Ολυμπιακές Αερογραμμές: Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων

Το [[1970]] η ΟΑ προμηθεύεται τα νέα αεροσκάφη [[YS-11|YS-11A]] της ιαπωνικής εταιρείας NIHON τα οποία θα αντικαθιστούσαν σταδιακά τα παλιά [[Douglas DC-3]] και DC-6 στις πτήσεις του εσωτερικού. Από τα μέσα της [[Δεκαετία 1960|δεκαετίας 1960]] μέχρι και τα μέσα της επομένης, διάσημοι [[Έλληνας|Έλληνες]] και ξένοι σχεδιαστές μόδας όπως η [[Κοκό Σανέλ]], o [[Πιερ Καρντέν]], ο [[Γιάννης Τσεκλένης]], αναλαμβάνουν να σχεδιάσουν τις στολές των αεροσυνοδών, ενώ πολλοί επώνυμοι ξένοι (ηθοποιοί, τραγουδιστές, αθλητές) επιλέγουν την Ολυμπιακή για τις μετακινήσεις τους από και προς την [[Ελλάδα]]. Στις [[5 Νοεμβρίου]] 1970 γίνεται ένα ατύχημα στο αεροδρόμιο της [[Κέρκυρα|Κέρκυρας]] όταν ένα DC-6 ξέφυγε από τον [[Διάδρομος αεροδρομίου|διάδρομο]] κατά την προσγείωση, χωρίς ευτυχώς θύματα. Στις [[2 Αυγούστου]] του [[1971]] ιδρύεται η [[Ολυμπιακή Αεροπλοΐα|Ολυμπιακή Αεροπλοΐα Α.Ε.]] από τον [[Αλέξανδρος Ωνάσης|Αλέξανδρο Ωνάση]] (Αγγλ. ''Olympic Aviation'') με αποστολή την εξυπηρέτηση των μικρών νησιών της Ελλάδος. Συνάμα το δίκτυο της Ολυμπιακής επεκτείνεται ακόμη περισσότερο με νέες γραμμές, κατευθυνόμενες προς το [[Μιλάνο]] και το [[Ντίσελντορφ]]. Η [[Θεσσαλονίκη]] έρχεται ακόμη πιο κοντά τόσο με ευρωπαϊκές πόλεις όσο και με άλλους προορισμούς του διεθνούς δικτύου της εταιρείας.

 

 

Στην κατοχή της δημόσιας πλέον ΟΑ περιλαμβάνονται 25 αεροσκάφη συνδέοντας την Αθήνα με 30 διεθνείς προορισμούς. Επιπλέον, άνοιξαν νέες γραμμές προς τη [[Βεγγάζη]], το [[Κουβέιτ]], το [[Νταχράν]] και το [[Ντουμπάι]] καθώς προστέθηκε στον κατάλογο των διηπειρωτικών προορισμών ένα ακόμη δρομολόγιο Αθήνα - [[Μελβούρνη]]. Επίσης ενισχύθηκαν οι εσωτερικές πτήσεις κυρίως προς [[Ρόδος|Ρόδο]], [[Κως|Κω]] και [[Σαντορίνη]]. Στις [[23 Νοεμβρίου]] 1976, η πτήση ΟΑ 830 από Αθήνα προς [[Κοζάνη]] μέσω [[Λάρισα|Λάρισας]] χάνεται από τα [[ραντάρ]] και λίγο αργότερα ανακαλύπτονται τα συντρίμμια του [[Αεροσκάφος|αεροσκάφους]]. Με τον πρώτο χρόνο λειτουργίας ξεκινάνε και τα πρώτα οικονομικά προβλήματα βάσει των ισολογισμών. Το βασικότερο εξ´αυτών παρουσιάστηκε το [[1977]] όταν σε μια προσπάθεια για περιορισμό του κόστους λειτουργίας κλείνει η γραμμή της [[Αυστραλία|Αυστραλίας]] που ακολουθείται από τη γραμμή του [[Καναδάς|Καναδά]] τον [[Οκτώβριος|Οκτώβριο]] του [[1978]]. Την ίδια χρονιά η ΟΑ παραγγέλνει και τα καινούρια αεροσκάφη της [[Αirbus]] τα [[Airbus A300|A300]] ενώ εγκαινιάζεται το δρομολόγιο Αθήνα - [[Τίρανα]]. Τίθεται η έναρξη της μεγαλύτερης απεργίας που έγινε ποτέ στα χρονικά του ολυμπιακού αερομεταφορέα, διάρκειας 35 ημερών από τον Δεκέμβριο του '77 μέχρι τον Ιανουάριο του '78. Οι κύριοι λόγοι ήταν: η απουσία ύπαρξης κανονισμού εργασίας, οι συνθέσεις των πληρωμάτων και νέο μισθολόγιο, το οποίο τελευταίο απασχολούσε σημαντικά τους ιπταμένους φροντιστές και αεροσυνοδούς, διότι ο μισθός τους, συγκριτικά, ήταν χαμηλότερος από αυτόν που είχαν οι συνοδοί εδάφους. Ανάμεσα σε αυτά δεν έλειπε και το θέμα του συνταξιοδοτικού. Η παρατεταμένη απεργία των εργαζόμενων είχε αίσιο τέλος. Την επόμενη χρονιά τίθεται σε λειτουργία το ηλεκτρονικό [[σύστημα κράτησης αεροπορικών θέσεων]] ([[CRS]]). Μετά την Κοκό Σανέλ η δεύτερη γυναίκα σχεδιάστρια μόδας [[Ρούλα Στάθη]] επιλέγεται ύστερα από διαγωνισμό για τις ενδυμασίες των πληρωμάτων της εταιρείας το 1976. Τον [[Φεβρουάριος|Φεβρουάριο]] του [[1979]] παραλαμβάνονται τα δύο πρώτα Airbus από την [[Τουλούζη]], ενώ τρία ακόμη θα παραδοθούν την [[άνοιξη]] του [[1980]]. Μετά την παραλαβή αυτή θα ακολουθήσει εκείνη των Boeing 737-200, υπ' αριθμόν 5 καθώς και τα Shorts 330. Στις [[11 Απριλίου]] 1979 ανοίγει μία ακόμη νέα γραμμή με προορισμό τη [[Τζέντα]].