιας υπερβολικής οικονομίας στα βασικά συστατικά στοιχεία, δεδομένου ότι η μητρική εταιρεία [[PSA Peugeot Citroën]] αντιμετώπιζε οικονομικές δυσκολίες κατά την εποχή του σχεδιασμού του XM<ref>{{cite news|url=http://www.nytimes.com/1989/09/19/business/a-tough-choice-facing-peugeot.html?scp=3&sq=Citroen%20xm&st=cse |title=A Tough Choice Facing Peugeot – New York Times |publisher=Nytimes.com |date=19 September 1989 |accessdate=22 December 2011 |first=Steven |last=Greenhouse}}</ref> - σημειωτέον ότι το ίδιο ακριβώς συνέβη και στο δίδυμο [[Peugeot 605]]. Μόλις οι ζημιές αυτές έγιναν γνωστές στο ευρύ κοινό, οι πωλήσεις άρχισαν να πέφτουν.
Τα προβλήματα αυτά ξεπεράστηκαν οριστικά
[[Αρχείο:Citroen21.jpg|300px|thumb|left|Δεξιοτίμονο Citroën XM Σειράς 2 (δεξιά), μαζί με δεξιοτίμονο [[Citroën Xantia]] (αριστερά). Σημειώστε την ομοιότητα στο μπροστινό μέρος των δύο μοντέλων.]]
Γραμμή 55:
[[Αρχείο:2000 Citroen XM Exclusive V6 Auto (9840058025).jpg|305px|thumb|right|Δεξιοτίμονο Citroën XM 3.0 V6 Exclusive του 2000 στο [[Ηνωμένο Βασίλειο]], που ταξινομήθηκε τον Ιούνιο του 2000, ταυτόχρονα με την λήξη της παραγωγής του.]]
Το ανανεωμένο ΧΜ απέσπασε τότε θετικά σχόλια από τον Τύπο αυτοκινήτου. Από το κοινό όμως, εισέπραξε άκρως αρνητικά σχόλια ότι έχασε την ξεχωριστή προσωπικότητα της Σειράς 1 και άρχισε να μοιάζει υπερβολικά στο [[Citroën Xantia]], ιδίως στο μπροστινό μέρος του αμαξώματος, στο ταμπλό και στα γραφικά του πίνακα οργάνων, ενώ και το τιμόνι έγινε τότε κοινό στα δύο μοντέλα, και μετά από όλα αυτά η αγορά αντέδρασε με φρίκη. Ακόμα και πολλοί φανατικοί οπαδοί της Citroën, το θεώρησαν τότε υπερβολικά παρόμοιο στην εξωτερική και εσωτερική αισθητική με το λίγο μικρότερο σε διαστάσεις Xantia για να δικαιολογεί την αυξημένη τιμή του και, ως αποτέλεσμα, οι πωλήσεις του ΧΜ κατέρρευσαν ολοκληρωτικά. Τελικώς, η παραγωγή του διακόπηκε τον Ιούνιο του [[2000]] και αντικαταστάθηκε αρχικά εν μέρει από το αντίστοιχων διαστάσεων και εξοπλισμού [[Citroën C5]] πρώτης γενιάς, το οποίο κυκλοφόρησε τον Μάρτιο του [[2001]],
Από την άλλη, παρά τις μέτριες συνολικά πωλήσεις του, το ΧΜ διατηρεί ένα φανατικό κοινό, ενώ στα νεότερα χρόνια έχει γίνει το αντικείμενο της προσοχής πολλών ακόμα οπαδών της αυτοκίνησης, που το έχουν επανεκτιμήσει θετικά ως ένα πρωτοποριακό τεχνολογικά και ελκυστικό αισθητικά μοντέλο που αδικήθηκε εμπορικά, και ήδη πριν τη λήξη της παραγωγής του είχε ιδρυθεί μεγάλος αριθμός συλλόγων αποκλειστικά για το ΧΜ. Σήμερα υπάρχουν πολυάριθμες σχετικές λέσχες στη [[Γαλλία]] και σε πολλές ακόμα χώρες, με αρκετούς οπαδούς του να έχουν προχωρήσει ακόμα και σε συλλογή αρκετών αντιτύπων και εκδόσεων του ΧΜ. Μολονότι έφερε [[Πλαστικό|πλαστικά]] εξωτερικά διακοσμητικά, αντί των μεταλλικών στα παλαιότερα κλασικά αυτοκίνητα, και παρά το γεγονός ότι δεν εξελίχθηκε αποκλειστικά από τη Citroën, όπως οι προκάτοχοί του, αλλά μοιραζόταν το τεχνολογικό του υπόβαθρο με το [[Peugeot 605]], αναμένεται στο μέλλον να γίνει επίσης συλλεκτικό, όπως έχει ήδη συμβεί με τους προκατόχους του, τα [[Citroën DS]] και [[Citroën CX]].<ref>Classic & Sportscar, July 2010, pp 144–151.</ref>
Γραμμή 119:
