Volvo (αυτοκινητοβιομηχανία): Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων
Περιεχόμενο που διαγράφηκε Περιεχόμενο που προστέθηκε
Χωρίς σύνοψη επεξεργασίας |
Χωρίς σύνοψη επεξεργασίας |
||
Γραμμή 31:
[[Αρχείο:Gustav Larson and Assar Gabrielsson in museum of Volvo in Gothenburgh.JPG|thumb|right|305px|Gustav Larson και Assar Gabrielsson, οι ιδρυτές της Volvo, στο μουσείο της εταιρείας στο [[Γκέτεμποργκ]].]]
Επιπρόσθετα, από τα μέσα του [[20ος αιώνας|20-ού αιώνα]], τα επιβατικά αυτοκίνητα της Volvo φημίζονται για την υψηλή ενεργητική και παθητική ασφάλεια που προσφέρουν. Μάλιστα η εταιρεία έχει υπάρξει πολλές φορές πρωτοπόρος σε αρκετά σχετικά σημεία, με πλήθος από καινοτομίες. Συγκεκριμένα:<ref>[http://www.volvocars.com/gr/about/our-company/heritage/innovations www.volvocars.com/gr/heritage/innovations]</ref>
* Το [[1944]], η εταιρεία εισήγαγε τη χρήση άθραυστου [[Γυαλί|γυαλιού]], ξεκινώντας στο μοντέλο PV. Τα PV επίσης, ήταν από τα πρώτα αυτοκίνητα που διέθεταν αυτό που η εταιρεία ονόμαζε τότε «αμάξωμα ασφαλείας», ως ενιαίο δομικό σύνολο, ενώ σήμερα αποκαλείται «αυτοφερόμενο».
Γραμμή 68:
* Το [[2012]], το νέο Volvo V40 εξοπλίστηκε εξ αρχής με στάνταρ τον πρώτο στην ιστορία αερόσακο στο μπροστινό καπό. Ενεργοποιείται σε πρόσκρουση με πεζούς, ώστε να μειώνει τον κίνδυνο τραυματισμού τους. Η τεχνολογία αυτή είχε ως αποτέλεσμα το μοντέλο να πετύχει την υψηλότερη βαθμολογία στην ιστορία του Euro NCAP στη σχετική δοκιμή, με σκορ 88%.
* Το XC90 δεύτερης γενιάς, που εισήχθη το [[2014]], φέρει στον βασικό εξοπλισμό τις εξής καινοτομίες στην ασφάλεια, για πρώτη φορά σε παγκόσμια κλίμακα:
** Σε τυχόν εκτροπή του αυτοκινήτου από το δρόμο, το XC90 αντιλαμβάνεται την σοβαρότητα της κατάστασης και σφίγγει τις μπροστινές [[Ζώνη ασφαλείας|ζώνες ασφαλείας]], συγκρατώντας τους επιβάτες στη θέση τους, και διατηρώντας στην κατάσταση ετοιμότητας τις ζώνες όσο το αυτοκίνητο συνεχίζει να κινείται.
** Μια επιπρόσθετη λειτουργία απορρόφησης της ενέργειας ανάμεσα στο κάθισμα και στο σκελετό του καθίσματος, απορροφά τις κατακόρυφες δυνάμεις που αναπτύσσονται όταν το αυτοκίνητο προσγειώνεται ανώμαλα στο έδαφος. Αυτό μπορεί να περιορίσει τις κατακόρυφες δυνάμεις που δέχεται το σώμα ακόμα και στα 2/3 των αρχικών, μειώνοντας έτσι τον κίνδυνο τραυματισμού στη [[σπονδυλική στήλη]].
** Επίσης, το Volvo XC90 δεύτερης γενιάς είναι το πρώτο αυτοκίνητο παγκοσμίως με τεχνολογία που φρενάρει το αυτοκίνητο αυτόματα, σε τυχόν απρόσεκτη στροφή / ελιγμό την στιγμή που διασταυρώνεται με όχημα που έρχεται από την αντίθετη κατεύθυνση. Τότε αντιλαμβάνεται τον κίνδυνο πρόσκρουσης και φρενάρει αυτόματα, προκειμένου να αποφευχθεί η σύγκρουση ή έστω να μετριαστούν οι επιπτώσεις της.
