Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων του «Άλεκ Ισηγόνης»

μ
+κατηγορία
μ (+κατηγορία)
{{πηγές|15|06|2012}}{{πληροφορίες προσώπου}}
[[FileΑρχείο:Thinktank Birmingham - Issigonis A.jpg|thumb]]
Ο '''σερ Άλεκ (Αλέξανδρος Αρνόλδος Κωνσταντίνος) Ισηγόνης''' ([[18 Νοεμβρίου]] [[1906]] - [[2 Οκτωβρίου]] [[1988]]) ήταν [[Έλληνες|Έλληνας]] σχεδιαστής αυτοκινήτων. Η πιο γνωστή δημιουργία του είναι το [[Mini (1959)|Mini]] του [[1959]].
 
[[Αρχείο:98_4Lg.jpg|thumb|250px|Σκίτσο από τον Α. Ισηγόνη, για το BMC Mini (1958). Φωτογραφία: © British Motor Industry Heritage Trust, [http://www.designmuseum.org Design Museum]]]
 
== Τα πρώτα χρόνια ==
Ο Αλέξανδρος Αρνόλδος Κωνσταντίνος Ισηγόνης γεννήθηκε στηνστη [[Σμύρνη]]. Ο πατέρας του, Κωνσταντίνος Ισηγόνης, και ο παππούς του ήταν Έλληνες μηχανικοί, η μητέρα του ήταν από τηντη [[Βαυαρία]]. Η οικογένεια του κατείχε ένα εργοστάσιο παραγωγής λεβήτων. Ο Αλέξανδρος δεν είχε δει αυτοκίνητο μέχρι την ηλικία των 12 ετών.
 
Μετά τηντη [[Μικρασιατική καταστροφή]], κατά την πολυτάραχη περίοδο που η [[Τουρκία]] αποκτούσε τη σύγχρονη μορφή της, η οικογένειά του αναγκάστηκε να καταφύγει στη [[Μάλτα]] το [[1922]], και ο πατέρας του πέθανε στο νησί. Τότε η μητέρα του τον πήγε στην [[Αγγλία]], όπου δύο χρόνια αργότερα κατάφερε να αγοράσει το πρώτο του αυτοκίνητο, ένα "Singer" με αμάξωμα Weymann, με το οποίο ταξίδεψε τη μητέρα του στην [[Ευρώπη]] το [[1925]] αντιμετωπίζοντας – όπως ο ίδιος ανέφερε αργότερα στον Αθανάσιο Καλλιγέρη (Athan Calligeris) το [[1980]] – μία "ατέλειωτη σειρά μηχανικών βλαβών". Αυτή ήταν μία εμπειρία που δεν θα ξεχνούσε ποτέ, μία εμπειρία που τον ώθησε, όταν επέστρεψε, να ξεκινήσει ένα τριετές πρόγραμμα σπουδών σαν μηχανολόγος μηχανικός στην Πολυτεχνική σχολή του Μπάτερσι (Battersea) στο [[Λονδίνο]].
 
Η δεξιοτεχνία του Άλεκ και ο ενθουσιασμός του για τη ζωγραφική και τη σχεδίαση ήταν αρκετά για να πυροδοτήσουν την απέχθειααπέχθειά του προς τη θεωρία των Μαθηματικών και απέτυχε στις εξετάσεις των Μαθηματικών τρεις φορές. Σαν αντιδραστικό και ελεύθερο πνεύμα που ήταν, απεχθανόταν την αυστηρή λογική των Μαθηματικών, μάλιστα αποκαλούσε τα Μαθηματικά "«εχθρό κάθε πραγματικά δημιουργικού ανθρώπου"».
 
== Καριέρα ==
 
Το [[1934]], ο Ισηγόνης προσχώρησε στην ομάδα σχεδίασης της Χάμπερ (Humber Ltd.) στο [[Κόβεντρι]] (Coventry), όπου εργάστηκε για τη δημιουργία μιας ανεξάρτητης ανάρτησης. Μόλις δύο χρόνια αργότερα, το [[1936]], η Μόρρις Μότορς (Morris Motors) τον προσέλαβε, λόγω των εξαιρετικών ικανοτήτων του και της τεχνογνωσίας του στον τομέα εξέλιξης των πλαισίων (σασί).
 