# Μεταλλικό χρώμα. Πρακτικώς όμως, σχεδόν όλα τα ΧΜ κυκλοφόρησαν με μεταλλικό χρώμα.
Σταδιακά προστέθηκαν και [[Αερόσακος|αερόσακοι]] οδηγού, συνοδηγού και πλευρικοί (''δείτε: Πλήρες χρονοδιάγραμμα''). Τον Ιούνιο του [[1993]], τοποθετήθηκε η ακόμα πιο εξελιγμένη υδροπνευματική ανάρτηση '''Hydractive 2''', που είχε και ένα ταχύτερο σύστημα υπολογιστή ελέγχου της λειτουργίας της
[[Αρχείο:Citroen XM 01.jpg|thumb|right|325px|Citroën XM Turbo CT του 1999.]]
Με την εισαγωγή της Σειράς 2, τον Ιούνιο του [[1994]], τοποθετήθηκε και σύστημα τετραδιεύθυνσης, ενώ τότε αρκετές εκδόσεις απέκτησαν το βελτιωμένο αυτόματο κιβώτιο «Auto Adaptive» / αυτοπροσαρμοζόμενο, αναλόγως με τον τρόπο οδήγησης του οδηγού, και έχοντας την ιδιότητα της αυτόματης επιλογής ανάμεσα σε 6 διαφορετικά προγράμματα. Το νέο αυτό κιβώτιο είχε και την επιλογή «Sport», η οποία μείωνε δραστικά τον χρόνο αλλαγής των σχέσεων, για πιο σπορ οδήγηση. Ταυτόχρονα, εμφανίστηκε και προαιρετικό [[Σύστημα πλοήγησης αυτοκινήτου|σύστημα δορυφορικής πλοήγησης]] της [[Philips]] και μάλιστα ως στάνταρ στην κορυφαία έκδοση '''Pallas''',<ref>[http://aebergon.perso.neuf.fr/Citroen/page_Citroen_XM_V6_24_Pallas.htm Citroën XM V6-24 «Pallas» (1995). Principaux équipements intérieurs.]</ref> κάτι εξαιρετικά σπάνιο την τότε εποχή. Επίσης, τον Ιούνιο του [[1996]] προστέθηκε μνήμη για τη θέση του καθίσματος του οδηγού, με αυτόματη ρύθμιση σε 4 κατευθύνσεις, καθώς και αυτόματη λειτουργία των υαλοκαθαριστήρων, με αισθητήρα [[βροχή]]ς και συνυπολογισμό της [[ταχύτητα]]ς του οχήματος, επιτυγχάνοντας αυτορύθμιση ανάλογα με τις δύο αυτές παραμέτρους.
Το [[1998]], έκανε ντεμπούτο ένα ακόμα πιο εξελιγμένο σύστημα δορυφορικής πλοήγησης, το '''«Route Planner»''' από την '''Magneti Marelli'''. == Ενεργητική και παθητική ασφάλεια ==
Γραμμή 169 ⟶ 171 :
* Μάρτιος [[1993]]: Το προαιρετικό 4-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο προσφέρεται πλέον και στην έκδοση 2.0 Turbo CT βενζίνης.
* Ιούνιος [[1993]]: Πρεμιέρα της ακόμα πιο εξελιγμένης υδροπνευματικής ανάρτησης '''Hydractive 2''', που είχε πρωτοεμφανιστεί κατά το λανσάρισμα του [[Citroën Xantia]] τον Μάρτιο του 1993.
* Ιανουάριος [[1994]]: Το ΧΜ γίνεται το πρώτο στην ιστορία αυτοκίνητο μαζικής παραγωγής με στάνταρ σύστημα πολλαπλής ηλεκτρονικής διασύνδεσης και ανταλλαγής πληροφοριών ([[πολυπλεξία]] / multiplex), με το οποίο επιτυγχάνεται δραστική μείωση πολυπλοκότητας διασυνδέσεων και καλωδιώσεων, συν βελτίωση της αξιοπιστίας τους.
[[Αρχείο:1994-2000 Citroën XM hatchback 01.jpg|jpg|300px|right|thumb|Το πίσω μέρος ενός δεξιοτίμονου XM Exclusive Σειράς 2 στη [[Νέα Νότια Ουαλία]], [[Αυστραλία]].]]
| |||