** Γενικότερα, το XC90 φέρει το σύνολο των συστημάτων αυτόματου φρεναρίσματος της Volvo που είναι γνωστό πλέον ως «City Safety» και έως τότε είχε γίνει στάνταρ σε όλα τα μοντέλα της Volvo που είχαν παρουσιαστεί από το [[2010]] και μετά. Ειδικότερα στο XC90 δεύτερης γενιάς περιλαμβάνει, εκτός του ήδη υπαρκτού συστήματος αποφυγής συγκρούσεων με προπορευόμενο [[αυτοκίνητο]], επιπρόσθετη ανίχνευση [[Ποδήλατο|ποδηλάτων]] και πεζών μπροστά από το αυτοκίνητο και αυτόματο φρενάρισμα. Τα συστήματα αυτά λειτουργούν τόσο την ημέρα, όσο και την νύχτα. Μάλιστα στο XC90 δεύτερης γενιάς το «City Safety» για πρώτη φορά έχει την τεχνολογία να λειτουργεί σε όλο το εύρος ταχυτήτων και όχι μόνο για [[ταχύτητα]] έως και 50 χιλιόμετρα την ώρα.
** Το «City Safety» έχει λάβει σημαντική τεχνολογική αναβάθμιση, με μια εξυπνότερη και ταχύτερη μονάδα, με υψηλής ευαισθησίας κάμερα πολλών megapixels και καλύτερο έλεγχο των στοιχείων. Βασίζεται σε διπλή μονάδα [[ραντάρ]] και κάμερας, στο πάνω μέρος του [[παρμπρίζ]], μπροστά από τον εσωτερικό καθρέφτη. Το ραντάρ ανιχνεύει αντικείμενα μπροστά από το αυτοκίνητο και προσδιορίζει τη θέση τους, την κίνησή τους και την απόσταση από το όχημα, ενώ η κάμερα προσδιορίζει τι είδους αντικείμενο είναι. Επιπρόσθετα, μια κεντρική μονάδα ελέγχου αναλύει τα δεδομένα από κάμερα και ραντάρ, και αν ανιχνεύσει κίνδυνο, τότε μια φωτεινή ένδειξη αναβοσβήνει στο κάτω μέρος του παρμπρίζ, μαζί με ήχο κινδύνου και στιγμιαίο παλμό στο φρένο. Αν ο οδηγός φρενάρει, το σύστημα ενισχύει τη δύναμη στα φρένα αν χρειαστεί. Αν ο οδηγός δεν πατήσει το φρένο, ενεργοποιείται το αυτόματο φρενάρισμα. Η μέγιστη δύναμη στα φρένα εφαρμόζεται 1 δευτερόλεπτο πριν την πρόσκρουση.
== Εξαγορές ==
Γραμμή 83 ⟶ 89 :
[[Αρχείο:Volvo s40 2nd generations 2.jpg|thumb|330px|Η δεύτερη γενιά του Volvo S40.]]
Στις 28 Μαρτίου [[2010]], σε σχετική συνέντευξη Τύπου στο [[Γκέτεμποργκ]] της [[Σουηδία]]ς, ο εκτελεστικός αντιπρόεδρος της [[Ford Motor Company|Ford]], Lewis Booth και ο πρόεδρος της [[Λαϊκή Δημοκρατία της Κίνας|κινεζικής]] αυτοκινητοβιομηχανίας Geely, Li Shufu, ανακοίνωσαν ότι οι δύο εταιρείες κατέληξαν σε οριστική συμφωνία για την πώληση της Volvo στην Geely. Το τίμημα ανέρχεται σε 1,8 δισεκατομμύρια δολάρια, με την Geely να αποκτά το 100% των μετοχών της σουηδικής αυτοκινητοβιομηχανίας. Επίσης ανακοινώθηκε ότι η Ford θα συνεχίσει να προμηθεύει μηχανικά μέρη και διάφορα υποσυστήματα για κάποια μεταβατική περίοδο, που
Σημειωτέον ότι η Ford προσπαθούσε να πουλήσει τη Volvo από το [[2008]], λόγω της [[Παγκόσμια οικονομική ύφεση 2008|παγκόσμιας οικονομικής κρίσης του 2008]], με σκοπό να επικεντρωθεί αποκλειστικά στις Ford και [[Lincoln Motor Company|Lincoln]], ενώ η κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία Geely με την κίνηση αυτή επιδιώκει να εισέλθει δυναμικά στην ευρωπαϊκή αγορά.
| |||