Σκαθάρι (αυτοκίνητο): Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων
Περιεχόμενο που διαγράφηκε Περιεχόμενο που προστέθηκε
μ →top |
Χωρίς σύνοψη επεξεργασίας |
||
Γραμμή 41:
Το [[1931]], ο [[Φέρντιναντ Πόρσε]] ίδρυσε την εταιρεία '''Porsche GmbH''', έχοντας ως συνεργάτες του τον γιο του, Φέρρι, τον Καρλ Ράμπε, τον Έρβιν Κομέντα και τον Φραντς Ξάβερ Ράιμπις.
Το πρώτο πρόγραμμα της εταιρείας, ήταν η σχεδίαση ενός αυτοκινήτου «του λαού» που θα ήταν προσβάσιμο για αγορά από όλο το λαό και, γι' αυτό τον λόγο, το πρότζεκτ ονομάστηκε '''Volkswagen''' (αυτοκίνητο του λαού). Το πρόγραμμα αυτό το χρηματοδότησε ο [[Αδόλφος Χίτλερ]], ο οποίος έδωσε τις βασικές οδηγίες στον Πόρσε στα τέλη καλοκαιριού του [[1933]], σε μεταξύ τους συνάντηση στο ξενοδοχείο Κάιζερχοφ στο [[Βερολίνο]]. Αναλύοντας τα σχέδιά του στον Πόρσε, του ζήτησε να είναι μικρό, ανθεκτικό, με αξιόπιστο κινητήρα, χαμηλή κατανάλωση και μέγιστη τιμή πώλησης τα 990 [[Γερμανικό μάρκο|μάρκα]], ισοδύναμη με την τιμή μιας μοτοσυκλέτας τότε ή με 4.000 € σήμερα (ο μέσος γερμανικός μισθός το [[1939]], όταν λανσαρίστηκε, ήταν 200 με 300 μάρκα). Επιπλέον βασική οδηγία, ήταν να μπορεί να μεταφέρει 4 ενήλικες ή 2 ενήλικες και 3 παιδιά, με [[ταχύτητα]] 100 km/h.
[[Αρχείο:Porsche Typ12 Model Nuremberg.jpg|thumb|left|300px|Ένα από τα πρώτα δοκιμαστικά Porsche Typ 12, παραγωγής 1932, στο μουσείο της [[Νυρεμβέργη|Νυρεμβέργης]].]]
Γραμμή 59:
|[[Αρχείο:Autostadt Wolfsburg - ZeitHaus - Porsche 1938 - Flickr - KlausNahr.jpg|center|260px|thumb|Μοντέλο του 1938 / προφίλ]]
|}
[[Αρχείο:MHV VW Käfer Typ 82 01.jpg|thumb|right|300px|Το στρατιωτικό Volkswagen Typ 82E.]]
Το [[1939]], όταν ξέσπασε ο [[Δεύτερος Παγκόσμιος Πόλεμος]], το υπό κατασκευή ακόμα εργοστάσιο άρχισε να παράγει στρατιωτικό εξοπλισμό, βάζοντας σε δεύτερη μοίρα το επιβατικό Volkswagen. Ο Φέρντιναντ Πόρσε δέχτηκε να συμμετάσχει στο πρόγραμμα του [[Γ΄ Ράιχ]] και ανακατασκεύασε το επιβατικό όχημα, δημιουργώντας δύο στρατιωτικά οχήματα: το ''Type 82 Kübelwagen'', που κατασκευάστηκε σε 52.000 αντίτυπα, και το αμφίβιο ''Type 166 Schwimmwagen'', που κατασκευάστηκε σε 14.000 αντίτυπα. Σχεδίασε τότε, επίσης, και τα άρματα μάχης ''Tiger I'', ''Tiger II'' και ''Elefant''.
