Citroën GS: Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων
Περιεχόμενο που διαγράφηκε Περιεχόμενο που προστέθηκε
Χωρίς σύνοψη επεξεργασίας |
Χωρίς σύνοψη επεξεργασίας |
||
Γραμμή 80:
[[Αρχείο:1975CitroenGSBirotor-interior.jpg|thumb|right|300px|Το σαλόνι ενός Citroën GS Birotor του 1975.]]
Τον Μάρτιο του [[1973]], στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της [[Γενεύη]]ς, παρουσιάστηκε μια έκδοση του GS με κινητήρα Wankel birotor (με δύο ρότορες), συνολικού κυβισμού 995 cm³ και ισχύος 110 ίππων,
Μοιραζόταν την πλειονότητα των μηχανικών μερών του GS, πλην του κινητήρα, και φυσικά ήταν εξοπλισμένο και με την κλασική υδροπνευματική ανάρτηση της Citroën, ενώ έφερε και ντεπόζιτο καυσίμου με όγκο 56 λίτρα, αντί για 43 λίτρα στις άλλες εκδόσεις. Ο κινητήρας του παραγόταν από την κοινοπραξία κατασκευής κινητήρων Comotor, που είχε ιδρυθεί το [[1967]] από τις NSU και Citroën, και ήταν σχεδόν ίδιος με τον αντίστοιχο του NSU Ro80. Οι οπτικές διαφορές του GS Birotor με τα στάνταρ GS, ήταν οι εξής:
Γραμμή 100:
Το GS παρήχθη από τον Σεπτέμβριο του [[1970]] έως τον Ιούλιο του [[1980]]. Το [[1979]], το αρχικό μοντέλο υπέστη κάποιες αισθητικές βελτιώσεις, ταυτόχρονα με υιοθέτηση [[Πλαστικό|πλαστικού]] για τους [[Προφυλακτήρας|προφυλακτήρες]], τους καθρέπτες και τις χειρολαβές. Η νέα βελτιωμένη εκδοχή μετονομάστηκε σε '''GSA''' και μπήκε στην παραγωγή τον Σεπτέμβριο του [[1979]], φτάνοντας έως τον Ιούλιο του [[1986]]. Καθίσταται αντιληπτό ότι τα GS και GSA συνυπήρξαν για 1 χρόνο.
Το GSA είχε [[Αεροδυναμική|αεροδυναμικό συντελεστή]] Cd μόλις 0,318 - νούμερο εντυπωσιακό για την εποχή του. Επίσης, με την εισαγωγή του GSΑ
[[Αρχείο:An easy guess. (8735001346).jpg|thumb|right|300px|Το ταμπλό ενός δεξιοτίμονου Citroën GSA.]]
Γραμμή 110:
[[Αρχείο:GSA X1 1983.jpg|thumb|right|300px|Citroën GSA X1 του 1983, με δύο εξωτερικούς καθρέπτες και φώτα ομίχλης.]]
Ο αρχικός διάδοχος των GS / GSA λανσαρίστηκε τον Οκτώβριο του [[1982]] και ήταν το [[Citroën BX]]. Ακόμα και τότε όμως, η δημοτικότητα του GSA ήταν τόσο μεγάλη
Στην πραγματικότητα, ωστόσο, το ΒΧ είχε μετακινηθεί σε ελαφρώς ανώτερη κατηγορία και πρακτικώς κυμαινόταν μεταξύ της μικρομεσαίας C και της μεσαίας D. Μάλιστα οι μελλοντικοί αντικαταστάτες του ΒΧ, κέρδισαν διαδοχικά ακόμα περισσότερο σε διαστάσεις: το [[Citroën Xantia]] του [[1993]] τοποθετήθηκε πλέον στην μεσαία κατηγορία D, ενώ στα [[Citroën C5]] πρώτης και δεύτερης γενιάς, οι διαστάσεις και τα επίπεδα εξοπλισμού έφτασαν σε διφορούμενη θέση, μεταξύ μεγαλομεσαίας και πολυτελούς κατηγορίας.
| |||