Παράλληλα δημιούργησε ένα ανεξάρτητο μπροστινόεμπρόσθιο σύστημα [[Ανάρτηση αυτοκινήτου|ανάρτησης]] για το [[Morris 10]], αλλά ο Β'Β΄ Παγκόσμιος Πόλεμος δεν επέτρεψε την παραγωγή αυτού του τύπου. Το σύστημα χρησιμοποιήθηκε αργότερα στον τύπο [[MG Υ]]. Κατά τη διάρκεια του Πολέμου, ο Αλέξανδρος ανέλαβε να βοηθήσει το στρατό με τη σχεδίαση ενός ελαφρού αναγνωριστικού οχήματος της Morris και άλλων στρατιωτικών οχημάτων κάθε τύπου. Κυρίως πειραματιζόταν με διάφορα στρατιωτικά οχήματα, τα οποία, με το πρακτικό πνεύμα και την ευφυΐα του, τα χρησιμοποίησε για τεστ, δοκιμάζοντας έτσι νέα τεχνικά χαρακτηριστικά και ιδέες. Χάρη σε αυτές του τις εργασίες, ο Ισηγόνης απέφυγε τηντη στράτευση και δεν συμμετείχε στον Πόλεμο.
Τέσσερα χρόνια αργότερα, η Morris και η Austin συγχωνεύτηκανσυγχωνεύθηκαν για τη δημιουργία της [[British Motor Corporation]] (BMC), όπου ο Ισηγόνης δεν έβλεπε περαιτέρω προοπτικές για τις δημιουργικές ανησυχίες του. Έτσι το [[1952]], προσχώρησε στην Άλβις (Alvis) με στόχο την εξέλιξη ενός πολυτελούς αυτοκινήτου υψηλών επιδόσεων. Αλλά επειδή αυτό το πρόγραμμα κατασκευής δεν ολοκληρώθηκε για οικονομικούς λόγους, η BMC προσέλαβε εκ νέου τον Ισηγόνη το [[1955]], ως Αναπληρωτή Τεχνικό Διευθυντή στο Εργοστάσιο της Austin στο [[Λόνγκμπριτζ]] (Longbridge). Αποστολή του, αυτή τη φορά, ήταν η δημιουργία τριών νέων μοντέλων, για τηντη μικρή, μεσαία και πολυτελή/υψηλών επιδόσεων κατηγορία αντίστοιχα, προκειμένου να διασφαλιστεί το μέλλον της μεγαλύτερης, εκείνη την εποχή, Ευρωπαϊκήςευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας.
 
== Η δημιουργία του Mini ==
 
== Άλλες δημιουργίες ==
 
Τρία χρόνια μετά το Mini, ακολούθησε το 4-πορτο μεσαίο Morris 1100 και, τέλος, το [[1964]] κυκλοφόρησε το μεγάλο και ευρύχωρο Austin 1800. Επιπλέον, πρέπει να σημειωθεί ότι ο Ισσιγόνης είναι και ο δημιουργός τριών από τα πέντε βρετανικά αυτοκίνητα με τις υψηλότερες πωλήσεις στην ιστορία, το Μόρρις Μάινορ, το Ώστιν 1100 και το Μίνι.
 
Το [[1961]] ο Ισσιγόνης , ως Τεχνικός Διευθυντής, διορίστηκε Μέλος του Διοικητικού Συμβουλίου της Austin Motor Company, ενώ δύο χρόνια αργότερα προσχώρησε στο Δ.Σ. της BMC. Το [[1967]] έγινε μέλος της "Royal Society", της πιο διάσημης εταιρίας έρευνας στη Βρετανία και μετά από δύο χρόνια η Βασίλισσα τον ονόμασε "Sir", ως δημιουργό του MINI Classic. Ακόμα και όταν πήρε σύνταξη, το [[1971]], ο Sir Άλεκ Ισηγόνης Ισιγόνης συνέχισε να εργάζεται για την Εταιρία ως Σύμβουλος μέχρι το [[1987]]. Απεβίωσε ένα χρόνο αργότερα, στις [[2 Οκτωβρίου]], λίγο πριν τα 82-ά του γενέθλια.
 
== Εξωτερικοί σύνδεσμοι ==
{{authority control}}
 
[[Κατηγορία{{DEFAULTSORT:Βρετανοί βιομηχανικοί σχεδιαστές|Ισσιγονης, Αλεκ]]}}
 
[[Κατηγορία:Έλληνες βιομηχανικοί σχεδιαστές|Ισσιγονης Αλεκ]]
[[Κατηγορία:ΣχεδιαστέςΒρετανοί αυτοκινήτων|Ισσιγονηςβιομηχανικοί Αλεκσχεδιαστές]]
[[Κατηγορία:Έλληνες βιομηχανικοί σχεδιαστές|Ισσιγονης Αλεκ]]
[[Κατηγορία:Σχεδιαστές αυτοκινήτων]]
[[Κατηγορία:Εταίροι της Βασιλικής Εταιρείας]]
32.738

επεξεργασίες