Γραμμή 85:
Ο ρυθμός παραγωγής του Σκαραβαίου ήταν σταθερά ανοδικός και το αποκορύφωμα σημειώθηκε το έτος [[1971]], όταν η ετήσια διεθνής παραγωγή έφτασε τα 1.291.612 αντίτυπα. Αμέσως μετά, στις 17 Φεβρουαρίου [[1972]], όταν κατασκευάστηκε το όχημα με αύξοντα αριθμό 15.007.034 που ήταν ένα μπλε μεταλλικό, ξεπέρασε σε αριθμό αντιτύπων το [[Ford Model T]], παίρνοντάς του έτσι τον τίτλο του πιο εμπορικού αυτοκινήτου όλων των εποχών. Το [[1973]], η συνολική παραγωγή είχε πλέον υπερβεί τα 16 εκατομμύρια αντίτυπα και στις 23 Ιουνίου [[1992]] έφτασε τα 21 εκατομμύρια αντίτυπα, αν και από το [[1995]] ο ρυθμός παραγωγής επιβραδύνθηκε στο ελάχιστο.
== Κινητήρες ==
Το αρχικό μοντέλο του [[1938]] έφερε κινητήρα 995 cm³ και ισχύος 25 hp. Με την επαναφορά του ονόματος Volkswagen, το [[1945]], απέκτησε κινητήρα 1.131 cm³ και ισχύος 30 hp, παίρνοντας έτσι την ονομασία VW 1100 στην [[Ευρώπη]]. Σταδιακά, οι κυβισμοί του κινητήρα αυξάνονταν: το [[1954]] αυξήθηκε στα 1.192 cm³ και η ισχύς στους 36 hp, και μετονομάστηκε σε VW 1200, το οποίο έλαβε μια αύξηση της ισχύος στους 40 hp το [[1960]]. Το [[1965]], για την σεζόν του [[1966]], προστέθηκε ως προαιρετική επιλογή και ένας κινητήρας 1.285 cm³ με ισχύ 50 hp, έκδοση που ονομάστηκε VW 1300. Το [[1966]], για την σεζόν του [[1967]], προστέθηκε και μια ακόμα ισχυρότερη προαιρετική επιλογή, ένας κινητήρας 1.493 cm³ με ισχύ 53 hp στις 4.200 rpm, έκδοση που ονομάστηκε VW 1500. Ο κινητήρας αυτός καθιερώθηκε τότε ως στάνταρ για τα μοντέλα εξαγωγής στις [[ΗΠΑ]].
Με την έναρξη της σεζόν του [[1970]], τα μοντέλα εξαγωγής στη [[Βόρεια Αμερική]] έλαβαν μια αύξηση του κυβισμού του κινητήρα, από τα 1.493 cm³ στα 1.584 cm³ και η ισχύς έφτασε τους 57 hp. Την σεζόν του [[1971]], σε όλα τα Σκαθάρια, ο προαιρετικός κινητήρας των 1.5 λίτρων αντικαταστάθηκε από έναν κινητήρα 1.6 λίτρων, ισχύος 60 hp (45 kW; 61 PS). Το στάνταρ Beetle μετονομάστηκε σε VW 1300, ενώ όταν έφερε τον κινητήρα 1.6 λίτρων ονομαζόταν επίσημα 1300 S, προκειμένου να μην προκληθεί σύγχυση με το Volkswagen Type 3, που είχε ήδη ονομαστεί επίσημα VW 1500 και VW 1600.
== Αντικατάσταση ==
Καθώς η [[Δεκαετία 1970|δεκαετία του 1970]] προχωρούσε, οι πωλήσεις άρχισαν πλέον να πέφτουν. Η Volkswagen παρουσίασε εγκαίρως, τον Μάιο του [[1974]], τον αντικαταστάτη του, το [[Volkswagen Golf|Golf]], το οποίο σημείωσε επίσης τεράστια εμπορική επιτυχία. Επιπρόσθετο αποτέλεσμα της εισαγωγής του Golf, ήταν η άμεση μετατροπή του εξοπλισμού στο [[Βόλφσμπουργκ]], για την παραγωγή του Golf, και το τελευταίο Σκαθάρι παραγωγής στο Βόλφσμπουργκ κατασκευάστηκε στις 1 Ιουλίου [[1974]]. Η συνολική παραγωγή στο συγκεκριμένο εργοστάσιο, το οποίο αμέσως μετά ξεκίνησε την κατασκευή του Golf, έφτασε τα 11.916.519 Σκαθάρια.
[[Αρχείο:Volkswagen Bubbla sista bilen.jpg|thumb|right|300px|Το τελευταίο αντίτυπο του θρυλικού μοντέλου, με ημερομηνία παραγωγής 30 Ιουλίου 2003.]]
== Σταδιακή διακοπή ==
Η παραγωγή του Σκαραβαίου, ωστόσο, συνεχίστηκε για 3,5 ακόμα έτη σε άλλα γερμανικά εργοστάσια, σε πολύ λιγότερα αντίτυπα, έως τις 19 Ιανουαρίου [[1978]], όταν παρήχθη στο Έμντεν το τελευταίο αντίτυπο ευρωπαϊκής κατασκευής, ένα χρώματος Dakota μπεζ, αν και η παραγωγή Σκαραβαίων για εξαγωγή στην αγορά των [[ΗΠΑ]] είχε σταματήσει ήδη τον Ιούλιο του [[1977]]. Μετέπειτα, η εταιρεία το εισήγαγε στην [[Ευρώπη]] κατόπιν παραγγελίας, από το εργοστάσιό της στο [[Μεξικό]], έως και το [[1985]]. Η τελευταία επίσημη εισαγωγή παρτίδας Σκαθαριών στην Ευρώπη, έλαβε χώρα στις 12 Αυγούστου [[1985]], επίσης στο Έμντεν. Στην πράξη, ωστόσο, υπήρξαν πολλές ακόμα παράλληλες εισαγωγές σε αρκετές ευρωπαϊκές αγορές, από ανεξάρτητους εισαγωγείς, μέχρι και την οριστική λήξη της παραγωγής του, το [[2003]]. Από το [[1996]], το εργοστάσιο στην [[Πουέμπλα]], Μεξικό, έμελλε να είναι και το τελευταίο που κατασκεύασε το Σκαθάρι, έως τις 30 Ιουλίου [[2003]], όταν το τελευταίο αντίτυπο κύλησε από τη γραμμή παραγωγής και κατέληξε απευθείας στο μουσείο της Volkswagen. Μάλιστα τα 3.000 τελευταία αντίτυπα του μοντέλου πωλήθησαν ως μοντέλα [[2004]] και υπό την ονομασία Última Edición (Τελική Έκδοση). Συνολικά παρήχθησαν 21.529.464 οχήματα παγκοσμίως, από τα οποία τα 15.444.858 κατασκευάστηκαν στη [[Γερμανία]].
Γραμμή 115 ⟶ 123 :
* Μέγιστη [[ταχύτητα]]: 105 km/h
Το κάμπριο ήταν πολύ πιο ακριβό από το απλό Σκαθάρι και κατά τη διάρκεια της παραγωγής του ακολούθησε όλες τις μηχανικές και αισθητικές αναβαθμίσεις του συμβατικού μοντέλου. Το τελευταίο επίσημο Σκαθάρι καμπριολέ Karmann κύλησε από τη γραμμή παραγωγής στις 10 Ιανουαρίου [[1980]] (αν και όλη η τελική σειρά των κάμπριο, ακόμα και το τελευταίο, παρήχθησαν ως μοντέλα [[1979]]) και είχε τις εξής προδιαγραφές:
* Κινητήρας: Επίπεδος 4-κύλινδρος (H4) αερόψυκτος, βενζίνης
| |||